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【摘 要】近年来，随着我国社会主义市场经济的快速发展以及建筑业的不断进步，高速公路已成为建筑项目的重要组成部分。本文主要以某高速公路为例，根据该高速公路的实际情况，详细分析了路面铣刨施工技术以及沥青面层、基层、路面底基层的拼接施工技术，为我国高速公路展开路面扩宽建设提供了极为有效的参考依据。
【关键词】高速公路；路面铣刨施工技术；拼接技术
1.工程概况
以我国某地区的高速公路为实际案例，该工程在扩宽道路路面上采取两侧相连增宽、局部隔离增宽措施，促使原来高速公路的双向四车道经扩建转变成双向八车道。全线主线的实际宽度从原先2600cm加宽到4250cm，也就是说公路两侧分别增宽了825cm，该工程的行车速度设计为120km/h，具体荷载设计为汽超20，验算荷载设计为挂120。
扩建的第三车道和第四车道以及硬路肩属于该高速公路路面的新结构，这一结构层的主要表现形式为8cm高性能沥青混合料（SUP-20）、8cm高性能沥青混合料（SUP-25）、4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）、20cm底基层（采用旧材料）、0.5cm稀浆封层防水层以及40cm水稳碎石层，总厚度为80cm。原本高度公路的地段由于无法实现设计标高和没有病害等有关规定的要求，所以通常会采取调整每个沥青面层实际厚度的办法对地段进行适当整改，如果标高经调整后出现较大偏差，那么就要对原本高速公路的基层采取铣刨措施，并增加水稳碎石的铺筑，有利于实现工程设计规定的标高；如果沥青层存在病害，那么就应对其展开铣刨作业，然后重新实施铺筑工作；如果高速公路路面的下部结构存在病害，那么就要依照病害的实际状况，对原本高速公路路面实施补强和维修工作。扩建路面必须严格遵守有关规定的沥青路面设计标准和沥青路面施工规范，而原本高速公路路面采取的补强与维修措施可参考、仿照有关规定的沥青路面养护标准以及设计要求执行。
2.高速公路路面铣刨施工技术
2.1了解病害，做好设计调整与深化工作
准备实施铣刨作业前，施工单位一定要分段了解和考查路面是否存在病害，一旦发现病害就要立即向设计单位汇报，以便设计单位做再一次审查核对工作，最后由设计院初步拟定出工程施工方案。高速公路的断面经铣刨完全显露出来后，可再次细致、详尽的调查病害，同时向设计部门汇报，通过一系列复核工作后，适当修正初步拟定的施工方案，施工单位依据修正后的施工图纸展开施工作业活动。
2.2老路铣刨结构
（1）施工作业的机械设备。施工作业采用的机械设备包括：维特根200cm、型号为W1900的2台铣刨机，维特根100cm、型号为SF100的1台铣刨机，装备2辆8吨水车供给3台铣刨机加水，2台风镐，20辆自卸汽车输送铣刨废料，1辆加油车，2台气体森林灭火器，2台风镐。
（2）相连台阶铣刨。相连台阶包括横向台阶与纵向台阶。横向台阶：相连的横向台阶，其实际宽度不小于200cm，下面层相连时超出原本高速公路路面2cm，原本高速公路路面与上下基层之间相一致的结构厚度相连情况（如图1所示），如果原本高速公路路面的基层不大于25cm，那么使用水稳碎石过程中仅需保存一个台阶。
纵向台阶：原本高速公路路面在实现设计标高以及没有任何病害的条件下，可根据道路结构合理划分为6次断面施工，总厚度为80cm。原本高速公路沥青路面层可划分为3次铣刨，首先做厚度为4cm罩面的铣刨，其次做厚度为10cm的铣刨，最后做6cm的铣刨，同时预先保留相连台阶。原本高速公路30cm二灰碎石层可划分为2次铣刨，首先做厚度为20cm的铣刨，最后做剩余10cm厚度的铣刨，注意30cm二灰碎石层必须一次铣刨结束。该工程进行建设时，应按照原本高速公路路面的设计标高以及病害存在的实际情况，与修正施工方案有效结合在一起。原设计标高与病害存在情况具有一定的复杂性和多样性，主要表现在行车道部分和超车道部分，行车道部分包括底基层保留、沥青保留与基层保留，这里面的沥青保留又可划分为上面层保留、下面层保留以及中面层保留；而超车道部分的分类与行车道相同，行车道在保留层次方面通常和超车道一样，其相连台阶全部设置在车道分割线道路两侧相距30cm以内。
