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亲，还记得2010年南非世界杯的时候，我们杂志特别推出的《水煮“世界杯”》专题吗?这一次，欧锦赛的厮杀之声再次传来，欧洲足坛不再平静，欧洲车坛同样开始骚动……
四年一届，备受全世界球迷们关注的欧洲足球锦标赛于6月9日开始打响。16支来自欧洲不同国家的球队分成了A、B、C、D四组进行较量。它们只有在小组赛和淘汰赛中过五关斩六将之后，才有资格去争夺最后的冠军奖杯。
作为世界足球最发达的地区，欧锦赛参赛的16支球队无论是传统强队，还是新贵，整体实力都还不错，这注定会是一届精彩的欧锦赛。当我们在欣赏这16个国家的球队在绿茵场上奋勇搏杀时，我们同样也发现这一时期的欧洲车坛也是热闹非凡。于是《汽车与运动》编辑部突发奇想——如果把这16个国家的足球现状跟它们的汽车工业相关联，也来一个车坛欧锦赛，会是什么样的热闹场景呢?
然而，车坛毕竟不像足坛，在足坛有“欧洲无弱旅”的说法。各队虽然实力之间有差距，但欧洲杯的一个看点就在于经常会有黑马大爆冷门。不过，在欧洲车坛，目前的格局已经相对稳定，想要爆出冷门是不可能的了，而我们在整理资料的时候也发现一个有趣的现象，即欧洲足球传统强队，它们的国家的汽车工业也相对要强，比如德国、意大利、法国、英国、西班牙等，但这情况也不绝对，比如丹麦、葡萄牙、希腊以及克罗地亚等，虽然汽车工业不怎么样，但其国家足球队仍会让人大呼精彩。
下面，不妨跟随我们的思路，依着欧洲杯的分组抽签结果，来挨个梳理一下这16个国家的定球和汽车工业，去解读它们的历史，并发现它们的精彩。当然，在最后，我们也会像每届杯赛结束后那样，评出一个最佳阵容。不过，欧锦赛的最佳阵容自然有足球类的媒体会评出，而我们献给大家的，则是车坛欧锦赛的最佳阵容!
波兰
“按照国际惯例”，波兰队毫无疑问的被放在了A组第一的位置，虽然波兰足球在上世纪八十年代后期开始陷入低潮，并且连续三届世界杯(1990年、1994年及1998年)在外围赛被淘汰出局，但是这次波兰取得了欧洲杯的主办权，它也自然而然成为了16强之一。
乘用车是波兰汽车工业的主流产品，我们所熟知的波罗乃兹就是该国最具代表性的车型之一。它由波兰第四大汽车厂一FSO(Fabryka Samochodow Osobowych，乘用车工厂)生产。从车型看，波兰生产的乘用车以微型车、小型MPV以及紧凑型轿车为主，款式不多。最辉煌的时候是在2005年，那年波兰生产乘用车54万辆，已近历史最高水平，产量约占全球乘用车产量的1.17％，占欧洲的3.1％，占新入盟10国33.7％；产量居德国、法国、西班牙、英国、俄罗斯、比利时和捷克之后，位列欧洲第八位。
除了FSO之外，波兰主要的乘用车生产厂家还有菲亚特波兰公司、欧宝波兰公司、大众波兹南公司和Intrall Polska，主要产品有菲亚特熊猫、欧宝雅特、大众开迪、Honker等。其中Intrall Polska虽为第五大汽车厂，但产量很小，其中2005年只生产了374辆Honker越野车。
而对于我们国人来说，要是谈到波罗乃兹和126P的话，也许会勾起不少人的回忆了。因为当时风靡全中国的两种家庭型轿车，只有“万元户”才能享受它们。
希腊
希腊的国家足球队曾在8年前的半决赛上放倒了如日中天的捷克队，并以一黑到底的方式站上了欧洲之巅，在2004年的欧洲杯上作为一匹黑马捧得了欧洲杯冠军。5那时的希腊队相比，现如今许多当年的功臣仍然占据着球队的主力位置。中场方面，卡拉贡尼斯、巴西纳斯、塞塔里迪斯等^是队中主力，不过与当年相比，这些老将的状态肯定已大幅度下滑，想必本届杯赛上难有出色发挥。
相比起还有地位和声望的希腊足球，希腊的汽车工业泛善可陈。爱琴海畔的希腊国土面积仅为13.2万平方公里，基本没有自己的汽车产业。二十世纪九十年代中期以后，希腊本土汽车生产陷入停顿状态，国内销售的汽车主要依靠进口。2004年雅典奥运会的举办带动了希腊汽车消费的热潮，销量在奥运会后的6年间保持10.4％的增长率，使得该国汽车每千人拥有量在2010年达到518辆。
希腊汽车销售市场竞争十分激烈，品牌的流行程度是由价格来决定的。希腊汽车市场最大的厂商为丰田及现代，它们的主要产品主要集中在中低档汽车领域。
微型车市场是希腊汽车各细分市场中增长最快的，占汽车总销量的10％。菲亚特熊猫销量从2005年开始上升，市场占有率高达16.6％，成为微型车销量的冠军；现代Atos与起亚Picanto也位列微型车销量排名三强。小型车市场在希腊汽车市场中所占比重最大，约占总销量的29.7％，现代Getz丰田雅力士比较受欢迎。
俄罗斯
作为前苏联队的继承者，俄罗斯队就没有像自己的前身那么幸运，在98年世界杯预赛和2000年欧锦赛预赛中接连遭到淘汰出局。虽说俄罗斯队一直是16强的常客，但如果只靠阿尔沙文一个人的话还是很难有所作为的，毕竟比赛不是一个人的。
提到俄罗斯的汽车，很多人最先想到的就是拉达。拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂伏尔加(AvtoVAZ)旗下的汽车品牌，在上世纪80年代曾一度做过北京的出租车，后逐渐被夏利取代。尽管在2009年2月正式停产，但它在俄罗斯可绝对是个宝，在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中，第一怪就是“拉达开得比火箭快”。
今年5月3日，雷诺－日产联盟宣布与伏尔加汽车母公司俄罗斯国家技术集团签署备忘录，增持伏尔加股权至50％以上，实现绝对控股。有了新鲜血液的注入，老牌的伏尔加汽车必将能焕发出新的活力。
除雷诺－日产联盟外，目前在俄设厂的有福特、大众、丰田、尼桑、通用、标志－雪铁龙－三菱联合体、现代企业联合体等。俄罗斯的汽车销售业也如生产业同样的火爆。2011年，俄成为三菱公司全球最大海外销售市场、丰田的欧洲最大销售市场，也成为雪佛兰和起亚的全球第三大海外市场。
捷克
捷克国家足球队自从诞生后，表现一直不错，属于二流球队中比较靠谱的球队。原先和斯洛伐克是在一起的，那就是有名的“捷克斯洛伐克”。1993年解体，1996年的欧洲杯上，捷克人就捧起了欧洲杯亚军奖杯，这不得不令人叹服。不过随着内德维德的退役，捷克队也逐渐进入了衰落期，能够杀入决赛圈，都多少有些惊险。虽然身处史上最弱的小组，但是捷克人的出线希望仍然渺茫。 位于中东欧心脏地带的捷克虽然国土面积狭小，但在新兴的东欧汽车产业带中占据着举足轻重的地位。有意思的是，汽车产业并非是捷克重要的经济支柱。
捷克汽车产业在过去的几年中经历了飞速发展。由于捷克的劳动力成本低，外加良好的地理位置，成为国际汽车产业投资东欧的热点国家。
2004年在捷克投资的外资中约有46％投向汽车产业，其中德国公司的投资占到了四分之一。去年，捷克的汽车生产量已接近120万辆。
自从1991年起，捷克汽车生产巨头——斯柯达成为大众公司的一部分，在大众公司资金及技术的支持下，该公司在1997年一举超过菲亚特，成为中东欧地区最大的汽车制造商。2001年，PSA(标致雪铁龙集团)与丰田公司在捷合资兴建了一座名为TPCA的生产企业，共同构成了捷克汽车生产的两大巨头。
上海大众斯柯达新明锐RS
捷克足球的辉煌历史无疑是从过去的捷克斯洛伐克时代开始的。其实在第二次世界大战之前，捷克就以世界亚军的战绩表明了他们是一支世界劲旅。1934年第二届世界杯赛，他们即一路战胜罗马尼亚、瑞士和德国，闯进了最后的冠亚军决赛。实际上，作为捷克惟一的汽车品牌，斯柯达也是一个创建于1899年的老牌劲旅。
在很多人看来，斯柯达非常传统。尽管在1991年划入大众集团，但它依然保持着东欧车特有的中庸与经典。甚至在如今的很多年轻人看来，还有那么一点点的老气。不过，最近一段时间以来，斯柯达品牌开始大量注入时尚元素，引入大众最新的技术，并在中国实现量产。
在整个车系中，明锐Octavia当是最具代表性的车型，而RS则是其中极具运动气质和势力的车型。其动力总成与高尔夫6代GTI完全一样，同样采用了2.0TSI发动机，从数据来看，明锐RS已经可以步入三厢钢炮的行列。在行驶过程中，明锐RS路感清晰，且不影响乘坐的舒适感受，起步、停车及过弯时并没有明显的起伏和侧倾现象，说明德国原装的悬架有着良好的调校，具有高强度的支撑力，为高速驾驶建立了极大的信心。
荷兰
“血腥”这个词可能大家觉得有点“重口味”，没办法，每届欧洲杯总有那么几支球队会“死亡”的……素有“无冕之王”称号的荷兰队，以全攻全守的踢法而扬名世界足坛，每个球员都有优秀的个人技术，球队踢法令人赏心悦目。不过得知被分在“死亡小组”之后，其教头范马尔维克倒是很调皮的说：“我注意到四个教练合影时都哭丧着脸，这难道不是死亡小组艰难程度的写照吗?”
