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摘要：桥梁的预应力工程技术是我国桥梁技术充分发展的良好表现，在施工的过程中我们更加要对整体的设施进行不断的总结与创新，对需要使用的新型材料进行实际性的基本测试，从而更好地确保材料的使用刚度完全在掌握之中，只有这样，我们才能更好地将这种桥梁的预应力工程施工技术进行完美使用。本文探讨了市政桥梁预应力施工技术的应用。
关键词：市政桥梁；预应力；施工技术；应用
中图分类号：TU74文献标识码： A
预应力钢筋混凝土所具备的强度高、刚度高、抗裂性能好以及抗渗性能好等特点，使其在桥梁工程中得到了广泛的应用，可以说预应力钢筋混凝土技术在现代桥梁工程施工中有着举足轻重的作用。同时，混凝土的高性能化已经成为了近年来混凝土技术深化和发展的一个主要方向，由于高性能混凝土通常包含了振捣时不容易产生离析、浇筑施工方便、具有较高的早期强度、具有稳定和长期的力学性能、具有优越的抗渗性能、具有良好的水化热性能、密实性及韧性等特点，因此其在桥梁工程中非常地适用 。
一、预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用领域
1、 预应力技术在公路桥梁加固施工中的应用
公路桥梁加固工程通常就是通过对构件强度的补强和对结构性能的提高来维持或者提高当前使用公路桥梁的承载力，延长桥梁的实际使用寿命，满足我国日益增长的现代交通运输要求。为了减小在加固施工时混凝土的初始应变值，可以考虑预先对构件施加预应力，使构件的受压区预先产生拉应力，受拉区预先产生压应力，从而减小构件在初始弯矩作用下的压应变及拉应变，增大构件达到极限承载力时所产生的应变增量以及加固钢筋时的应力，充分利用加固钢筋的强度。
2、受弯构件施工中的应用
碳纤维的强度是比较高的，其施工的程度亦比较简单。正因为如此，应用碳纤维片材来对受弯构件加固问题进行解决就成普遍采用的一种方式。但因在加固受弯构件之前，结构混凝土就已经具有初始的拉应变和压应变了。故受压区内混凝土的压应变一旦达到混凝土极限压应变时，受弯构件也就达到了其极限承载能力。
3、 预应力技术在避免桥梁钢筋混凝土结构裂缝中的应用
混凝土裂缝是公路桥梁常见的病害，特别是跨海跨河大桥等大型公路桥梁的施工更是经常出现混凝土裂缝，严重影响桥梁的整体强度和刚度。目前，国内将预应力技术应用到钢筋混凝土当中的施工实例已有很多，能够有效地避免混凝土出现裂缝，并取得了显著的效果。预应力技术在预防公路桥梁混凝土裂缝中的应用就是在公路桥梁混凝土结构或构件使用之前，对桥梁受拉区的混凝土施加预应力，对混凝土钢筋张拉后，钢筋通过本身的回缩，使得受拉区能夠预先存在预应力钢筋施加的压力。
二、市政桥梁预应力施工技术的应用
1、安装和检验预应力材料
常见的预应力材料有SBG塑料波纹管、高强度松弛钢绞线、锚具、预埋件等，这些材料具体的安装和检验方法如下：首先是SBG塑料波纹管：将波纹管和连接管连接起来，并用封口胶将连接口封死，在安装的时候，在钢筋基本稳固成型之后，根据底模的设计坐标，对钢筋水平固定的支撑架进行焊接，确保坐标准确无误后，再将波纹管安放。其次是高强度松弛钢绞线：对钢绞线的质量保证书进行检查，确保钢绞线钢号、规格、生产工艺的一致性，可以从每批钢绞线中抽取3盘检验，并进行力学性能的试验。再次是锚具：在对外观质量和尺寸检查的基础上，在试验室检验其硬度，以及抽取6套锚具组成3个预应力筋锚，试验其静载锚固性能，如发现其中一个试件不合格，则取出2倍数量的锚具重新试验，再发现一个试件不合格的时候，证明这批锚具存在严重质量问题。