（3）铣刨条件。铣刨过程中应根据相连方案规定的相应几何尺寸做出台阶，注意台阶与相连面之间不得存在灰尘以及松动粒料，施工机械经过台阶处时，也不得出现松散、缺角和啃边等现象。选用铣刨机时，一定要合理选择具有自动找平设备的铣刨机，实际宽度为200cm，最大深度不得低于30cm。在实际施工过程中，切边线行要保持顺直，禁止发生啃边情况。铣刨面之间存在的高度差异不得大于0.8cm，而铣刨深度存在的误差不得低于或高于1cm。原本高速公路路面采取的结构面拉毛措施，不可保留夹层，必要时可做再一次的铣刨工作。
2.3增强路基的牢固程度
准备展开路面施工作业前，一定要对原本路面与扩建路面之间的结合部位做相应的加固工作，确保新老路面的受力能够平均分布，以达到消除不均匀沉降现象的目的。高速公路的路床可通过下部做土木格栅的铺筑，然后采用水泥土2%进行加固，具体宽度和厚度分别为400cm与20cm。
铣刨技术规范。原本高速公路路肩的下路床通过铣刨后形成的沟槽，按照有关规定的标准要使用压路机做2～3次的静压。而在双向铺筑的土木格栅，其经纬方向的抗拉强度不得低于80kN/m，实际延伸率不得超过10%，经水泥2%适当处理后，其压实度不得低于96%，注意施工过程中，水泥必须要拌合均匀，铺筑的土木格栅必须紧密坚固。
施工工艺。整个高速公路路基的施工工艺表现在以下几点：①制作施工样品；②水泥均匀摊铺；③采取铣刨措施；③铣刨形成沟槽后做静压施工；④铺筑与设置土木格栅；⑤将水泥土2%重新填入；⑥实施稳压和精平工作；⑦碾压成型；⑧采取一系列检测措施得出报验。
3.沥青面层、基层、路面底基层的拼接施工技术
3.1新路沥青和老路沥青的拼接
适当调整好原本高速公路路面沥青相连的标高，扩建路面的实际范围可根据设计厚度进行合理规划。而原本路面的实际范围则在初调整的基础上再次进行有效调整，如果标高调整存在较大差异，那么就可对原路面实施铣刨措施，同时增加水稳碎石的铺筑，以实现工程规定的设计标高。
3.2新路基层和老路基层的拼接
原本路面的基层和底基层在位于台阶处的实际标高都属于路面扩建后这个区域范围内的设计标高，那么上基层顶与路面设计的-20cm标高相等，下基层顶与路面设计的-40cm标高相等，底基层顶与路面设计的-60cm标高相等，也就是说原基层、底基层和扩建基层、底基层能够在台阶处实现精确无误的连接。
3.3做好碾压和处理接缝工作
（1）碾压与接缝基层、底基层。原基层、底基层和扩建基层、底基层之间的接缝一定要完全清理干净，保证没有松散灰尘出现，同时还要确保拼缝位置的精确度。摊铺过程中，可使用水泥净浆1：0.5来涂刷原路面的拼缝侧面，待涂刷工作结束后，立即碾压与摊铺基层、底基层。
（2）碾压与接缝沥青。对原路面拼缝位置展开摊铺施工作业时，可运用煤气火焰来充分预热原路面的切缝位置，预热和摊铺工作同时进行，最后形成与实际情况相符的热接缝。
4.结束语
目前，随着我国市场经济的快速发展以及人们日常生活水平的不断提高，越来越多的车辆出现在人们的生活与工作中，造成了极为严重交通堵塞。针对这一情况，高速公路应用铣刨拼接施工技术对路面进行扩宽，取得了很好的成效，这对于建设高速公路来说具有至关重要的作用和意义。 [科]
【参考文献】
[1]李志涛.高速公路的沥青面层平整度探究[J].黑龙江科技信息，2011，（03）：225.