就像荷兰足球一样令人如痴如醉的，还有荷兰的当家汽车品牌——世爵。世爵创立于1880年，是全球首屈一指的超级跑车品牌，1898年和卡尔本茨合作制造世爵一奔驰汽车。因为不断为皇室制造御用汽车，因此世爵受到包括荷兰皇室在内的世界各地的王公贵族的青睐，订单纷至沓来，曾被誉为“欧陆的劳斯莱斯”。
世爵在汽车工程领域创造出了太多的第一。它制造出了世界上第一辆6缸发动机汽车，第一辆四轮驱动车，和第一辆带四轮刹车的汽车。作为历史超过百年的老厂，世爵一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。
葡萄牙
跟荷兰差不多，葡萄牙人的足球也有点悲情，从2006年世界杯到2008年欧洲杯，曾两次倒在“德国战车”的脚下，C罗一直怀恨在心，所以这次誓死要和德国鬼子来个鱼死网破!虽然本赛季西甲的金球奖归属已离C罗越来越远，但葡萄牙小伙依旧用神奇的表现征服了所有人，本赛季他54场比赛打入59球，无论是联赛还是所有比赛的进球数，他都超越了自己，希望C罗可以将这样出色的状态延续到7月2日。
葡萄牙汽车工业开始于上世纪60年代，当时只有零星几家小规模汽车装配厂。
1983年，法国雷诺投资建立了葡萄牙第一家真正意义的汽车制造厂，开始了葡萄牙汽车工业的现代化进程。
随着时间的推移，汽车工业已发展成为葡萄牙经济支柱产业之一，且总产量的绝大多数销往国外，主要市场在欧盟内部。
大众欧洲公司是葡萄牙最重要的汽车制造厂，产能约占全国的一半，技术装备良好，工业现代化水平较高，显示出葡萄牙汽车工业的实力及发展水平。这里主要生产同平台的夏朗及西亚特Alhambra，99％的产品供出口。该厂产品研发均在德国大众总部完成，发动机等主要部件购自大众在德国、匈牙利以及波兰的专业发动机配套厂。2006年，大众欧洲公司开始生产EOS。这是大众首次在德国以外生产豪华轿车。2008年开始，尚酷也在这里开始生产。
通用、标致雪铁龙、丰田和三菱卡车在葡萄牙也设有生产线。
丹麦
2012欧洲杯丹麦童话能否再现?如果说希腊人创造了神话，那么丹麦人也毫无疑问的创造了童话。处于欧洲二流水准的丹麦队并不是一直都在默默无闻，他们曾经辉煌过。很多年轻代的球迷朋友可能还不相信，但是，丹麦确实捧起过德劳内杯，而目是在欧洲足坛群星璀璨的90年代初。92年的欧洲杯，世界冠军德国队、卫冕冠军荷兰队、东道主瑞典队、拥有坎通纳的法国队无疑是夺冠的最大热门。但是，谁也没想到，最后的冠军奖杯竟然被名不见经传的丹麦队拿走了。
丹麦的足球的确给人看到了什么叫“童话”色彩，但要说起汽车工业，造车对于丹麦人来说已经是很久以前的事了，如今满街跑的全是进口车，政策上没有特别的限制，来源主要是欧盟、日韩及泰国。当然，丹麦并不是不产车，比如Zenvo就是一个以纯手工打造超级跑车而出名的丹麦公司。从诞生之日起，Zenvo就只有一个目标，就是制造一辆独一无二的手工超跑，且只出售给经核准具有购买资格的顾客。
虽然现在丹麦销售的汽车都是依靠进口，但丹麦的汽车保有量却不大，作为欧盟最富裕的国家之一，人均GDP超过欧盟平均水平，但它的乘用车千人拥有量却远低于德国、瑞典等领国，同期仅有葡萄牙和希腊这两个欧盟最穷的国家比这一数字低。
究其原因，主要是因为其他机动车较多，旧车置换周期比较长，据估计有40％以上的汽车使用过9年，这在中国是很难想像的。丹麦公共交通极为便利，新车上牌政府税收很高，有点北京和上海的意思。实际上，丹麦的市场已进入成熟期，汽车总量将长期保持稳定，消费动力主要来源于旧车置换。 德国
德国国家足球队是欧洲历史最悠久战绩最辉煌的球队之一，曾三次取得欧洲杯的冠军。德国球星无论从数量还是质量在世界足坛都属首屈一指，他们有的是巨星，但是不会过于依赖巨星。一直以来日耳曼人依靠自己钢铁般的意志和严明的战术纪律在欧洲乃至世界赛场上取得了彪炳的战绩。勒夫在赛前表示十分的淡定，他对弟子说到，不要怕!你们在球场上就当开着ML、X5和Q7－样，统统给我碾过去!
德国的汽车工业也确实争气，就像它们的国家足球队那样，甚至比它们要强。
德国汽车工业发展的成就和战略特征，在整个欧洲最为突出和典型。因为德国既是世界汽车的发源地之一，也是目前世界第四大汽车生产国。德国汽车公司具有显著的专业化发展特点：奔驰、宝马、奥迪集中生产高档豪华乘用车，大众集中生产普通乘用车。但无论怎样，这些企业都把追求技术领先作为企业发展的战略基点。
德国汽车市场结构，不仅在整体上体现了垄断竞争结构，而且在重大细分市场上也体现了垄断竞争的特征，表现最突出的是德国高档豪华轿车市场。德国一个国家就有世界知名的三大品牌——奔驰、宝马和奥迪，它们相互竞争、相互促进，成为世界汽车工业竞争发展的经典案例。
在德国这样一个狭小的市场空间里，能够生存、发展并成为世界级的三大豪华品牌，证明了垄断竞争结构能够形成具有国际竞争力的汽车工业。
BMW 1系M
BMW是德国汽车将操控性能表现的最淋漓尽致的汽车品牌，那种执着、那种坚持，与德国足球惊人地相似。这也是为什么德国汽车与足球一直屹立于欧洲之颠的原因。对德国人来说，他们的民族性格决定了造出来的就是BMW这样做工严谨同时特点鲜明的汽车，而最新的1系M则将这种专注、精湛以及运动气质推向了高峰。
经典的车身比例以及BMWM的独特设计，凸显出了1系M运动员般的身板。一坐进驾驶室内的运动型真皮座椅，你便陷入了驾驭的激情。挂入1挡起步，立马感觉到被弹射出的感觉。通过仪表板上的开关启动M动态模式(MDM)，可以延迟DSC的干预，还可利用它的动态过度转向功能来展现你的驾驭激情。
它就如同一名体力充沛、身材强悍的小前锋，深藏的3.0L双涡轮增压直6发动机在1500rpm时即可输出最大扭矩450Nm，不到5s便可完成0～100km／h加速。在超增压情况下，最大扭矩更可达500Nm。这是BMW M首次为紧凑型车赋予了赛车的性能特性，如同德国的足球运动一样，已经普及到了每一个家庭。
西班牙
当欧洲杯小组抽签，意西两队抽到一起时，我们不禁联想到本赛季欧冠联赛中AC米兰和巴萨的同组较量，米兰在与“宇宙之队”的两场较量中均不落下风，所以作为C组的最大看点，必须是拉玛西亚行云流水般的进攻和蓝衣军团铜墙铁壁般的防守，这样才能足够吊起人们的胃口。博斯克此次肩负一项重要使命，因为61年来从未有球队能完成卫冕欧洲杯的大业，不知此次老爷子能否Hold住。
汽车工业是西班牙工业化进程的关键，崛起于二十世纪60、70年代。作为经济的基础支柱之一，汽车工业占国内生产总值的近6％，就业机会占9％左右。
西班牙是欧洲第二大、世界第八大汽车制造国，紧随德国之后。它们与法国共同占据三甲位置，汽车生产量占欧盟27国总量的62％。
在西班牙有10家生产汽车的跨国公司，包括雷诺、福特、通用、标致雪铁龙、西雅特、大众、奔驰和日产等，它们在西班牙境内共有18家生产企业。
其中西雅特是西班牙的本土品牌，如今也是大众的一员，不仅继承了德国人的严谨，更是注入了西班牙特有的设计与激情。西雅特诞生于1950年，产品热销72个国家，全球年均销量339500辆，在西班牙市场一直处于销量第一的位置。尽管西雅特已经拥有60多年的品牌历史，但本质上却更显年轻，属于喜爱超越极限，充满创造力的那一代西班牙人。
西亚特LEON
是一款与高尔夫同平台打造的紧凑型两厢轿车。运动化的设计定位于欧洲、西亚、北非以及南美市场中喜欢运动、追逐个性的年轻消费者。
西亚特Leon将与大众品牌共享动力总成，全系包括汽油、柴油多款发动机，汽油发动机型号包括1.4L、1.2TSI、1.4TSI，以及2.0TSI等多种发动机组合供消费者选择。