2、预埋件
检查锚垫板和螺旋筋等的位置和角度是否准确，以及焊接是否牢固，严格控制锚垫板和钢束设计端部的垂直关系，孔道需要对中稳固，以及确保浇筑混凝土之前，灌浆孔朝上，然后用直径一致的钢丝进行封堵。
3、预应力筋的穿索工艺
由于预应力筋的长度一般都在150 m 以上，在穿束的时候，中间要经过多个墩顶导向槽和跨中转向装置，如果要在箱梁内进行12 根钢绞线的整束穿索非常困难，一般在预应力筋的穿索时，都采用单根穿索的办法。在穿索时，一定要注意钢绞线在全桥长的范围内都不能缠绕，否则将会使预应力不能按要求实现。一般来说，在实际施工中，都采用预先将钢绞线、锚板孔、密封盖小孔分别编号，然后对12 根钢绞线分别采用单束穿索的办法，一一对应限制钢绞线的位置，从而避免产生钢绞线缠绕的情况。
4、预应力张拉
在进行预应力张拉前， 要对构件进行详细的检查， 尤其是预应力钢筋孔，不光要保证正确的孔径、位置，还要保证孔道不存在弯曲、堵死问题。孔道的起始位置应让预埋钢板与孔道轴线相垂直， 此外，张拉时还要必须保证混凝土的强度高于设计强度要求的75 % 以上。
在进行钢绞线或者预应力筋下料时， 必须依据孔道以及锚具的长度进行计算， 如果所采用的预应力筋有螺纹， 下料完成后， 必须及时进行丝头保护，并对其进行编号， 穿筋时，先给预应力筋带上穿束器，将穿束器的引线由一端穿到另一端， 再由另一端将预应力筋拉出。
张拉前， 还需对连接器的刚度!尺寸!锚具进行详查，如果使用夹片式锚具，则必须保证夹片平整， 张拉前，将其捣实。进行张拉作业时，必须保证锚具、千斤顶和孔道轴线在一条直线上， 张拉开始后， 当应力达到10 % 控制值时，应在钢绞线上做好标记， 这样做有助于钢绞线伸长量检查， 在张拉时，要保证两端一起张拉， 并保证预应力轴线和应力作用线在一条直线上。张拉要以钢绞线的伸长量作为参考标准， 必须保证其设计伸长量与实际伸长量差值符合要求， 如果差值大于土6% ，应立即停止张拉，查明差值较大原因以后方可继续作业。对预应力筋的锚固必须等张拉控制力稳定后进行， 如果发现损失了一定量的预应力，很有可能是锚具滑丝。断丝或者时钢绞线松弛所致，应立即进行修复，并重新张拉锚固。
三、预应力施工的安全保障措施
市政桥梁预应力施工的时候，需要做好安全保障措施，这是桥梁施工质量提高的关键所在。首先是对工程作业人员进行交底和培训，使其熟悉预应力施工机械设备的操作，并防止违章操作行为的出现，同时需要按照相关的操作规程进行张拉，譬如将千斤顶置于张拉防护墙之前，防止钢绞丝的夹片弹开伤人。其次是张拉的过程中需要临时用电，要严格按照用电施工规范，在张拉用电时禁止千斤顶后面站人，同时匀速控制降压和升压的速度，使得两端压力均匀。再次是注意安全阀的调整频率，在规值的允许范围内，检查是否存在响动等异常情况，如果存在故障，要立刻停止张拉，由技术人员逐个排除故障并进行修复。最后是在灌浆作业的时候，操作人员需要配套眼罩，以防止浆液溅伤眼睛，同时在水泥砂浆凝固之前，禁止大力触碰锚具。
总之，随着我国公路桥梁的大幅度增长， 对施工技术的先进性要求也逐步提高， 同时还必须加强公路桥梁的保养及维护， 通过对预应力技术的有效应用来解决道路桥梁长时间使用造成损坏的维修问题， 以及改变桥梁结构的内力， 增加其承载力， 从而保障公路桥梁安全系数的提高。
参考文献：
[1] 刘鑫.浅析桥梁建设中T型梁施工技术[J]. 黑龙江交通科技. 2013(01)
[2] 邹绍明，邹松夏.连续箱梁施工技术在桥梁建设中的应用[J]. 门窗. 2012(10)
