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然而，就是这样一款马自达倾力打造的SUV产品，却在SUV异常火爆的中国市场遭遇尴尬，销量逐月下滑。据中汽协数据统计，今年7月，马自达CX-5销售0.27万辆，甚至不如其上市首月销量。CX-5怎么了？为什么会这样？
“当家明星”越卖越少
马自达CX-5在诞生之初就“集万千宠爱于一身”。
马自达CX-5于2011年9月在法拉克福车展首发。作为马自达首款展现全新“魂动（kodo）”设计主题的量产车型，马自达在其发动机、变速器、车身和底盘等方面全面首次应用“创驰蓝天”技术。可以说，在CX-5这款车上，马自达倾尽全力，是名副其实的“当家明星”。CX-5随后的销售业绩也并没有让马自达失望。据资料显示，马自达CX-5在日本国内累计销量达3.5万辆，夺得2012年日本车市SUV车型的销售冠军。同时，在欧洲和北美的销量也令人满意。
然而，当CX-5由长安马自达引入国内后，却并没有像其预期的那样成为中国SUV市场中的标杆车型。据中汽协数据统计，自2013年8月长安马自达CX-5上市，至今年7月CX-5上市整整一年时间，共销售5.4万辆，月均销售不足5000辆，销量成绩排在整个SUV销量榜30名以外。而日系三大品牌——丰田、日产和本田的同级产品则基本保持在月均销售万辆左右。更重要的是，长安马自达CX-5的销售成绩并不是稳步上升。自今年1月CX-5销量达到最高的0.6万辆后，其销量便一路下滑。今年7月，长安马自达CX-5的销量居然仅为0.27万辆，甚至不足其上市首月的销量。这对于一款上市仅一年的合资品牌SUV来说，无论如何不能用成功来形容。
CX-5销量的变化也让长安马自达的整体销售业绩随之起伏。在CX-5导入之前，长安马自达的销售业绩可以用惨淡来形容，其旗下仅有马自达2和两代马自达3，而这几款产品虽然口碑良好，但销售业绩却惨不忍睹。长安马自达急需依靠CX-5来扭转颓势。然而，被寄予厚望的CX-5并没有成功带动起长安马自达的整体销售。今年7月，尽管昂科赛拉上市拉动了长安马自达的销售，但由于CX-5的销售下滑，长安马自达的整体销售业绩依然应声下跌。
有“里子”没“面子”
实际上，在长安马自达CX-5上市之初，业界对其就褒贬不一。用业界一位专家的话说：“马自达CX-5是一款优点和缺点都非常明显的SUV。”用通俗的话说，长安马自达CX-5并没有做到完全适应中国汽车市场环境，有“里子”，没“面子”。
作为马自达“创驰蓝天“技术背景下的首款产品，CX-5在技术方面确有过人之处，同时驾驶质感一流。记者曾试驾过长安马自达CX-5，CX-5表现出极其出色的公路行驶品质以及良好的复杂路况适应性。无论是油门响应，转向手感以及底盘悬挂的反应，在日系SUV中首屈一指。而在CX-5上市后的众多媒体报道中，均对其采用的技术和驾控感受赞许有加。可以说，长安马自达CX-5是一辆”好车“。
但“好车“并不代表卖得好。在国内汽车市场上，叫好不叫座的车并不鲜见。CX-5的问题在上市之初就在市场终端暴露了出来。记者走访北京长安马自达4S店了解到，虽然在4S店关注CX-5的消费者不少，但实际成交并不多。一位长安马自达4S店销售顾问向记者诉苦道：“很多顾客到店见到实车后，都会自言自语说，‘这车看起来好小！’”由于马自达的“魂动”设计理念，CX-5车身线条多而复杂，同时极富流线感。虽然这种设计时尚前卫，但缺少了中国消费者普遍需要的“大气”。另外，“一黑到底”并且颇显廉价的全塑料内饰，也让CX-5在中国消费者眼中降低了身价。