自2011年上海国际车展西亚特首次在中国本土亮相，到今年正式引入中国市场，历时一年，可谓吊足人们的胃口，此次西亚特引入中国的三款LEON，分别是搭载1.8TSI发动机的Leon FR、Leon FR+以及搭载2.0TSI的Leon CUPRA。
爱尔兰
爱尔兰这支球队鲜有华丽的篇章，却也诞生过著名球员：罗伊基恩和罗比基恩。90年代的爱尔兰队偶尔会展现出他们的惊艳，94年世界杯上绝杀意大利队堪称经典。2012欧洲杯，爱尔兰跟西班牙、意大利、克罗地亚分在了一组，理论上爱尔兰和克罗地亚基本上无法对两支强队形成威胁，但是足球的魅力就在于那永远都会存在的冷门。
在地理上毗邻英格兰岛的爱尔兰，历史上长期笼罩在英国的政治、经济及文化的阴影之下，因此爱尔兰并没有形成完整独立的汽车产业链，但依靠外来投资，还是形成了自己的汽车零配件产业。
与西欧的其他国家相比，爱尔兰也是个乘用车消费小国，每千人汽车拥有量低于德国、法国等发达国家。在经济快速成长、消费者信心增长以及利于消费的汽车信贷的前提下，爱尔兰的汽车市场一直快速增长。就拿今年前两个月来说，爱尔兰共销售出32742辆乘用车，其中以丰田、大众和福特居多，它们一共占据了40％的市场份额；而像奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌也能占到11％以上。不过纯正的美国车在这里似乎并不太受欢迎，1～2月份凯迪拉克、道奇、吉普都没有任何销售记录，克莱斯勒也只卖出区区24辆。反倒是通用还不错，有着高达1927辆的销量，不过其中还包含欧系的欧宝品牌。
意大利
在普兰德利的悉心调教下，意大利已经摆脱南非世界杯的阴霾，他们在预选赛中的表现还是给广大蓝衣军团的球迷吃了一颗定心丸，以不败战绩出线，相信很多人都难以相信。并且在热身赛中2比1战胜西班牙就是蓝衣军团走向复兴的信号。不过如果要硬是把西亚特和法拉利拽到瓦伦西亚赛道的话，那么场面肯定会惨不忍睹…… 文艺复兴之都的佛罗伦萨，风光旖旎的水城威尼斯，远离尘嚣的撒丁岛，遗世独立的锡耶纳，意大利的每个城市都浸透着特有的艺术氛围，甚至连空气中都飘荡着明亮圆润的格局唱段。
意大利的汽车产业被浓浓的文化氛围熏陶，不论是玛莎拉蒂GT、法拉利FF、兰博基尼Deimos甚至是菲亚特500，都透着一种特立独行的美丽。
对意大利的汽车文化给予再多的溢美之词也不为过，因为它从未停止过对陈腐中庸的挑战。在意大利，没有人会在对力与美的追求面前止步。这种追求已经深深地融入到了这个民族的血液中，是意大利人生活中必不可少的调味品，而精美绝伦的跑车工艺更是意大利汽车文化的精华。
都灵作为意大利汽车工业的重要基地，孕育了菲亚特这个意大利汽车梦想的代表。它成立于1899年，旗下的著名品牌包括菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂。法拉利也是菲亚特的下属公司，但它是独立运作的。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale
意大利的足球就是经典的防守反击战术——前60分钟不出尽全力，凭借有效的反击来刺激对手的后方线，等进攻到60分钟以后对手的体力已不支，这时候就是意大利的疯狂反扑。但是，意大利的汽车似乎并不热衷于耍市场方面的手腕，而是凭借超级跑车实现“一招毙命”。
玛莎拉蒂是意大利超级跑车之一，旗下的GranTurismo MC Stradale拥有玛莎拉蒂车型中最多的之最：速度最快、质量最轻、动力最强、价钱最贵。它能一车二用，兼顾公路驾驶与比赛驾驶，并可选装的防滚架和四点式赛车安全带。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale撤除了后排座椅，成为玛莎拉蒂继MC12以来推出的双座跑车，所以别指望能坐上4个人。4.7L V8发动机最大输出功率达330kW，最高车速轻松突破300km／h。在RACE模式下，排气系统可以带来战场擂鼓般的感受，发动机废气绕过消音机构产生的爆音重重地敲击着耳膜。驶离收费站时，身后除了留下震耳的轰鸣，以及收费员的一句“得瑟什么!”驾驶着它想不得瑟都难，不但车身妖冶，而且发动机的轰鸣总是伴随着你。如果意大利的足球场上拥有这样一名超级前锋，恐怕所有对手都难以逃过比赛最后的“黑色30分钟”了。
克罗地亚
克罗地亚是支年轻的球队，最辉煌的时候是独立后的参加的1996年欧洲杯和1998年世界杯，那支克罗地亚阵容也是截至目前史上最强大的，都进军了四强。在1996年欧洲杯上，苏克的吊射也是令门神舒梅切尔竖起了大拇指。2012欧洲杯，克罗地亚的球队已经不复以往。克罗地亚人在小组赛中也是遭遇到了西班牙、意大利这两支强队的狙击，出线变得无比艰难。2012年欧洲杯，克罗地亚应该很难掀起当年的风浪，但是小组赛中爆冷门还是有可能的。
克罗地亚没有汽车工业，只有极少的、不配套的、零散的汽车零件生产。当然，这里也不是一辆车都不产：在2004年，克罗地亚生产了6辆起重车和10辆消防车。实际上，克罗地亚最著名的是汽车玻璃，LIPIKGLAS玻璃有限公司生产的汽车玻璃甚至可以为宾利和法拉利配套。
克罗地亚的经济水平在中东欧地区属中上水平，具有较强的购买力，且汽车贷款消费占据了很大的比例。但是，克罗地亚的汽车消费税率也很高。今年3月1日起，该国实施新的增值税法案，增值税由23％提高至25％。受此政策的影响，2月新轿车销量3563辆，同比增长7.6％，有点北京摇号政策出台前的疯狂。尽管市场销量有所增长，但只是政策变动所致的暂时现象，低端汽车在这里仍然占较大比例。
克罗地亚市场销售量最大是大众车，今年前两个月销量占市场份额13.2％，其次是欧宝，占8.68％，然后是标致、雪铁龙和雷诺。看来这里的人民很喜欢欧洲车嘛。
乌克兰
与波兰一样，同样来自东道主的乌克兰队，也被“潜规则”的放在了D组头名的位置，不过从历史上看，乌克兰基本上是本届欧洲杯倒数的球队了，虽然世界杯上进入过八强，但那却是他们惟一的一次世界杯之旅。欧洲杯上也是难见其有出彩表现。乌克兰队最辉煌的时候是06年前后的那段时间，那时的乌克兰队拥有超级巨星核弹头——舍普琴科，还有米列夫斯基、季莫什丘克等优秀球员。而且那批优秀球员正值职业生涯的顶峰。这支球队也是帮助乌克兰史上第一次杀入世界杯，并进入了八强。
跟它们的足球队差不多，乌克兰汽车制造业也不太像样。只是在前苏联时期曾有过辉煌的历史。在剧变前的1987年，当时的扎波罗热汽车制造厂曾达到年产30万辆汽车的纪录。其生产的“扎波罗热人”牌汽车畅销苏联和经互会成员国。苏东剧变和经互会的解体，导致乌克兰汽车制造业的发展停滞，其中1991～1996年期间产业严重滑坡，原因是它生产的汽车失去了俄罗斯和中东欧两个最大的出口市场。
近几年来，随着开放和外资的注入，乌克兰经济开始发展起来，特别是汽车行业发展较快。但是，在国际汽车领域的发展中，仍处在低档次和小规模的行列中。从数量上看，不及国际上汽车生产巨头的一个零头，没有规模；从产品上，缺乏自主创新品牌及有竞争力的汽车产品，没有自主品牌；从档次上，只是在组装生产中低档的外国汽车。国内的很多自主品牌，都有在乌克兰建立汽车制造厂的计划。
瑞典
2012年欧洲杯也许是伊布参加的最后一届欧洲杯了，瑞典队能够走多远呢?他们曾经获得过世界杯冠军和欧洲杯季军。当然是史上最辉煌的瑞典队应该是在1994年前后，那一届的瑞典队拥有史上最强的阵容，布洛林、拉维利等，他们帮助瑞典队获得了欧洲杯世界杯的双料季军。从历史战绩上看，瑞典队并不是完全处于下风，还是有出线的可能，虽然目前的瑞典队并不强大，但是面对正处于低谷的英格兰和法国，或许真有司能出线。
