论文部分内容阅读
据统计，我国每年发生交通事故约50万起，交通事故死亡人均数超过数万人。这其中，有不少的事故都是因为细小的开车陋习引发的。一个个看似不起眼的开车陋习，却往往是导致事故发生的直接原因。
陋习一：插上车钥匙就打火
现在，许多司机在进入驾驶室后，都会直接转动钥匙打火，殊不知这样做会对车辆产生损伤。直接快速地点火，会给车辆的电瓶带来极大的负担。经常性地快速点火，甚至会引发车辆电瓶使用寿命的减少。
正确的点火开关有四个步骤，即：START、ON、ACC、LOCK，以上四个步骤，需以递进方式进行操作。最好在完成第一个步骤之后，等待两秒钟左右的时间再进行下一步操作，这样可以对车辆电瓶起到保护的作用。
正确的点火步骤是：首先，在处于LOCK档的时候，车辆应切断所有电源，属于全封闭状态；其次，当转动车辆钥匙，进入ACC状态的时候，接通CD、空调等部分电源；当进入START的时候，车子全部电源启动；在这之后，再回复到ON的状态。
陋习二：错误挡位驾驶车辆
行车途中，部分手动档车型的驾驶员，不习惯于换挡。即使车速已经提升到了一个较高的水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，依旧让车辆维持在原档上。实际上，这种低档高速的行车方式，会让车辆发动机负荷增大，对发动机产生极大的损害。因此，行车途中驾驶员应根据车速，及时换挡。
除了低档行车以外，开车时采用提升档位的方式超车，也会对发动机造成较大的损伤。这是因为档位较高时，其发动机扭力会相应变小，油门反应不灵敏，达不到想要的加速效果。正确的做法是，在超车提速时主动降档。对于自动档车型来说，当驾驶员大力踩下油门的时候，行车电脑会自动随之做出判断，降低档位以提供足够的扭力超车。
陋习三：对减速带视而不见
个别车主在行车过程中，当通过减速带时，只稍稍降低车速以通行。殊不知，这样做会对车辆造成一定的冲击。实际上，如果此时车速较低，就可以把遭受的冲击控制在车辆所能承受的范围以内。
有的驾驶员，会采用单侧轮胎过减速带的方式通行。其实这样做会造成对减速值判断的误差；而对于车辆驶过减速带的那一侧悬挂，反而更容易受到冲击，并造成车辆双侧悬挂系统受力不均的问题。
尽管我们平常很难观察到车辆的减震器、弹簧及悬挂，但其实它们都是车辆的易损部件。因此，过沟过坎时应提前减速，而不是驾驶车辆硬冲硬闯。这样不仅是为了保证车内乘员的舒适性，也是对车辆减震器、弹簧及悬挂的保护。
陋习四：上坡下坡只用D档
在上下坡的时候，驾驶员应挂1档或是2档操作，而非使用D档。这是因为用D档的时候，车辆变速箱会一直工作，时升时降，容易对变速箱造成损伤。驾驶自动档车辆时，也需要有相应的档位变化，这样才能保证爱车的使用寿命更长远。
而在等红灯的时候，自动档汽车停车时，应该挂入P档并拉紧手刹。如果遇到堵车走走停停，就需要驾驶员判断停车时间的长短，进而选择合适的等待方法。比如在堵车时遇到转换时间较短的红绿灯，就推荐在D档踩住刹车；若是较长时间停车，比如等待道口火车、渡轮或临时交通管制，则应切换到N档或P档，并拉起手刹，防止松开制动踏板后车辆滑动。
陋习五：挂空档操作图省油
现在，个别驾驶员延续着多年流传下来的老习惯，开着新车仍采用空档滑行驾驶，殊不知这类老经验已不再适用。现今的乘用车几乎全部采用电控燃油喷射，通过电脑控制阀体控制喷油嘴的开启时间，并根据各种传感器独立修正每个汽缸的喷油时机和喷油量，达到更精确的控制效果。发动机ECU都具有减速断油程序，在车辆高速行驶时，当驾驶员松开油门带档滑行，喷油嘴会停止向汽缸供油。而在车速降低到一定程度后，为了保证发动机不会被汽车拖熄火，发动机ECU会重新供油，以维持发动机保持一定的动力输出。
