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【摘要】 雾霾、新能源、环保这些高频的词汇早被大家耳熟能详了，新能源汽车在国内并不是近两年才兴起的概念，新能源汽车其实已"走过"七年之痒，过去如何走，现在怎么样，未来怎么走，本文将一一阐述。
【关键词】从无到有、蓝海、汽车强国
国内新能源汽车发展历史：
十一五期间（2006-2010年），新能源汽车作为国家战略首次纳入到国家规划之中，高度关注新能源汽车的研发，并初步形成了完整的新能源汽车研发、示范布局：2008年新能源汽车开局之年，销售899台。2010年，加大对新能源汽车的扶持力度，十城千辆政策推广增至25个城市，对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，进入全面政策扶持阶段。
十二五期间（2011-2015年），2012年颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，计划在2015年累计达到50万辆的产销目标。围绕着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，新能源汽车逐步迈入产业化发展阶段，各汽车厂家在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车， 2014年同比增幅高达325%，累计到2014年销售近124000台。纵然销量增幅如此之高，或许更多的是从无到有的原因，其实销量绝对值一直并不高，2014年全年仅销售75000台，占国内整个汽车市场不到1%，距离完成十二五收官之年累计50万辆的产销目标难度很大。
国外新能源汽车发展历史：
国外的新能源汽车并非像常规车型一样在19世纪诞生、20世纪已快速发展，国外新能源汽车发展至今，大致可分为三个阶段：
首先是摇摆不定阶段（2006年以前）：各国对新能源汽车动力源没有决定，重心放在了氢燃料电池。中国：处于摸索、定义阶段。
其次是大力扶持发展阶段（2007-2011年）：各国确定新能源汽车战略，并以锂电池为主，加大研发、基础设施投入，给予消费补贴，市场规模不断扩大。美国购买EV可享受所得税优惠，最高额度为7500美元，到2025年，每个汽车制造商至少每年出售15.4%的零排放车辆。日本购车者可享受免除多种税负优惠，到2020年，EV将在整体乘用车的销售比例中应占到50%。法国购买EV可以获得最高5000欧元的补贴。德国降低EV用车费用。英国购买EV可以获得2000-5000英镑奖励。
最后是继续扶持、逐渐进入收获阶段（2012年至今）。各国维持新能源汽车战略，仍然以锂电池为主，维持消费补贴，加大对汽车二氧化碳排放控制力度。2013年全年新能源汽车在美国、欧洲、日本的销量分别为9.7万、3.3万、3.1万，并且在2010年销量均不过万，可以看出，新能源汽车的历年销量绝对值并不高，国内的新能源汽车销量已达7.5万辆，在新能源汽车市场，国内外也许只是存在3年左右的差距。
新能源汽车现状及未来展望：
新能源汽车产品正在"从无到有"的大幅增加，2010年美国市场仅有Leaf和Volt两款新能源车在销售，2013年已经接近20款，主流汽车企业皆推出新能源汽车产品参与该细分市场的竞争，欧洲、日本和中国亦在经历同样的进程，新能源汽车的研发技术渗透已经从初期的龙头公司扩张到主流汽车公司皆参予的状态。
新技术产业发展规律显示：技术渗透快速从少数几家公司扩张到行业内主流公司，部分商品从试验场（实验室）走向商品化并初具规模，产生一批影响强大、崭新且动态的技术、产品和部门，全球集群研发支持等出现时，是战略性新兴产业即将取得突破的前兆。
新能源汽车产业目前进程皆符合这些规律，基本能够判断出新能源汽车正处于产业爆发前期的阶段，虽然当前世界各主要发达国家和相关汽车公司均在加紧研发新能源汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3-5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势，新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。中国的比亚迪秦在2014年已经在全球新能源汽车销量排名第七。新能源汽车相对于常规车市场，兴许还是真正的蓝海