瑞典汽车产业居世界领先地位，是瑞典的重要产业，也是该国最大的出口部门。因此，瑞典政府大力发展汽车产业，促进出口。瑞典汽车有三大品牌：沃尔沃、萨博和斯堪尼亚。不过近些年瑞典汽车的发展不容乐观。目前沃尔沃已经被吉利收购，而萨博品牌也已破产。好在吉利为沃尔沃注入了新鲜血液，如今已有明显起色，也推出了几款新车。 瑞典汽车素以安全著称。沃尔沃轿车安全中心奠定了瑞典在汽车安全技术方面的关键地位，也被誉为世界上最安全的汽车，斯堪尼亚和沃尔沃卡车在商用车领域也有所成就。与此同时，瑞典特殊的地理和气候环境也为新车测试提供了便利：在北极圈以南30km处的瑞典北部Arjeplog地区，严寒令其成为冬季测试中心的理想之地，许多国际公司，包括宝马、戴姆勒、PSA、大众奥迪、雪铁龙、菲亚特、福特、博世等都在此设立了冬季测试中心。
沃尔沃V60 T6 R-design
瑞典国家足球队乃北欧成绩最佳的足球队，曾在1992年的欧锦赛中闯入四强。实际上，在造车方面，沃尔沃也是北欧地区的龙头老大。在许多车迷眼中，沃尔沃始终是世界上最安全的汽车，而经典的V70车型则是其中最优雅、最实用的。
如今，装备3.0T直6发动机的沃尔沃V60 T6 R－design已然登场，并且是沃尔沃面向中国市场正式推出的首款旅行轿车。外观方面，V60与S60风格相似，但车身尺寸要大上一圈，更显动感，将赛道的概念与Coupe的元素带入设计之中。为了呈现出时尚的视觉效果，利用窗框设计上小施魔法，刻意向后压缩的线条让厢型车尾不再显得累赘，反而更富有轿跑般的利落身段，颇为呼应C30车尾设计的思路。虽为旅行车型，但其风阻系数仅0.29Cd，较长的轴距也为V60创造更宽敞的车内空间。车内中控台采用发丝刷纹的铝合金饰板，突出其年轻的一面。
在安全领域，V60 T6R－design还装备了全球首创的带有全力自动刹车功能的行人安全系统、城市安全系统、驾驶员疲劳警示系统、盲点信息系统、车道偏离警示系统等主被动安全科技。
法国
法国队是毫无疑问的强队，历史上大致经历了三个高峰期。但是像很多其他球队一样，辉煌总是短暂的，之后的法国队逐渐走向了平淡期。目前的法国队可以说是处在复苏期，虽然目前状态起伏不定，但是小组中的瑞典、乌克兰队仍然难以给其造成威胁，小组出线形势依然良好。
而深厚的文化底蕴让法国车不贪豪华只求精致，从标致到雷诺，无一不彰显出人性化的造车理念。汽车产业是法国的经济支柱之一，在历史上曾经为法国带来过一个个辉煌，也曾经把法兰西的浪漫文化撒播到全世界。法国拥有13家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：标致一雪铁龙集团和雷诺集团，以及大众、福特、菲亚特、戴姆勒、丰田、宝马和日产等国外厂商。其中，法国本土汽车厂商在市场中占主导地位。
1828年，巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬架技术至今仍在汽车上广泛应用。法国出现第一辆汽油车是在1890年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产。1915年创办的雪铁龙发展更快，在20年代初年产量就突破10万辆，另一创办于1898年的雷诺也很快形成了大规模生产。
法国车的特点就是车体小且设计个性，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国出色，这成为法国汽车业的遗憾。
东风标致508
法国人仿佛注定为创意而生，却并非为胜利而来。他们更乐于用游戏的心态对待足球，将其当作周末休闲享受生活的花样。但是，足球不是香水，芬芳可四溢，胜利不常来。法国式的浪漫与随意，适于缔造难以捕捉的传世奇香，却很难把守绿茵赛场的头牌阵营。造车，亦是如此。
在法系三大汽车品牌中，标致当是最全球化的品牌之一。而最新的508，则进一步将法国车领回了正常的行驶轨迹。看到东风标致508的第一眼，就明显可以感觉到与其他标致车的区别——稳重且大气。而且，你可以想到的舒适设施，在东风标致508上已经全有了。
东风标致508在动力传动系统方面最大的突破在于4挡自动变速器，直接越级到6挡。当然，浪漫的法国人也不会忘记对驾驶者的关怀，驾驶席的按摩功能让长途旅行变得更加轻松。东风标致508还带有仪表抬头显示功能，显示的内容不仅有车速，还有导航信息，细致入微，也很有科技感。东风标致508重新演绎了标致5系列的华丽和大气，引领法国车跃上了一个新的高度。法国的汽车转变了，那足球呢?
英格兰
英格兰国家足球队永远是夺冠热门，但大赛成绩却总是难以拿出门面。英格兰年轻一代的衰落也是一个很危险的问题，目前年轻一代难寻可担大任者。况且鲁尼在小组赛中停赛，可能会对英格兰的锋线实力产生一些影响，不过出线机会仍然很大。
相比之下，英国的汽车制造业要比英格兰国家足球队争气多了，在欧洲乃至全世界处在举足轻重的地位，从汽车发明的一百多年里，英国车一直被认为是代表着汽车工艺的极致，以及品位、价值、豪华、典雅在汽车上最完美的体现。这里诞生了劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、MINI、MG Rover等经典品牌。
英国的克鲁郡至今秉承着传统的造车艺术，经验丰富的工匠始终以手工进行装嵌。绝大部分的工匠都有超过30年以上的丰富经验，造车技术代代相传，工艺千锤百炼，品质完美无瑕，处处流露出英国传统造车艺术的精髓：幽雅、灵动、恒久精炼。
英国汽车工业的百年教父MG Rover曾是英国气质的代表。“买日本车，买的是工具；选择德国车，选得是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术”，这句话从一个侧面反映出英国汽车品牌以一种超物质的精神存在于机械中。然而在这个最知道如何恪守传统，如何在“凝止的文化中找出韵味”的贵族国家里，守旧一方面造就了英国车无人能及的王者地位，另一方面也终于成为英国汽车工业衰落的最直接原因。
路虎·揽胜极光
1863年，第一份正式的足球比赛规则在英国创立，这也标志着现代足球运动的诞生。作为足球的发源地，英格兰足球超级联赛当是所有球迷都知晓的赛事，而贝克汉姆则是英国足球的偶像派领军人物。
英国汽车同样在历史中扮演着重要的角色，并以路虎品牌最具英式皇家特色，且特色鲜明。就拿揽胜极光来说，它几乎继承了2008年北京车展LRX概念车的全部元素。于是平，一款一入目即夺目的超现实主义之车诞生了。
与以往路虎家族的大排量不同，揽胜极光的发动机排量只有区区2.0L。但是，这样的动力配置绝对不枉“路虎”的美名，达到了一般发动机3.0L V6的水准。在公路上，将揽胜极光调至动态模式，仪表盘的背光立刻变为振奋人心的红色。
不过，最让人惊愕的还是揽胜极光的越野表现。在新一代全地形反馈系统(Terrain Response)的辅佐之下，它在OFF－ROAD路面上拥有了更多的耐心。得益于四轮四角的设计，揽胜极光的接近角和离去角都达到了越野车的水平，再加上2662mm的紧凑轴距和四轮驱动系统，即便使用公路轮胎，爬坡、过坎、穿越炮弹坑都如履平地。
四年一届，备受全世界球迷们关注的欧洲足球锦标赛于6月9日开始打响。16支来自欧洲不同国家的球队分成了A、B、C、D四组进行较量。它们只有在小组赛和淘汰赛中过五关斩六将之后，才有资格去争夺最后的冠军奖杯。
作为世界足球最发达的地区，欧锦赛参赛的16支球队无论是传统强队，还是新贵，整体实力都还不错，这注定会是一届精彩的欧锦赛。当我们在欣赏这16个国家的球队在绿茵场上奋勇搏杀时，我们同样也发现这一时期的欧洲车坛也是热闹非凡。于是《汽车与运动》编辑部突发奇想——如果把这16个国家的足球现状跟它们的汽车工业相关联，也来一个车坛欧锦赛，会是什么样的热闹场景呢?