[2]何宜典.高速公路沥青混凝土路面中修技术浅谈[J].价值工程，2010，（36）：65.
【关键词】高速公路；路面铣刨施工技术；拼接技术
1.工程概况
以我国某地区的高速公路为实际案例，该工程在扩宽道路路面上采取两侧相连增宽、局部隔离增宽措施，促使原来高速公路的双向四车道经扩建转变成双向八车道。全线主线的实际宽度从原先2600cm加宽到4250cm，也就是说公路两侧分别增宽了825cm，该工程的行车速度设计为120km/h，具体荷载设计为汽超20，验算荷载设计为挂120。
扩建的第三车道和第四车道以及硬路肩属于该高速公路路面的新结构，这一结构层的主要表现形式为8cm高性能沥青混合料（SUP-20）、8cm高性能沥青混合料（SUP-25）、4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）、20cm底基层（采用旧材料）、0.5cm稀浆封层防水层以及40cm水稳碎石层，总厚度为80cm。原本高度公路的地段由于无法实现设计标高和没有病害等有关规定的要求，所以通常会采取调整每个沥青面层实际厚度的办法对地段进行适当整改，如果标高经调整后出现较大偏差，那么就要对原本高速公路的基层采取铣刨措施，并增加水稳碎石的铺筑，有利于实现工程设计规定的标高；如果沥青层存在病害，那么就应对其展开铣刨作业，然后重新实施铺筑工作；如果高速公路路面的下部结构存在病害，那么就要依照病害的实际状况，对原本高速公路路面实施补强和维修工作。扩建路面必须严格遵守有关规定的沥青路面设计标准和沥青路面施工规范，而原本高速公路路面采取的补强与维修措施可参考、仿照有关规定的沥青路面养护标准以及设计要求执行。
2.高速公路路面铣刨施工技术
2.1了解病害，做好设计调整与深化工作
准备实施铣刨作业前，施工单位一定要分段了解和考查路面是否存在病害，一旦发现病害就要立即向设计单位汇报，以便设计单位做再一次审查核对工作，最后由设计院初步拟定出工程施工方案。高速公路的断面经铣刨完全显露出来后，可再次细致、详尽的调查病害，同时向设计部门汇报，通过一系列复核工作后，适当修正初步拟定的施工方案，施工单位依据修正后的施工图纸展开施工作业活动。
2.2老路铣刨结构
（1）施工作业的机械设备。施工作业采用的机械设备包括：维特根200cm、型号为W1900的2台铣刨机，维特根100cm、型号为SF100的1台铣刨机，装备2辆8吨水车供给3台铣刨机加水，2台风镐，20辆自卸汽车输送铣刨废料，1辆加油车，2台气体森林灭火器，2台风镐。
（2）相连台阶铣刨。相连台阶包括横向台阶与纵向台阶。横向台阶：相连的横向台阶，其实际宽度不小于200cm，下面层相连时超出原本高速公路路面2cm，原本高速公路路面与上下基层之间相一致的结构厚度相连情况（如图1所示），如果原本高速公路路面的基层不大于25cm，那么使用水稳碎石过程中仅需保存一个台阶。
纵向台阶：原本高速公路路面在实现设计标高以及没有任何病害的条件下，可根据道路结构合理划分为6次断面施工，总厚度为80cm。原本高速公路沥青路面层可划分为3次铣刨，首先做厚度为4cm罩面的铣刨，其次做厚度为10cm的铣刨，最后做6cm的铣刨，同时预先保留相连台阶。原本高速公路30cm二灰碎石层可划分为2次铣刨，首先做厚度为20cm的铣刨，最后做剩余10cm厚度的铣刨，注意30cm二灰碎石层必须一次铣刨结束。该工程进行建设时，应按照原本高速公路路面的设计标高以及病害存在的实际情况，与修正施工方案有效结合在一起。原设计标高与病害存在情况具有一定的复杂性和多样性，主要表现在行车道部分和超车道部分，行车道部分包括底基层保留、沥青保留与基层保留，这里面的沥青保留又可划分为上面层保留、下面层保留以及中面层保留；而超车道部分的分类与行车道相同，行车道在保留层次方面通常和超车道一样，其相连台阶全部设置在车道分割线道路两侧相距30cm以内。