如果说外观内饰是“萝卜青菜、各有所爱”的话，那么车内空间绝对是一个“硬指标”。CX-5尽管轴距达到2700mm，但后排的实际空间并不大，明显小于同级车型。另外，CX-5后排座椅靠背过直以及缺乏后排出风口也让许多消费者对其敬而远之。这位销售顾问告诉记者：“很多顾客放弃CX-5的理由就是后排不舒服，连试驾的兴趣都没有。这么好的车，消费者就是不认啊。”
工匠文化的中国尴尬
在马自达的企业文化里，工匠文化占据了重要地位。有观点认为，日本的工匠文化与德系品牌的工程师文化有异曲同工之妙，都是对产品设计以及质量的精益求精。但具体到CX-5上，马自达品牌的工匠文化并没有如德系品牌一样在中国消费者的心中留下印象。可以说，马自达的工匠文化在CX-5的国产化过程中遭遇了尴尬。
在关于CX-5的网络论坛上，许多用户反映CX-5在做工设计尤其是其国产化后质量下降的问题。这其中一方面集中在汽车内饰个别地方品质控制不到位，比如排挡座固定松旷。虽然这些在注重驾驶质感的消费者眼中并不算大问题，是可以接受的，但在大部分第一次购车的国内消费者眼里，这代表了质量不过关。网友“十尾封校”曾在网上“吐槽”：“小五（CX-5）的做工真是糙！样车和试驾车那排挡座晃悠的，A柱松的，中央扶手摇晃的，接缝比马3还宽！”
长安马自达CX-5用户另外集中反映的则是CX-5排气管生锈问题。许多用户半个月内就发现排气管生锈。有专家表示，CX-5由于发动机压缩比高，排出的水分过多；另外，国内油品质量差，添加剂比较多，对材料的腐蚀性强，排气管生锈可以理解。但主要原因应该是长马还是按原来的材质标准采购的消音器和排气管，没考虑到地区差异。或者国内版本与国外版本的消音器和排气管用的不同材质导致的。尽管长安马自达对此迅速作出反应，但这个问题已经影响到后续消费者的购车选择。
一位长期研究国内乘用车市场的业内人士表示：客观地说，马自达CX-5从驾驶角度来讲是一辆优秀的紧凑型SUV，同时通过长安马自达对其定价和相应的配置来看，长安马自达对国内消费者也是颇有诚意。但是，由于长安马自达在其上市之前并没有认真研究中国市场，导致CX-5偏离了国内消费者的购车需求，不适应国内市场，让人感到惋惜。
“当家明星”越卖越少
马自达CX-5在诞生之初就“集万千宠爱于一身”。
马自达CX-5于2011年9月在法拉克福车展首发。作为马自达首款展现全新“魂动（kodo）”设计主题的量产车型，马自达在其发动机、变速器、车身和底盘等方面全面首次应用“创驰蓝天”技术。可以说，在CX-5这款车上，马自达倾尽全力，是名副其实的“当家明星”。CX-5随后的销售业绩也并没有让马自达失望。据资料显示，马自达CX-5在日本国内累计销量达3.5万辆，夺得2012年日本车市SUV车型的销售冠军。同时，在欧洲和北美的销量也令人满意。
然而，当CX-5由长安马自达引入国内后，却并没有像其预期的那样成为中国SUV市场中的标杆车型。据中汽协数据统计，自2013年8月长安马自达CX-5上市，至今年7月CX-5上市整整一年时间，共销售5.4万辆，月均销售不足5000辆，销量成绩排在整个SUV销量榜30名以外。而日系三大品牌——丰田、日产和本田的同级产品则基本保持在月均销售万辆左右。更重要的是，长安马自达CX-5的销售成绩并不是稳步上升。自今年1月CX-5销量达到最高的0.6万辆后，其销量便一路下滑。今年7月，长安马自达CX-5的销量居然仅为0.27万辆，甚至不足其上市首月的销量。这对于一款上市仅一年的合资品牌SUV来说，无论如何不能用成功来形容。
CX-5销量的变化也让长安马自达的整体销售业绩随之起伏。在CX-5导入之前，长安马自达的销售业绩可以用惨淡来形容，其旗下仅有马自达2和两代马自达3，而这几款产品虽然口碑良好，但销售业绩却惨不忍睹。长安马自达急需依靠CX-5来扭转颓势。然而，被寄予厚望的CX-5并没有成功带动起长安马自达的整体销售。今年7月，尽管昂科赛拉上市拉动了长安马自达的销售，但由于CX-5的销售下滑，长安马自达的整体销售业绩依然应声下跌。