然而，车坛毕竟不像足坛，在足坛有“欧洲无弱旅”的说法。各队虽然实力之间有差距，但欧洲杯的一个看点就在于经常会有黑马大爆冷门。不过，在欧洲车坛，目前的格局已经相对稳定，想要爆出冷门是不可能的了，而我们在整理资料的时候也发现一个有趣的现象，即欧洲足球传统强队，它们的国家的汽车工业也相对要强，比如德国、意大利、法国、英国、西班牙等，但这情况也不绝对，比如丹麦、葡萄牙、希腊以及克罗地亚等，虽然汽车工业不怎么样，但其国家足球队仍会让人大呼精彩。
下面，不妨跟随我们的思路，依着欧洲杯的分组抽签结果，来挨个梳理一下这16个国家的定球和汽车工业，去解读它们的历史，并发现它们的精彩。当然，在最后，我们也会像每届杯赛结束后那样，评出一个最佳阵容。不过，欧锦赛的最佳阵容自然有足球类的媒体会评出，而我们献给大家的，则是车坛欧锦赛的最佳阵容!
波兰
“按照国际惯例”，波兰队毫无疑问的被放在了A组第一的位置，虽然波兰足球在上世纪八十年代后期开始陷入低潮，并且连续三届世界杯(1990年、1994年及1998年)在外围赛被淘汰出局，但是这次波兰取得了欧洲杯的主办权，它也自然而然成为了16强之一。
乘用车是波兰汽车工业的主流产品，我们所熟知的波罗乃兹就是该国最具代表性的车型之一。它由波兰第四大汽车厂一FSO(Fabryka Samochodow Osobowych，乘用车工厂)生产。从车型看，波兰生产的乘用车以微型车、小型MPV以及紧凑型轿车为主，款式不多。最辉煌的时候是在2005年，那年波兰生产乘用车54万辆，已近历史最高水平，产量约占全球乘用车产量的1.17％，占欧洲的3.1％，占新入盟10国33.7％；产量居德国、法国、西班牙、英国、俄罗斯、比利时和捷克之后，位列欧洲第八位。
除了FSO之外，波兰主要的乘用车生产厂家还有菲亚特波兰公司、欧宝波兰公司、大众波兹南公司和Intrall Polska，主要产品有菲亚特熊猫、欧宝雅特、大众开迪、Honker等。其中Intrall Polska虽为第五大汽车厂，但产量很小，其中2005年只生产了374辆Honker越野车。
而对于我们国人来说，要是谈到波罗乃兹和126P的话，也许会勾起不少人的回忆了。因为当时风靡全中国的两种家庭型轿车，只有“万元户”才能享受它们。
希腊
希腊的国家足球队曾在8年前的半决赛上放倒了如日中天的捷克队，并以一黑到底的方式站上了欧洲之巅，在2004年的欧洲杯上作为一匹黑马捧得了欧洲杯冠军。5那时的希腊队相比，现如今许多当年的功臣仍然占据着球队的主力位置。中场方面，卡拉贡尼斯、巴西纳斯、塞塔里迪斯等^是队中主力，不过与当年相比，这些老将的状态肯定已大幅度下滑，想必本届杯赛上难有出色发挥。
相比起还有地位和声望的希腊足球，希腊的汽车工业泛善可陈。爱琴海畔的希腊国土面积仅为13.2万平方公里，基本没有自己的汽车产业。二十世纪九十年代中期以后，希腊本土汽车生产陷入停顿状态，国内销售的汽车主要依靠进口。2004年雅典奥运会的举办带动了希腊汽车消费的热潮，销量在奥运会后的6年间保持10.4％的增长率，使得该国汽车每千人拥有量在2010年达到518辆。
希腊汽车销售市场竞争十分激烈，品牌的流行程度是由价格来决定的。希腊汽车市场最大的厂商为丰田及现代，它们的主要产品主要集中在中低档汽车领域。
微型车市场是希腊汽车各细分市场中增长最快的，占汽车总销量的10％。菲亚特熊猫销量从2005年开始上升，市场占有率高达16.6％，成为微型车销量的冠军；现代Atos与起亚Picanto也位列微型车销量排名三强。小型车市场在希腊汽车市场中所占比重最大，约占总销量的29.7％，现代Getz丰田雅力士比较受欢迎。
俄罗斯
作为前苏联队的继承者，俄罗斯队就没有像自己的前身那么幸运，在98年世界杯预赛和2000年欧锦赛预赛中接连遭到淘汰出局。虽说俄罗斯队一直是16强的常客，但如果只靠阿尔沙文一个人的话还是很难有所作为的，毕竟比赛不是一个人的。
提到俄罗斯的汽车，很多人最先想到的就是拉达。拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂伏尔加(AvtoVAZ)旗下的汽车品牌，在上世纪80年代曾一度做过北京的出租车，后逐渐被夏利取代。尽管在2009年2月正式停产，但它在俄罗斯可绝对是个宝，在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中，第一怪就是“拉达开得比火箭快”。
今年5月3日，雷诺－日产联盟宣布与伏尔加汽车母公司俄罗斯国家技术集团签署备忘录，增持伏尔加股权至50％以上，实现绝对控股。有了新鲜血液的注入，老牌的伏尔加汽车必将能焕发出新的活力。
除雷诺－日产联盟外，目前在俄设厂的有福特、大众、丰田、尼桑、通用、标志－雪铁龙－三菱联合体、现代企业联合体等。俄罗斯的汽车销售业也如生产业同样的火爆。2011年，俄成为三菱公司全球最大海外销售市场、丰田的欧洲最大销售市场，也成为雪佛兰和起亚的全球第三大海外市场。
捷克
捷克国家足球队自从诞生后，表现一直不错，属于二流球队中比较靠谱的球队。原先和斯洛伐克是在一起的，那就是有名的“捷克斯洛伐克”。1993年解体，1996年的欧洲杯上，捷克人就捧起了欧洲杯亚军奖杯，这不得不令人叹服。不过随着内德维德的退役，捷克队也逐渐进入了衰落期，能够杀入决赛圈，都多少有些惊险。虽然身处史上最弱的小组，但是捷克人的出线希望仍然渺茫。 位于中东欧心脏地带的捷克虽然国土面积狭小，但在新兴的东欧汽车产业带中占据着举足轻重的地位。有意思的是，汽车产业并非是捷克重要的经济支柱。
捷克汽车产业在过去的几年中经历了飞速发展。由于捷克的劳动力成本低，外加良好的地理位置，成为国际汽车产业投资东欧的热点国家。
2004年在捷克投资的外资中约有46％投向汽车产业，其中德国公司的投资占到了四分之一。去年，捷克的汽车生产量已接近120万辆。
自从1991年起，捷克汽车生产巨头——斯柯达成为大众公司的一部分，在大众公司资金及技术的支持下，该公司在1997年一举超过菲亚特，成为中东欧地区最大的汽车制造商。2001年，PSA(标致雪铁龙集团)与丰田公司在捷合资兴建了一座名为TPCA的生产企业，共同构成了捷克汽车生产的两大巨头。
上海大众斯柯达新明锐RS
捷克足球的辉煌历史无疑是从过去的捷克斯洛伐克时代开始的。其实在第二次世界大战之前，捷克就以世界亚军的战绩表明了他们是一支世界劲旅。1934年第二届世界杯赛，他们即一路战胜罗马尼亚、瑞士和德国，闯进了最后的冠亚军决赛。实际上，作为捷克惟一的汽车品牌，斯柯达也是一个创建于1899年的老牌劲旅。
在很多人看来，斯柯达非常传统。尽管在1991年划入大众集团，但它依然保持着东欧车特有的中庸与经典。甚至在如今的很多年轻人看来，还有那么一点点的老气。不过，最近一段时间以来，斯柯达品牌开始大量注入时尚元素，引入大众最新的技术，并在中国实现量产。
在整个车系中，明锐Octavia当是最具代表性的车型，而RS则是其中极具运动气质和势力的车型。其动力总成与高尔夫6代GTI完全一样，同样采用了2.0TSI发动机，从数据来看，明锐RS已经可以步入三厢钢炮的行列。在行驶过程中，明锐RS路感清晰，且不影响乘坐的舒适感受，起步、停车及过弯时并没有明显的起伏和侧倾现象，说明德国原装的悬架有着良好的调校，具有高强度的支撑力，为高速驾驶建立了极大的信心。
荷兰
“血腥”这个词可能大家觉得有点“重口味”，没办法，每届欧洲杯总有那么几支球队会“死亡”的……素有“无冕之王”称号的荷兰队，以全攻全守的踢法而扬名世界足坛，每个球员都有优秀的个人技术，球队踢法令人赏心悦目。不过得知被分在“死亡小组”之后，其教头范马尔维克倒是很调皮的说：“我注意到四个教练合影时都哭丧着脸，这难道不是死亡小组艰难程度的写照吗?”