[3] 李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J]. 科技致富向导. 2012(29)
[4] 韩永军，谭星，徐正.桥梁预应力新工艺新技术研究[J]. 黑龙江交通科技. 2012(06)
关键词：市政桥梁；预应力；施工技术；应用
中图分类号：TU74文献标识码： A
预应力钢筋混凝土所具备的强度高、刚度高、抗裂性能好以及抗渗性能好等特点，使其在桥梁工程中得到了广泛的应用，可以说预应力钢筋混凝土技术在现代桥梁工程施工中有着举足轻重的作用。同时，混凝土的高性能化已经成为了近年来混凝土技术深化和发展的一个主要方向，由于高性能混凝土通常包含了振捣时不容易产生离析、浇筑施工方便、具有较高的早期强度、具有稳定和长期的力学性能、具有优越的抗渗性能、具有良好的水化热性能、密实性及韧性等特点，因此其在桥梁工程中非常地适用 。
一、预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用领域
1、 预应力技术在公路桥梁加固施工中的应用
公路桥梁加固工程通常就是通过对构件强度的补强和对结构性能的提高来维持或者提高当前使用公路桥梁的承载力，延长桥梁的实际使用寿命，满足我国日益增长的现代交通运输要求。为了减小在加固施工时混凝土的初始应变值，可以考虑预先对构件施加预应力，使构件的受压区预先产生拉应力，受拉区预先产生压应力，从而减小构件在初始弯矩作用下的压应变及拉应变，增大构件达到极限承载力时所产生的应变增量以及加固钢筋时的应力，充分利用加固钢筋的强度。
2、受弯构件施工中的应用
碳纤维的强度是比较高的，其施工的程度亦比较简单。正因为如此，应用碳纤维片材来对受弯构件加固问题进行解决就成普遍采用的一种方式。但因在加固受弯构件之前，结构混凝土就已经具有初始的拉应变和压应变了。故受压区内混凝土的压应变一旦达到混凝土极限压应变时，受弯构件也就达到了其极限承载能力。
3、 预应力技术在避免桥梁钢筋混凝土结构裂缝中的应用
混凝土裂缝是公路桥梁常见的病害，特别是跨海跨河大桥等大型公路桥梁的施工更是经常出现混凝土裂缝，严重影响桥梁的整体强度和刚度。目前，国内将预应力技术应用到钢筋混凝土当中的施工实例已有很多，能够有效地避免混凝土出现裂缝，并取得了显著的效果。预应力技术在预防公路桥梁混凝土裂缝中的应用就是在公路桥梁混凝土结构或构件使用之前，对桥梁受拉区的混凝土施加预应力，对混凝土钢筋张拉后，钢筋通过本身的回缩，使得受拉区能夠预先存在预应力钢筋施加的压力。
二、市政桥梁预应力施工技术的应用
1、安装和检验预应力材料
常见的预应力材料有SBG塑料波纹管、高强度松弛钢绞线、锚具、预埋件等，这些材料具体的安装和检验方法如下：首先是SBG塑料波纹管：将波纹管和连接管连接起来，并用封口胶将连接口封死，在安装的时候，在钢筋基本稳固成型之后，根据底模的设计坐标，对钢筋水平固定的支撑架进行焊接，确保坐标准确无误后，再将波纹管安放。其次是高强度松弛钢绞线：对钢绞线的质量保证书进行检查，确保钢绞线钢号、规格、生产工艺的一致性，可以从每批钢绞线中抽取3盘检验，并进行力学性能的试验。再次是锚具：在对外观质量和尺寸检查的基础上，在试验室检验其硬度，以及抽取6套锚具组成3个预应力筋锚，试验其静载锚固性能，如发现其中一个试件不合格，则取出2倍数量的锚具重新试验，再发现一个试件不合格的时候，证明这批锚具存在严重质量问题。
2、预埋件
检查锚垫板和螺旋筋等的位置和角度是否准确，以及焊接是否牢固，严格控制锚垫板和钢束设计端部的垂直关系，孔道需要对中稳固，以及确保浇筑混凝土之前，灌浆孔朝上，然后用直径一致的钢丝进行封堵。