有“里子”没“面子”
实际上，在长安马自达CX-5上市之初，业界对其就褒贬不一。用业界一位专家的话说：“马自达CX-5是一款优点和缺点都非常明显的SUV。”用通俗的话说，长安马自达CX-5并没有做到完全适应中国汽车市场环境，有“里子”，没“面子”。
作为马自达“创驰蓝天“技术背景下的首款产品，CX-5在技术方面确有过人之处，同时驾驶质感一流。记者曾试驾过长安马自达CX-5，CX-5表现出极其出色的公路行驶品质以及良好的复杂路况适应性。无论是油门响应，转向手感以及底盘悬挂的反应，在日系SUV中首屈一指。而在CX-5上市后的众多媒体报道中，均对其采用的技术和驾控感受赞许有加。可以说，长安马自达CX-5是一辆”好车“。
但“好车“并不代表卖得好。在国内汽车市场上，叫好不叫座的车并不鲜见。CX-5的问题在上市之初就在市场终端暴露了出来。记者走访北京长安马自达4S店了解到，虽然在4S店关注CX-5的消费者不少，但实际成交并不多。一位长安马自达4S店销售顾问向记者诉苦道：“很多顾客到店见到实车后，都会自言自语说，‘这车看起来好小！’”由于马自达的“魂动”设计理念，CX-5车身线条多而复杂，同时极富流线感。虽然这种设计时尚前卫，但缺少了中国消费者普遍需要的“大气”。另外，“一黑到底”并且颇显廉价的全塑料内饰，也让CX-5在中国消费者眼中降低了身价。
如果说外观内饰是“萝卜青菜、各有所爱”的话，那么车内空间绝对是一个“硬指标”。CX-5尽管轴距达到2700mm，但后排的实际空间并不大，明显小于同级车型。另外，CX-5后排座椅靠背过直以及缺乏后排出风口也让许多消费者对其敬而远之。这位销售顾问告诉记者：“很多顾客放弃CX-5的理由就是后排不舒服，连试驾的兴趣都没有。这么好的车，消费者就是不认啊。”
工匠文化的中国尴尬
在马自达的企业文化里，工匠文化占据了重要地位。有观点认为，日本的工匠文化与德系品牌的工程师文化有异曲同工之妙，都是对产品设计以及质量的精益求精。但具体到CX-5上，马自达品牌的工匠文化并没有如德系品牌一样在中国消费者的心中留下印象。可以说，马自达的工匠文化在CX-5的国产化过程中遭遇了尴尬。
在关于CX-5的网络论坛上，许多用户反映CX-5在做工设计尤其是其国产化后质量下降的问题。这其中一方面集中在汽车内饰个别地方品质控制不到位，比如排挡座固定松旷。虽然这些在注重驾驶质感的消费者眼中并不算大问题，是可以接受的，但在大部分第一次购车的国内消费者眼里，这代表了质量不过关。网友“十尾封校”曾在网上“吐槽”：“小五（CX-5）的做工真是糙！样车和试驾车那排挡座晃悠的，A柱松的，中央扶手摇晃的，接缝比马3还宽！”
长安马自达CX-5用户另外集中反映的则是CX-5排气管生锈问题。许多用户半个月内就发现排气管生锈。有专家表示，CX-5由于发动机压缩比高，排出的水分过多；另外，国内油品质量差，添加剂比较多，对材料的腐蚀性强，排气管生锈可以理解。但主要原因应该是长马还是按原来的材质标准采购的消音器和排气管，没考虑到地区差异。或者国内版本与国外版本的消音器和排气管用的不同材质导致的。尽管长安马自达对此迅速作出反应，但这个问题已经影响到后续消费者的购车选择。
一位长期研究国内乘用车市场的业内人士表示：客观地说，马自达CX-5从驾驶角度来讲是一辆优秀的紧凑型SUV，同时通过长安马自达对其定价和相应的配置来看，长安马自达对国内消费者也是颇有诚意。但是，由于长安马自达在其上市之前并没有认真研究中国市场，导致CX-5偏离了国内消费者的购车需求，不适应国内市场，让人感到惋惜。