就像荷兰足球一样令人如痴如醉的，还有荷兰的当家汽车品牌——世爵。世爵创立于1880年，是全球首屈一指的超级跑车品牌，1898年和卡尔本茨合作制造世爵一奔驰汽车。因为不断为皇室制造御用汽车，因此世爵受到包括荷兰皇室在内的世界各地的王公贵族的青睐，订单纷至沓来，曾被誉为“欧陆的劳斯莱斯”。
世爵在汽车工程领域创造出了太多的第一。它制造出了世界上第一辆6缸发动机汽车，第一辆四轮驱动车，和第一辆带四轮刹车的汽车。作为历史超过百年的老厂，世爵一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。
葡萄牙
跟荷兰差不多，葡萄牙人的足球也有点悲情，从2006年世界杯到2008年欧洲杯，曾两次倒在“德国战车”的脚下，C罗一直怀恨在心，所以这次誓死要和德国鬼子来个鱼死网破!虽然本赛季西甲的金球奖归属已离C罗越来越远，但葡萄牙小伙依旧用神奇的表现征服了所有人，本赛季他54场比赛打入59球，无论是联赛还是所有比赛的进球数，他都超越了自己，希望C罗可以将这样出色的状态延续到7月2日。
葡萄牙汽车工业开始于上世纪60年代，当时只有零星几家小规模汽车装配厂。
1983年，法国雷诺投资建立了葡萄牙第一家真正意义的汽车制造厂，开始了葡萄牙汽车工业的现代化进程。
随着时间的推移，汽车工业已发展成为葡萄牙经济支柱产业之一，且总产量的绝大多数销往国外，主要市场在欧盟内部。
大众欧洲公司是葡萄牙最重要的汽车制造厂，产能约占全国的一半，技术装备良好，工业现代化水平较高，显示出葡萄牙汽车工业的实力及发展水平。这里主要生产同平台的夏朗及西亚特Alhambra，99％的产品供出口。该厂产品研发均在德国大众总部完成，发动机等主要部件购自大众在德国、匈牙利以及波兰的专业发动机配套厂。2006年，大众欧洲公司开始生产EOS。这是大众首次在德国以外生产豪华轿车。2008年开始，尚酷也在这里开始生产。
通用、标致雪铁龙、丰田和三菱卡车在葡萄牙也设有生产线。
丹麦
2012欧洲杯丹麦童话能否再现?如果说希腊人创造了神话，那么丹麦人也毫无疑问的创造了童话。处于欧洲二流水准的丹麦队并不是一直都在默默无闻，他们曾经辉煌过。很多年轻代的球迷朋友可能还不相信，但是，丹麦确实捧起过德劳内杯，而目是在欧洲足坛群星璀璨的90年代初。92年的欧洲杯，世界冠军德国队、卫冕冠军荷兰队、东道主瑞典队、拥有坎通纳的法国队无疑是夺冠的最大热门。但是，谁也没想到，最后的冠军奖杯竟然被名不见经传的丹麦队拿走了。
丹麦的足球的确给人看到了什么叫“童话”色彩，但要说起汽车工业，造车对于丹麦人来说已经是很久以前的事了，如今满街跑的全是进口车，政策上没有特别的限制，来源主要是欧盟、日韩及泰国。当然，丹麦并不是不产车，比如Zenvo就是一个以纯手工打造超级跑车而出名的丹麦公司。从诞生之日起，Zenvo就只有一个目标，就是制造一辆独一无二的手工超跑，且只出售给经核准具有购买资格的顾客。
虽然现在丹麦销售的汽车都是依靠进口，但丹麦的汽车保有量却不大，作为欧盟最富裕的国家之一，人均GDP超过欧盟平均水平，但它的乘用车千人拥有量却远低于德国、瑞典等领国，同期仅有葡萄牙和希腊这两个欧盟最穷的国家比这一数字低。
究其原因，主要是因为其他机动车较多，旧车置换周期比较长，据估计有40％以上的汽车使用过9年，这在中国是很难想像的。丹麦公共交通极为便利，新车上牌政府税收很高，有点北京和上海的意思。实际上，丹麦的市场已进入成熟期，汽车总量将长期保持稳定，消费动力主要来源于旧车置换。 德国
德国国家足球队是欧洲历史最悠久战绩最辉煌的球队之一，曾三次取得欧洲杯的冠军。德国球星无论从数量还是质量在世界足坛都属首屈一指，他们有的是巨星，但是不会过于依赖巨星。一直以来日耳曼人依靠自己钢铁般的意志和严明的战术纪律在欧洲乃至世界赛场上取得了彪炳的战绩。勒夫在赛前表示十分的淡定，他对弟子说到，不要怕!你们在球场上就当开着ML、X5和Q7－样，统统给我碾过去!
德国的汽车工业也确实争气，就像它们的国家足球队那样，甚至比它们要强。
德国汽车工业发展的成就和战略特征，在整个欧洲最为突出和典型。因为德国既是世界汽车的发源地之一，也是目前世界第四大汽车生产国。德国汽车公司具有显著的专业化发展特点：奔驰、宝马、奥迪集中生产高档豪华乘用车，大众集中生产普通乘用车。但无论怎样，这些企业都把追求技术领先作为企业发展的战略基点。
德国汽车市场结构，不仅在整体上体现了垄断竞争结构，而且在重大细分市场上也体现了垄断竞争的特征，表现最突出的是德国高档豪华轿车市场。德国一个国家就有世界知名的三大品牌——奔驰、宝马和奥迪，它们相互竞争、相互促进，成为世界汽车工业竞争发展的经典案例。
在德国这样一个狭小的市场空间里，能够生存、发展并成为世界级的三大豪华品牌，证明了垄断竞争结构能够形成具有国际竞争力的汽车工业。
BMW 1系M
BMW是德国汽车将操控性能表现的最淋漓尽致的汽车品牌，那种执着、那种坚持，与德国足球惊人地相似。这也是为什么德国汽车与足球一直屹立于欧洲之颠的原因。对德国人来说，他们的民族性格决定了造出来的就是BMW这样做工严谨同时特点鲜明的汽车，而最新的1系M则将这种专注、精湛以及运动气质推向了高峰。
经典的车身比例以及BMWM的独特设计，凸显出了1系M运动员般的身板。一坐进驾驶室内的运动型真皮座椅，你便陷入了驾驭的激情。挂入1挡起步，立马感觉到被弹射出的感觉。通过仪表板上的开关启动M动态模式(MDM)，可以延迟DSC的干预，还可利用它的动态过度转向功能来展现你的驾驭激情。
它就如同一名体力充沛、身材强悍的小前锋，深藏的3.0L双涡轮增压直6发动机在1500rpm时即可输出最大扭矩450Nm，不到5s便可完成0～100km／h加速。在超增压情况下，最大扭矩更可达500Nm。这是BMW M首次为紧凑型车赋予了赛车的性能特性，如同德国的足球运动一样，已经普及到了每一个家庭。
西班牙
当欧洲杯小组抽签，意西两队抽到一起时，我们不禁联想到本赛季欧冠联赛中AC米兰和巴萨的同组较量，米兰在与“宇宙之队”的两场较量中均不落下风，所以作为C组的最大看点，必须是拉玛西亚行云流水般的进攻和蓝衣军团铜墙铁壁般的防守，这样才能足够吊起人们的胃口。博斯克此次肩负一项重要使命，因为61年来从未有球队能完成卫冕欧洲杯的大业，不知此次老爷子能否Hold住。
汽车工业是西班牙工业化进程的关键，崛起于二十世纪60、70年代。作为经济的基础支柱之一，汽车工业占国内生产总值的近6％，就业机会占9％左右。
西班牙是欧洲第二大、世界第八大汽车制造国，紧随德国之后。它们与法国共同占据三甲位置，汽车生产量占欧盟27国总量的62％。
在西班牙有10家生产汽车的跨国公司，包括雷诺、福特、通用、标致雪铁龙、西雅特、大众、奔驰和日产等，它们在西班牙境内共有18家生产企业。
其中西雅特是西班牙的本土品牌，如今也是大众的一员，不仅继承了德国人的严谨，更是注入了西班牙特有的设计与激情。西雅特诞生于1950年，产品热销72个国家，全球年均销量339500辆，在西班牙市场一直处于销量第一的位置。尽管西雅特已经拥有60多年的品牌历史，但本质上却更显年轻，属于喜爱超越极限，充满创造力的那一代西班牙人。
西亚特LEON
是一款与高尔夫同平台打造的紧凑型两厢轿车。运动化的设计定位于欧洲、西亚、北非以及南美市场中喜欢运动、追逐个性的年轻消费者。
西亚特Leon将与大众品牌共享动力总成，全系包括汽油、柴油多款发动机，汽油发动机型号包括1.4L、1.2TSI、1.4TSI，以及2.0TSI等多种发动机组合供消费者选择。
