2011结束的时候，大家有忧有喜。本来只想安安稳稳过日子的人，不得不放眼世界，因为经济的全球化涉及到我们每一个人的生活，很多世界大事直接影响汽车市场和我们的口袋。例如“阿拉伯之春”引起的石油产地政治动荡以致战争，直到美伊关系都会间接影响家门口加油站的燃油牌价，我国原油对外依存差不多60%了，维持节节上升的油价叫国际接轨。同样是油，地沟油不知不觉渗透到餐桌数年，今年终于开始动用专政机器对付这一顽疾，对食品安全增加了一丝希望。有多少人敢说自己肯定没吃过地沟油？反正我不敢说。可悲的是检测地沟油的方法一再征集，我不知道到底是“道高一尺魔高一丈”还是“魔高一尺道高一丈”？
　　但当阴霾天肆虐时，我们的国标又离世界甚远，因为国情，可为什么又公布未来几年PM2.5的检测计划，早干嘛来着，非要等公众质疑、自己出头斥责外国使馆公布大气数据不严肃之后，太被动了。PM2.5又把汽车扯进来了，不过我还是想知道PM2.5微粒的精确成分，到底汽车尤其轿车的贡献比例，比如北京。
　　北京2011年汽车保有量超过500万辆是肯定的，限购措施实行一年，交通改善不大显著，但作用肯定有的，我现在还背着一张罚单，忘禁行日期被拍下来的。12个月过去了，摇号比例从一月份10.5:1已经升到40.8：1，房子买不起，想买车做一下消费贡献也不容易。北京限购无疑是2011对汽车消费市场影响最大的因素之一。因此而受益的是进口豪华车，有些增长超过50%。最受伤的是自主品牌，遭受退出北京的无奈、优惠政策的取消或减少及合资自主的多重打击，大多增长乏力。
　　2011最悲情的恐怕要数“两庞”收购萨博失败了，忙活一年多，付出了几千万欧元，甚至无法用交学费安慰自己。因为萨博宣布破产，标志着中国企业收购国际知名品牌的最后一次机会远去了。从事汽车行业十年左右的人要介入60年甚至百年企业占据的市场，那种对品牌、技术如饥似渴的愿望被萨博的现有车型知识产权拥有者和大股东通用击碎了，因为萨博与上海通用的别克共享平台，通用汽车不愿意在中国市场培育新的竞争对手。与此同时吉利沃尔沃的中国项目却在中国稳步推进，其国际部分已缓慢复苏，吉利收购的澳洲DSI已经开始为吉利帝豪提供6速变速器。吉利抓住金融危机中最好的时机博取了最想要的东西，早或晚都不可能实现，就像当年以废钢价格买瓦良格一样，在今天不可想象。中国汽车市场几乎囊括了世界所有品牌，再也找不出还有哪个品牌会出让给中国，恐怕谁都会像通用一样，废掉也不给你。
　　曾经我们的喉舌用于讽刺帝国主义的“内忧外患”一词今天看，其实用在谁身上都合适，只不过程度不同罢了。大家总是抱怨，除了收入不长什么都涨，这是生活的动力。动车、校车、慈善、黄曲霉、地震、海啸、欧债尽是这个，已经过去了。真正让大家怀念的汽车市场的黄金时代也成历史了，各家都在巩固自己的份额，喜的是总量在增加，忧的是同比增长下降，中国市场最后的增长所能攫取的份额将决定未来的生存空间。
　　过去的2011我想用忐忑来形容，一切好像都处于不安之中，一切又都在意料之外情理之中，所以人称世界大舞台，每一个人都像液体中的分子作布朗运动，外界的温度左右着我们，我们就抱着一切会更好迎接2012吧。