国内新能源汽车未来需要解决的问题：
《中国制造2025》提出"节能与新能源汽车"作为重点发展领域，明确了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨的发展战略，为我国节能与新能源汽车产业发展指明了方向。
随着国家对新能源车的重视，对保护环境的加大力度，新能源车必将是未来汽车行业发展的一大趋势。目前政府频频出台各种利好政策，新能源车销量也在持续上升，而只有解决阻碍新能源车发展的几大问题，才是发展新能源汽车的王道。
安全：动力电池的质量、安装、在线监控的实现、车辆在碰撞时的安全，高温下的安全等技术难点需要攻克，并且需要普及给普通用户。
续航里程：汽车已经不再是代步的功能，新能源汽车能开出去，还需开得回，用户才会去考虑购买。国内充电桩等新能源汽车基础配套设施建设缓慢，覆盖面不广，尽管有政府政策的扶持，企业的响应，但各地设备标准没有统一。2014年销售了近75000辆新能源汽车，与此同时充电桩建设、充电站的建设相对滞后，目前为止建成了723座充电站，28000个充电桩。新能源汽车与充电桩的比例近3：1，即3辆车才拥有一个充电桩。
成本：新能源车开发技术还不成熟，使新能源车成本偏高，售价相对也较高使得购买成本高，尽管有政府补贴扶持，还是无法让更多的人选择购买。二手车的残值如何、使用保养的成本，都是用户担心的问题。
上述这些问题，需要汽车及配套企业的共同努力，需要政府能够放几条具备一定技术水准的鲶鱼进来，把这池水搅活，推动行业整体发展。
结论
没有任何一个产业可以单靠补贴维持发展，补贴只是实时的催化剂，不可长期使用。新能源汽车国内外差距远非常规乘用车市场那样相差20年左右，加上市场上新能源汽车数量相对太少，可谓是难得的一片蓝海，新能源汽车的兴起也许是中国从汽车大国走向汽车强国的转变，相信只要解决了相关问题，这一天定会早日到来。
参考文献
[1]《新能源汽车》 机械工业出版社 臧杰
[2]《新能源汽车：路径与政策研究》 科学出版社 唐葆君
【关键词】从无到有、蓝海、汽车强国
国内新能源汽车发展历史：
十一五期间（2006-2010年），新能源汽车作为国家战略首次纳入到国家规划之中，高度关注新能源汽车的研发，并初步形成了完整的新能源汽车研发、示范布局：2008年新能源汽车开局之年，销售899台。2010年，加大对新能源汽车的扶持力度，十城千辆政策推广增至25个城市，对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，进入全面政策扶持阶段。
十二五期间（2011-2015年），2012年颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，计划在2015年累计达到50万辆的产销目标。围绕着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，新能源汽车逐步迈入产业化发展阶段，各汽车厂家在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车， 2014年同比增幅高达325%，累计到2014年销售近124000台。纵然销量增幅如此之高，或许更多的是从无到有的原因，其实销量绝对值一直并不高，2014年全年仅销售75000台，占国内整个汽车市场不到1%，距离完成十二五收官之年累计50万辆的产销目标难度很大。
国外新能源汽车发展历史：
国外的新能源汽车并非像常规车型一样在19世纪诞生、20世纪已快速发展，国外新能源汽车发展至今，大致可分为三个阶段：
首先是摇摆不定阶段（2006年以前）：各国对新能源汽车动力源没有决定，重心放在了氢燃料电池。中国：处于摸索、定义阶段。