自2011年上海国际车展西亚特首次在中国本土亮相，到今年正式引入中国市场，历时一年，可谓吊足人们的胃口，此次西亚特引入中国的三款LEON，分别是搭载1.8TSI发动机的Leon FR、Leon FR+以及搭载2.0TSI的Leon CUPRA。
爱尔兰
爱尔兰这支球队鲜有华丽的篇章，却也诞生过著名球员：罗伊基恩和罗比基恩。90年代的爱尔兰队偶尔会展现出他们的惊艳，94年世界杯上绝杀意大利队堪称经典。2012欧洲杯，爱尔兰跟西班牙、意大利、克罗地亚分在了一组，理论上爱尔兰和克罗地亚基本上无法对两支强队形成威胁，但是足球的魅力就在于那永远都会存在的冷门。
在地理上毗邻英格兰岛的爱尔兰，历史上长期笼罩在英国的政治、经济及文化的阴影之下，因此爱尔兰并没有形成完整独立的汽车产业链，但依靠外来投资，还是形成了自己的汽车零配件产业。
与西欧的其他国家相比，爱尔兰也是个乘用车消费小国，每千人汽车拥有量低于德国、法国等发达国家。在经济快速成长、消费者信心增长以及利于消费的汽车信贷的前提下，爱尔兰的汽车市场一直快速增长。就拿今年前两个月来说，爱尔兰共销售出32742辆乘用车，其中以丰田、大众和福特居多，它们一共占据了40％的市场份额；而像奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌也能占到11％以上。不过纯正的美国车在这里似乎并不太受欢迎，1～2月份凯迪拉克、道奇、吉普都没有任何销售记录，克莱斯勒也只卖出区区24辆。反倒是通用还不错，有着高达1927辆的销量，不过其中还包含欧系的欧宝品牌。
意大利
在普兰德利的悉心调教下，意大利已经摆脱南非世界杯的阴霾，他们在预选赛中的表现还是给广大蓝衣军团的球迷吃了一颗定心丸，以不败战绩出线，相信很多人都难以相信。并且在热身赛中2比1战胜西班牙就是蓝衣军团走向复兴的信号。不过如果要硬是把西亚特和法拉利拽到瓦伦西亚赛道的话，那么场面肯定会惨不忍睹…… 文艺复兴之都的佛罗伦萨，风光旖旎的水城威尼斯，远离尘嚣的撒丁岛，遗世独立的锡耶纳，意大利的每个城市都浸透着特有的艺术氛围，甚至连空气中都飘荡着明亮圆润的格局唱段。
意大利的汽车产业被浓浓的文化氛围熏陶，不论是玛莎拉蒂GT、法拉利FF、兰博基尼Deimos甚至是菲亚特500，都透着一种特立独行的美丽。
对意大利的汽车文化给予再多的溢美之词也不为过，因为它从未停止过对陈腐中庸的挑战。在意大利，没有人会在对力与美的追求面前止步。这种追求已经深深地融入到了这个民族的血液中，是意大利人生活中必不可少的调味品，而精美绝伦的跑车工艺更是意大利汽车文化的精华。
都灵作为意大利汽车工业的重要基地，孕育了菲亚特这个意大利汽车梦想的代表。它成立于1899年，旗下的著名品牌包括菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂。法拉利也是菲亚特的下属公司，但它是独立运作的。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale
意大利的足球就是经典的防守反击战术——前60分钟不出尽全力，凭借有效的反击来刺激对手的后方线，等进攻到60分钟以后对手的体力已不支，这时候就是意大利的疯狂反扑。但是，意大利的汽车似乎并不热衷于耍市场方面的手腕，而是凭借超级跑车实现“一招毙命”。
玛莎拉蒂是意大利超级跑车之一，旗下的GranTurismo MC Stradale拥有玛莎拉蒂车型中最多的之最：速度最快、质量最轻、动力最强、价钱最贵。它能一车二用，兼顾公路驾驶与比赛驾驶，并可选装的防滚架和四点式赛车安全带。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale撤除了后排座椅，成为玛莎拉蒂继MC12以来推出的双座跑车，所以别指望能坐上4个人。4.7L V8发动机最大输出功率达330kW，最高车速轻松突破300km／h。在RACE模式下，排气系统可以带来战场擂鼓般的感受，发动机废气绕过消音机构产生的爆音重重地敲击着耳膜。驶离收费站时，身后除了留下震耳的轰鸣，以及收费员的一句“得瑟什么!”驾驶着它想不得瑟都难，不但车身妖冶，而且发动机的轰鸣总是伴随着你。如果意大利的足球场上拥有这样一名超级前锋，恐怕所有对手都难以逃过比赛最后的“黑色30分钟”了。
克罗地亚
克罗地亚是支年轻的球队，最辉煌的时候是独立后的参加的1996年欧洲杯和1998年世界杯，那支克罗地亚阵容也是截至目前史上最强大的，都进军了四强。在1996年欧洲杯上，苏克的吊射也是令门神舒梅切尔竖起了大拇指。2012欧洲杯，克罗地亚的球队已经不复以往。克罗地亚人在小组赛中也是遭遇到了西班牙、意大利这两支强队的狙击，出线变得无比艰难。2012年欧洲杯，克罗地亚应该很难掀起当年的风浪，但是小组赛中爆冷门还是有可能的。
克罗地亚没有汽车工业，只有极少的、不配套的、零散的汽车零件生产。当然，这里也不是一辆车都不产：在2004年，克罗地亚生产了6辆起重车和10辆消防车。实际上，克罗地亚最著名的是汽车玻璃，LIPIKGLAS玻璃有限公司生产的汽车玻璃甚至可以为宾利和法拉利配套。
克罗地亚的经济水平在中东欧地区属中上水平，具有较强的购买力，且汽车贷款消费占据了很大的比例。但是，克罗地亚的汽车消费税率也很高。今年3月1日起，该国实施新的增值税法案，增值税由23％提高至25％。受此政策的影响，2月新轿车销量3563辆，同比增长7.6％，有点北京摇号政策出台前的疯狂。尽管市场销量有所增长，但只是政策变动所致的暂时现象，低端汽车在这里仍然占较大比例。
克罗地亚市场销售量最大是大众车，今年前两个月销量占市场份额13.2％，其次是欧宝，占8.68％，然后是标致、雪铁龙和雷诺。看来这里的人民很喜欢欧洲车嘛。
乌克兰
与波兰一样，同样来自东道主的乌克兰队，也被“潜规则”的放在了D组头名的位置，不过从历史上看，乌克兰基本上是本届欧洲杯倒数的球队了，虽然世界杯上进入过八强，但那却是他们惟一的一次世界杯之旅。欧洲杯上也是难见其有出彩表现。乌克兰队最辉煌的时候是06年前后的那段时间，那时的乌克兰队拥有超级巨星核弹头——舍普琴科，还有米列夫斯基、季莫什丘克等优秀球员。而且那批优秀球员正值职业生涯的顶峰。这支球队也是帮助乌克兰史上第一次杀入世界杯，并进入了八强。
跟它们的足球队差不多，乌克兰汽车制造业也不太像样。只是在前苏联时期曾有过辉煌的历史。在剧变前的1987年，当时的扎波罗热汽车制造厂曾达到年产30万辆汽车的纪录。其生产的“扎波罗热人”牌汽车畅销苏联和经互会成员国。苏东剧变和经互会的解体，导致乌克兰汽车制造业的发展停滞，其中1991～1996年期间产业严重滑坡，原因是它生产的汽车失去了俄罗斯和中东欧两个最大的出口市场。
近几年来，随着开放和外资的注入，乌克兰经济开始发展起来，特别是汽车行业发展较快。但是，在国际汽车领域的发展中，仍处在低档次和小规模的行列中。从数量上看，不及国际上汽车生产巨头的一个零头，没有规模；从产品上，缺乏自主创新品牌及有竞争力的汽车产品，没有自主品牌；从档次上，只是在组装生产中低档的外国汽车。国内的很多自主品牌，都有在乌克兰建立汽车制造厂的计划。
瑞典