一般情况下，普通民用轿车在40km/h以上的速度进入带档滑行状态，发动机控制电脑都会减少甚至完全切断燃油供应，从而减少滑行状态下的燃油消耗。因此，在平坦或下坡路面控制好档位和车速，可以实现在零油耗或极低燃油消耗的情况下长距离滑行。
陋习六：不守秩序排队加塞
行车时应做到有序通行，不可盲目变道加塞，以防引发追尾或是剐蹭。行车时加塞，不仅是一种不道德的做法，而且还是一种交通违法行为。一旦被发现或被监控拍摄下来，驾驶员除了要面对罚款之外，还会被记分。因此，在遭遇道路交通拥堵的时候，车辆应有序排队通行。不要为了节省时间加塞，造成交通意外事故。
陋习七：行车途中隔窗抛物
行车途中，个别司机为了保持车内环境的整洁，将垃圾丢出车窗外。这样做不仅损害了公共环境，更容易引发交通事故。根据我国《道路交通安全法》的规定，机动车载物行驶时遗撒、抛撒运载货物的，将被处以200元罚款；驾车时向窗外抛撒物品的，处以50元罚款；乘车人向窗外抛撒物品的，处以20元罚款。如果因抛撒物件造成其他车辆事故的，将承担相应事故责任。
因此我们建议车主要在车上常备垃圾袋，将产生的垃圾及时放到垃圾袋内，待停车休息时，再将垃圾袋扔到垃圾桶中。此外，行车过程中要保持注意力集中，与前车保持足够的安全跟车距离。如果有障碍物品自前方车辆内突然抛出，驾驶员要掌握好方向盘，不可突然猛打方向，更不能猛踩刹车。
陋习八：不合理使用远光灯
现在，随着越来越多的人开车上路，乱打远光灯引发的交通事故也时有发生。刺眼的远光灯，容易给对方车辆的驾驶员视野造成极其不良的影响。其实，《道路交通安全法实施条例》中，已经对夜间行车使用灯光有多条明文规定，如在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路会车时，距对方向来车150米内不能使用远光灯；在没有中心隔离设施或者没有中心线的窄桥、窄路与非机动车会车时，不能使用远光灯。
在此建议大家，当和开着远光灯的车辆会车时，应尽可能地避开发光点，让视线停留在前方道路右侧的边缘处。同时应放慢车速，如有必要靠边停车，安全让行后再继续行驶。也可以采取远近光变换的方式提醒对方，如果对方依然不关闭远光灯，也不可盲目地用远光灯与对方互晃，以防引发交通意外。
陋习九：未停稳就R档倒车
个别驾驶员为了秀车技，在车辆还没有停稳时，就直接挂上R档倒车。殊不知，这样做会使发动机产生逆回转压力，耗损车辆变速器的离合片，对车辆造成不良的影响。正确的做法是，在倒车前先将车子停稳。这样做既不会浪费时间，还能够在有效地保证出行安全的同时保护车辆。
陋习十：不平路面随意停车
随着汽车保有量的不断增大，停车难几乎成了一个社会性的问题。在选择停车位置的时候，车主们往往会优先考虑车辆四周的环境，如是否容易驶出、会不会被刮蹭，而对于车辆需要停靠的路面状况，却少有考虑。
为了能在车多位少的城区内找到一个位子停车，许多车主不得不选择就地将爱车停放在马路牙子上，或者无奈地将爱车停放在高低不平的路面上。殊不知，短暂地采用这类方式停车，不会对车辆造成什么损害，但如果长期将车辆停放在这类不平的路面上，就很容易造成对车架和悬挂的损伤。这是因为高低不平的路面，会使车辆处于低平面的一侧轮胎及悬架承受更大的力量，这就容易导致车辆悬挂系统的过早变形，严重时甚至会导致整体车架变形，而车架的变形问题是十分难以校正的。