其次是大力扶持发展阶段（2007-2011年）：各国确定新能源汽车战略，并以锂电池为主，加大研发、基础设施投入，给予消费补贴，市场规模不断扩大。美国购买EV可享受所得税优惠，最高额度为7500美元，到2025年，每个汽车制造商至少每年出售15.4%的零排放车辆。日本购车者可享受免除多种税负优惠，到2020年，EV将在整体乘用车的销售比例中应占到50%。法国购买EV可以获得最高5000欧元的补贴。德国降低EV用车费用。英国购买EV可以获得2000-5000英镑奖励。
最后是继续扶持、逐渐进入收获阶段（2012年至今）。各国维持新能源汽车战略，仍然以锂电池为主，维持消费补贴，加大对汽车二氧化碳排放控制力度。2013年全年新能源汽车在美国、欧洲、日本的销量分别为9.7万、3.3万、3.1万，并且在2010年销量均不过万，可以看出，新能源汽车的历年销量绝对值并不高，国内的新能源汽车销量已达7.5万辆，在新能源汽车市场，国内外也许只是存在3年左右的差距。
新能源汽车现状及未来展望：
新能源汽车产品正在"从无到有"的大幅增加，2010年美国市场仅有Leaf和Volt两款新能源车在销售，2013年已经接近20款，主流汽车企业皆推出新能源汽车产品参与该细分市场的竞争，欧洲、日本和中国亦在经历同样的进程，新能源汽车的研发技术渗透已经从初期的龙头公司扩张到主流汽车公司皆参予的状态。
新技术产业发展规律显示：技术渗透快速从少数几家公司扩张到行业内主流公司，部分商品从试验场（实验室）走向商品化并初具规模，产生一批影响强大、崭新且动态的技术、产品和部门，全球集群研发支持等出现时，是战略性新兴产业即将取得突破的前兆。
新能源汽车产业目前进程皆符合这些规律，基本能够判断出新能源汽车正处于产业爆发前期的阶段，虽然当前世界各主要发达国家和相关汽车公司均在加紧研发新能源汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3-5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势，新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。中国的比亚迪秦在2014年已经在全球新能源汽车销量排名第七。新能源汽车相对于常规车市场，兴许还是真正的蓝海
国内新能源汽车未来需要解决的问题：
《中国制造2025》提出"节能与新能源汽车"作为重点发展领域，明确了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨的发展战略，为我国节能与新能源汽车产业发展指明了方向。
随着国家对新能源车的重视，对保护环境的加大力度，新能源车必将是未来汽车行业发展的一大趋势。目前政府频频出台各种利好政策，新能源车销量也在持续上升，而只有解决阻碍新能源车发展的几大问题，才是发展新能源汽车的王道。
安全：动力电池的质量、安装、在线监控的实现、车辆在碰撞时的安全，高温下的安全等技术难点需要攻克，并且需要普及给普通用户。
续航里程：汽车已经不再是代步的功能，新能源汽车能开出去，还需开得回，用户才会去考虑购买。国内充电桩等新能源汽车基础配套设施建设缓慢，覆盖面不广，尽管有政府政策的扶持，企业的响应，但各地设备标准没有统一。2014年销售了近75000辆新能源汽车，与此同时充电桩建设、充电站的建设相对滞后，目前为止建成了723座充电站，28000个充电桩。新能源汽车与充电桩的比例近3：1，即3辆车才拥有一个充电桩。
成本：新能源车开发技术还不成熟，使新能源车成本偏高，售价相对也较高使得购买成本高，尽管有政府补贴扶持，还是无法让更多的人选择购买。二手车的残值如何、使用保养的成本，都是用户担心的问题。
上述这些问题，需要汽车及配套企业的共同努力，需要政府能够放几条具备一定技术水准的鲶鱼进来，把这池水搅活，推动行业整体发展。
结论
没有任何一个产业可以单靠补贴维持发展，补贴只是实时的催化剂，不可长期使用。新能源汽车国内外差距远非常规乘用车市场那样相差20年左右，加上市场上新能源汽车数量相对太少，可谓是难得的一片蓝海，新能源汽车的兴起也许是中国从汽车大国走向汽车强国的转变，相信只要解决了相关问题，这一天定会早日到来。
参考文献
[1]《新能源汽车》 机械工业出版社 臧杰
[2]《新能源汽车：路径与政策研究》 科学出版社 唐葆君