2012年欧洲杯也许是伊布参加的最后一届欧洲杯了，瑞典队能够走多远呢?他们曾经获得过世界杯冠军和欧洲杯季军。当然是史上最辉煌的瑞典队应该是在1994年前后，那一届的瑞典队拥有史上最强的阵容，布洛林、拉维利等，他们帮助瑞典队获得了欧洲杯世界杯的双料季军。从历史战绩上看，瑞典队并不是完全处于下风，还是有出线的可能，虽然目前的瑞典队并不强大，但是面对正处于低谷的英格兰和法国，或许真有司能出线。
瑞典汽车产业居世界领先地位，是瑞典的重要产业，也是该国最大的出口部门。因此，瑞典政府大力发展汽车产业，促进出口。瑞典汽车有三大品牌：沃尔沃、萨博和斯堪尼亚。不过近些年瑞典汽车的发展不容乐观。目前沃尔沃已经被吉利收购，而萨博品牌也已破产。好在吉利为沃尔沃注入了新鲜血液，如今已有明显起色，也推出了几款新车。 瑞典汽车素以安全著称。沃尔沃轿车安全中心奠定了瑞典在汽车安全技术方面的关键地位，也被誉为世界上最安全的汽车，斯堪尼亚和沃尔沃卡车在商用车领域也有所成就。与此同时，瑞典特殊的地理和气候环境也为新车测试提供了便利：在北极圈以南30km处的瑞典北部Arjeplog地区，严寒令其成为冬季测试中心的理想之地，许多国际公司，包括宝马、戴姆勒、PSA、大众奥迪、雪铁龙、菲亚特、福特、博世等都在此设立了冬季测试中心。
沃尔沃V60 T6 R-design
瑞典国家足球队乃北欧成绩最佳的足球队，曾在1992年的欧锦赛中闯入四强。实际上，在造车方面，沃尔沃也是北欧地区的龙头老大。在许多车迷眼中，沃尔沃始终是世界上最安全的汽车，而经典的V70车型则是其中最优雅、最实用的。
如今，装备3.0T直6发动机的沃尔沃V60 T6 R－design已然登场，并且是沃尔沃面向中国市场正式推出的首款旅行轿车。外观方面，V60与S60风格相似，但车身尺寸要大上一圈，更显动感，将赛道的概念与Coupe的元素带入设计之中。为了呈现出时尚的视觉效果，利用窗框设计上小施魔法，刻意向后压缩的线条让厢型车尾不再显得累赘，反而更富有轿跑般的利落身段，颇为呼应C30车尾设计的思路。虽为旅行车型，但其风阻系数仅0.29Cd，较长的轴距也为V60创造更宽敞的车内空间。车内中控台采用发丝刷纹的铝合金饰板，突出其年轻的一面。
在安全领域，V60 T6R－design还装备了全球首创的带有全力自动刹车功能的行人安全系统、城市安全系统、驾驶员疲劳警示系统、盲点信息系统、车道偏离警示系统等主被动安全科技。
法国
法国队是毫无疑问的强队，历史上大致经历了三个高峰期。但是像很多其他球队一样，辉煌总是短暂的，之后的法国队逐渐走向了平淡期。目前的法国队可以说是处在复苏期，虽然目前状态起伏不定，但是小组中的瑞典、乌克兰队仍然难以给其造成威胁，小组出线形势依然良好。
而深厚的文化底蕴让法国车不贪豪华只求精致，从标致到雷诺，无一不彰显出人性化的造车理念。汽车产业是法国的经济支柱之一，在历史上曾经为法国带来过一个个辉煌，也曾经把法兰西的浪漫文化撒播到全世界。法国拥有13家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：标致一雪铁龙集团和雷诺集团，以及大众、福特、菲亚特、戴姆勒、丰田、宝马和日产等国外厂商。其中，法国本土汽车厂商在市场中占主导地位。
1828年，巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬架技术至今仍在汽车上广泛应用。法国出现第一辆汽油车是在1890年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产。1915年创办的雪铁龙发展更快，在20年代初年产量就突破10万辆，另一创办于1898年的雷诺也很快形成了大规模生产。
法国车的特点就是车体小且设计个性，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国出色，这成为法国汽车业的遗憾。
东风标致508
法国人仿佛注定为创意而生，却并非为胜利而来。他们更乐于用游戏的心态对待足球，将其当作周末休闲享受生活的花样。但是，足球不是香水，芬芳可四溢，胜利不常来。法国式的浪漫与随意，适于缔造难以捕捉的传世奇香，却很难把守绿茵赛场的头牌阵营。造车，亦是如此。
在法系三大汽车品牌中，标致当是最全球化的品牌之一。而最新的508，则进一步将法国车领回了正常的行驶轨迹。看到东风标致508的第一眼，就明显可以感觉到与其他标致车的区别——稳重且大气。而且，你可以想到的舒适设施，在东风标致508上已经全有了。
东风标致508在动力传动系统方面最大的突破在于4挡自动变速器，直接越级到6挡。当然，浪漫的法国人也不会忘记对驾驶者的关怀，驾驶席的按摩功能让长途旅行变得更加轻松。东风标致508还带有仪表抬头显示功能，显示的内容不仅有车速，还有导航信息，细致入微，也很有科技感。东风标致508重新演绎了标致5系列的华丽和大气，引领法国车跃上了一个新的高度。法国的汽车转变了，那足球呢?
英格兰
英格兰国家足球队永远是夺冠热门，但大赛成绩却总是难以拿出门面。英格兰年轻一代的衰落也是一个很危险的问题，目前年轻一代难寻可担大任者。况且鲁尼在小组赛中停赛，可能会对英格兰的锋线实力产生一些影响，不过出线机会仍然很大。
相比之下，英国的汽车制造业要比英格兰国家足球队争气多了，在欧洲乃至全世界处在举足轻重的地位，从汽车发明的一百多年里，英国车一直被认为是代表着汽车工艺的极致，以及品位、价值、豪华、典雅在汽车上最完美的体现。这里诞生了劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、MINI、MG Rover等经典品牌。
英国的克鲁郡至今秉承着传统的造车艺术，经验丰富的工匠始终以手工进行装嵌。绝大部分的工匠都有超过30年以上的丰富经验，造车技术代代相传，工艺千锤百炼，品质完美无瑕，处处流露出英国传统造车艺术的精髓：幽雅、灵动、恒久精炼。
英国汽车工业的百年教父MG Rover曾是英国气质的代表。“买日本车，买的是工具；选择德国车，选得是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术”，这句话从一个侧面反映出英国汽车品牌以一种超物质的精神存在于机械中。然而在这个最知道如何恪守传统，如何在“凝止的文化中找出韵味”的贵族国家里，守旧一方面造就了英国车无人能及的王者地位，另一方面也终于成为英国汽车工业衰落的最直接原因。
路虎·揽胜极光
1863年，第一份正式的足球比赛规则在英国创立，这也标志着现代足球运动的诞生。作为足球的发源地，英格兰足球超级联赛当是所有球迷都知晓的赛事，而贝克汉姆则是英国足球的偶像派领军人物。
英国汽车同样在历史中扮演着重要的角色，并以路虎品牌最具英式皇家特色，且特色鲜明。就拿揽胜极光来说，它几乎继承了2008年北京车展LRX概念车的全部元素。于是平，一款一入目即夺目的超现实主义之车诞生了。
与以往路虎家族的大排量不同，揽胜极光的发动机排量只有区区2.0L。但是，这样的动力配置绝对不枉“路虎”的美名，达到了一般发动机3.0L V6的水准。在公路上，将揽胜极光调至动态模式，仪表盘的背光立刻变为振奋人心的红色。
不过，最让人惊愕的还是揽胜极光的越野表现。在新一代全地形反馈系统(Terrain Response)的辅佐之下，它在OFF－ROAD路面上拥有了更多的耐心。得益于四轮四角的设计，揽胜极光的接近角和离去角都达到了越野车的水平，再加上2662mm的紧凑轴距和四轮驱动系统，即便使用公路轮胎，爬坡、过坎、穿越炮弹坑都如履平地。