陋习一：插上车钥匙就打火
现在，许多司机在进入驾驶室后，都会直接转动钥匙打火，殊不知这样做会对车辆产生损伤。直接快速地点火，会给车辆的电瓶带来极大的负担。经常性地快速点火，甚至会引发车辆电瓶使用寿命的减少。
正确的点火开关有四个步骤，即：START、ON、ACC、LOCK，以上四个步骤，需以递进方式进行操作。最好在完成第一个步骤之后，等待两秒钟左右的时间再进行下一步操作，这样可以对车辆电瓶起到保护的作用。
正确的点火步骤是：首先，在处于LOCK档的时候，车辆应切断所有电源，属于全封闭状态；其次，当转动车辆钥匙，进入ACC状态的时候，接通CD、空调等部分电源；当进入START的时候，车子全部电源启动；在这之后，再回复到ON的状态。
陋习二：错误挡位驾驶车辆
行车途中，部分手动档车型的驾驶员，不习惯于换挡。即使车速已经提升到了一个较高的水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，依旧让车辆维持在原档上。实际上，这种低档高速的行车方式，会让车辆发动机负荷增大，对发动机产生极大的损害。因此，行车途中驾驶员应根据车速，及时换挡。
除了低档行车以外，开车时采用提升档位的方式超车，也会对发动机造成较大的损伤。这是因为档位较高时，其发动机扭力会相应变小，油门反应不灵敏，达不到想要的加速效果。正确的做法是，在超车提速时主动降档。对于自动档车型来说，当驾驶员大力踩下油门的时候，行车电脑会自动随之做出判断，降低档位以提供足够的扭力超车。
陋习三：对减速带视而不见
个别车主在行车过程中，当通过减速带时，只稍稍降低车速以通行。殊不知，这样做会对车辆造成一定的冲击。实际上，如果此时车速较低，就可以把遭受的冲击控制在车辆所能承受的范围以内。
有的驾驶员，会采用单侧轮胎过减速带的方式通行。其实这样做会造成对减速值判断的误差；而对于车辆驶过减速带的那一侧悬挂，反而更容易受到冲击，并造成车辆双侧悬挂系统受力不均的问题。
尽管我们平常很难观察到车辆的减震器、弹簧及悬挂，但其实它们都是车辆的易损部件。因此，过沟过坎时应提前减速，而不是驾驶车辆硬冲硬闯。这样不仅是为了保证车内乘员的舒适性，也是对车辆减震器、弹簧及悬挂的保护。
陋习四：上坡下坡只用D档
在上下坡的时候，驾驶员应挂1档或是2档操作，而非使用D档。这是因为用D档的时候，车辆变速箱会一直工作，时升时降，容易对变速箱造成损伤。驾驶自动档车辆时，也需要有相应的档位变化，这样才能保证爱车的使用寿命更长远。
而在等红灯的时候，自动档汽车停车时，应该挂入P档并拉紧手刹。如果遇到堵车走走停停，就需要驾驶员判断停车时间的长短，进而选择合适的等待方法。比如在堵车时遇到转换时间较短的红绿灯，就推荐在D档踩住刹车；若是较长时间停车，比如等待道口火车、渡轮或临时交通管制，则应切换到N档或P档，并拉起手刹，防止松开制动踏板后车辆滑动。
陋习五：挂空档操作图省油
现在，个别驾驶员延续着多年流传下来的老习惯，开着新车仍采用空档滑行驾驶，殊不知这类老经验已不再适用。现今的乘用车几乎全部采用电控燃油喷射，通过电脑控制阀体控制喷油嘴的开启时间，并根据各种传感器独立修正每个汽缸的喷油时机和喷油量，达到更精确的控制效果。发动机ECU都具有减速断油程序，在车辆高速行驶时，当驾驶员松开油门带档滑行，喷油嘴会停止向汽缸供油。而在车速降低到一定程度后，为了保证发动机不会被汽车拖熄火，发动机ECU会重新供油，以维持发动机保持一定的动力输出。