3、预应力筋的穿索工艺
由于预应力筋的长度一般都在150 m 以上，在穿束的时候，中间要经过多个墩顶导向槽和跨中转向装置，如果要在箱梁内进行12 根钢绞线的整束穿索非常困难，一般在预应力筋的穿索时，都采用单根穿索的办法。在穿索时，一定要注意钢绞线在全桥长的范围内都不能缠绕，否则将会使预应力不能按要求实现。一般来说，在实际施工中，都采用预先将钢绞线、锚板孔、密封盖小孔分别编号，然后对12 根钢绞线分别采用单束穿索的办法，一一对应限制钢绞线的位置，从而避免产生钢绞线缠绕的情况。
4、预应力张拉
在进行预应力张拉前， 要对构件进行详细的检查， 尤其是预应力钢筋孔，不光要保证正确的孔径、位置，还要保证孔道不存在弯曲、堵死问题。孔道的起始位置应让预埋钢板与孔道轴线相垂直， 此外，张拉时还要必须保证混凝土的强度高于设计强度要求的75 % 以上。
在进行钢绞线或者预应力筋下料时， 必须依据孔道以及锚具的长度进行计算， 如果所采用的预应力筋有螺纹， 下料完成后， 必须及时进行丝头保护，并对其进行编号， 穿筋时，先给预应力筋带上穿束器，将穿束器的引线由一端穿到另一端， 再由另一端将预应力筋拉出。
张拉前， 还需对连接器的刚度!尺寸!锚具进行详查，如果使用夹片式锚具，则必须保证夹片平整， 张拉前，将其捣实。进行张拉作业时，必须保证锚具、千斤顶和孔道轴线在一条直线上， 张拉开始后， 当应力达到10 % 控制值时，应在钢绞线上做好标记， 这样做有助于钢绞线伸长量检查， 在张拉时，要保证两端一起张拉， 并保证预应力轴线和应力作用线在一条直线上。张拉要以钢绞线的伸长量作为参考标准， 必须保证其设计伸长量与实际伸长量差值符合要求， 如果差值大于土6% ，应立即停止张拉，查明差值较大原因以后方可继续作业。对预应力筋的锚固必须等张拉控制力稳定后进行， 如果发现损失了一定量的预应力，很有可能是锚具滑丝。断丝或者时钢绞线松弛所致，应立即进行修复，并重新张拉锚固。
三、预应力施工的安全保障措施
市政桥梁预应力施工的时候，需要做好安全保障措施，这是桥梁施工质量提高的关键所在。首先是对工程作业人员进行交底和培训，使其熟悉预应力施工机械设备的操作，并防止违章操作行为的出现，同时需要按照相关的操作规程进行张拉，譬如将千斤顶置于张拉防护墙之前，防止钢绞丝的夹片弹开伤人。其次是张拉的过程中需要临时用电，要严格按照用电施工规范，在张拉用电时禁止千斤顶后面站人，同时匀速控制降压和升压的速度，使得两端压力均匀。再次是注意安全阀的调整频率，在规值的允许范围内，检查是否存在响动等异常情况，如果存在故障，要立刻停止张拉，由技术人员逐个排除故障并进行修复。最后是在灌浆作业的时候，操作人员需要配套眼罩，以防止浆液溅伤眼睛，同时在水泥砂浆凝固之前，禁止大力触碰锚具。
总之，随着我国公路桥梁的大幅度增长， 对施工技术的先进性要求也逐步提高， 同时还必须加强公路桥梁的保养及维护， 通过对预应力技术的有效应用来解决道路桥梁长时间使用造成损坏的维修问题， 以及改变桥梁结构的内力， 增加其承载力， 从而保障公路桥梁安全系数的提高。
参考文献：
[1] 刘鑫.浅析桥梁建设中T型梁施工技术[J]. 黑龙江交通科技. 2013(01)
[2] 邹绍明，邹松夏.连续箱梁施工技术在桥梁建设中的应用[J]. 门窗. 2012(10)
[3] 李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J]. 科技致富向导. 2012(29)
[4] 韩永军，谭星，徐正.桥梁预应力新工艺新技术研究[J]. 黑龙江交通科技. 2012(06)