（3）铣刨条件。铣刨过程中应根据相连方案规定的相应几何尺寸做出台阶，注意台阶与相连面之间不得存在灰尘以及松动粒料，施工机械经过台阶处时，也不得出现松散、缺角和啃边等现象。选用铣刨机时，一定要合理选择具有自动找平设备的铣刨机，实际宽度为200cm，最大深度不得低于30cm。在实际施工过程中，切边线行要保持顺直，禁止发生啃边情况。铣刨面之间存在的高度差异不得大于0.8cm，而铣刨深度存在的误差不得低于或高于1cm。原本高速公路路面采取的结构面拉毛措施，不可保留夹层，必要时可做再一次的铣刨工作。
2.3增强路基的牢固程度
准备展开路面施工作业前，一定要对原本路面与扩建路面之间的结合部位做相应的加固工作，确保新老路面的受力能够平均分布，以达到消除不均匀沉降现象的目的。高速公路的路床可通过下部做土木格栅的铺筑，然后采用水泥土2%进行加固，具体宽度和厚度分别为400cm与20cm。
铣刨技术规范。原本高速公路路肩的下路床通过铣刨后形成的沟槽，按照有关规定的标准要使用压路机做2～3次的静压。而在双向铺筑的土木格栅，其经纬方向的抗拉强度不得低于80kN/m，实际延伸率不得超过10%，经水泥2%适当处理后，其压实度不得低于96%，注意施工过程中，水泥必须要拌合均匀，铺筑的土木格栅必须紧密坚固。
施工工艺。整个高速公路路基的施工工艺表现在以下几点：①制作施工样品；②水泥均匀摊铺；③采取铣刨措施；③铣刨形成沟槽后做静压施工；④铺筑与设置土木格栅；⑤将水泥土2%重新填入；⑥实施稳压和精平工作；⑦碾压成型；⑧采取一系列检测措施得出报验。
3.沥青面层、基层、路面底基层的拼接施工技术
3.1新路沥青和老路沥青的拼接
适当调整好原本高速公路路面沥青相连的标高，扩建路面的实际范围可根据设计厚度进行合理规划。而原本路面的实际范围则在初调整的基础上再次进行有效调整，如果标高调整存在较大差异，那么就可对原路面实施铣刨措施，同时增加水稳碎石的铺筑，以实现工程规定的设计标高。
3.2新路基层和老路基层的拼接
原本路面的基层和底基层在位于台阶处的实际标高都属于路面扩建后这个区域范围内的设计标高，那么上基层顶与路面设计的-20cm标高相等，下基层顶与路面设计的-40cm标高相等，底基层顶与路面设计的-60cm标高相等，也就是说原基层、底基层和扩建基层、底基层能够在台阶处实现精确无误的连接。
3.3做好碾压和处理接缝工作
（1）碾压与接缝基层、底基层。原基层、底基层和扩建基层、底基层之间的接缝一定要完全清理干净，保证没有松散灰尘出现，同时还要确保拼缝位置的精确度。摊铺过程中，可使用水泥净浆1：0.5来涂刷原路面的拼缝侧面，待涂刷工作结束后，立即碾压与摊铺基层、底基层。
（2）碾压与接缝沥青。对原路面拼缝位置展开摊铺施工作业时，可运用煤气火焰来充分预热原路面的切缝位置，预热和摊铺工作同时进行，最后形成与实际情况相符的热接缝。
4.结束语
目前，随着我国市场经济的快速发展以及人们日常生活水平的不断提高，越来越多的车辆出现在人们的生活与工作中，造成了极为严重交通堵塞。针对这一情况，高速公路应用铣刨拼接施工技术对路面进行扩宽，取得了很好的成效，这对于建设高速公路来说具有至关重要的作用和意义。 [科]
【参考文献】
[1]李志涛.高速公路的沥青面层平整度探究[J].黑龙江科技信息，2011，（03）：225.
[2]何宜典.高速公路沥青混凝土路面中修技术浅谈[J].价值工程，2010，（36）：65.