一般情况下，普通民用轿车在40km/h以上的速度进入带档滑行状态，发动机控制电脑都会减少甚至完全切断燃油供应，从而减少滑行状态下的燃油消耗。因此，在平坦或下坡路面控制好档位和车速，可以实现在零油耗或极低燃油消耗的情况下长距离滑行。
陋习六：不守秩序排队加塞
行车时应做到有序通行，不可盲目变道加塞，以防引发追尾或是剐蹭。行车时加塞，不仅是一种不道德的做法，而且还是一种交通违法行为。一旦被发现或被监控拍摄下来，驾驶员除了要面对罚款之外，还会被记分。因此，在遭遇道路交通拥堵的时候，车辆应有序排队通行。不要为了节省时间加塞，造成交通意外事故。
陋习七：行车途中隔窗抛物
行车途中，个别司机为了保持车内环境的整洁，将垃圾丢出车窗外。这样做不仅损害了公共环境，更容易引发交通事故。根据我国《道路交通安全法》的规定，机动车载物行驶时遗撒、抛撒运载货物的，将被处以200元罚款；驾车时向窗外抛撒物品的，处以50元罚款；乘车人向窗外抛撒物品的，处以20元罚款。如果因抛撒物件造成其他车辆事故的，将承担相应事故责任。
因此我们建议车主要在车上常备垃圾袋，将产生的垃圾及时放到垃圾袋内，待停车休息时，再将垃圾袋扔到垃圾桶中。此外，行车过程中要保持注意力集中，与前车保持足够的安全跟车距离。如果有障碍物品自前方车辆内突然抛出，驾驶员要掌握好方向盘，不可突然猛打方向，更不能猛踩刹车。
陋习八：不合理使用远光灯
现在，随着越来越多的人开车上路，乱打远光灯引发的交通事故也时有发生。刺眼的远光灯，容易给对方车辆的驾驶员视野造成极其不良的影响。其实，《道路交通安全法实施条例》中，已经对夜间行车使用灯光有多条明文规定，如在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路会车时，距对方向来车150米内不能使用远光灯；在没有中心隔离设施或者没有中心线的窄桥、窄路与非机动车会车时，不能使用远光灯。
在此建议大家，当和开着远光灯的车辆会车时，应尽可能地避开发光点，让视线停留在前方道路右侧的边缘处。同时应放慢车速，如有必要靠边停车，安全让行后再继续行驶。也可以采取远近光变换的方式提醒对方，如果对方依然不关闭远光灯，也不可盲目地用远光灯与对方互晃，以防引发交通意外。
陋习九：未停稳就R档倒车
个别驾驶员为了秀车技，在车辆还没有停稳时，就直接挂上R档倒车。殊不知，这样做会使发动机产生逆回转压力，耗损车辆变速器的离合片，对车辆造成不良的影响。正确的做法是，在倒车前先将车子停稳。这样做既不会浪费时间，还能够在有效地保证出行安全的同时保护车辆。
陋习十：不平路面随意停车
随着汽车保有量的不断增大，停车难几乎成了一个社会性的问题。在选择停车位置的时候，车主们往往会优先考虑车辆四周的环境，如是否容易驶出、会不会被刮蹭，而对于车辆需要停靠的路面状况，却少有考虑。
为了能在车多位少的城区内找到一个位子停车，许多车主不得不选择就地将爱车停放在马路牙子上，或者无奈地将爱车停放在高低不平的路面上。殊不知，短暂地采用这类方式停车，不会对车辆造成什么损害，但如果长期将车辆停放在这类不平的路面上，就很容易造成对车架和悬挂的损伤。这是因为高低不平的路面，会使车辆处于低平面的一侧轮胎及悬架承受更大的力量，这就容易导致车辆悬挂系统的过早变形，严重时甚至会导致整体车架变形，而车架的变形问题是十分难以校正的。