无人驾驶是科技领域最热门的技术之一，几乎所有的大型汽车制造商都在参与这一技术的推进，谷歌、苹果等大型科技公司也表现出了同样的热情。无人驾驶汽车在如今实时资讯中的占有与关注度都相当高，时不时擦肩而过的资讯都在说无人驾驶汽车的发展趋势，那么，到底无人驾驶汽车的进展率如何，国内外的各个科技巨头又是如何“联姻”汽车企业的？

　　谷歌
　　作为无人驾驶领域鼻祖的谷歌，2010年时，自动驾驶车队里程数便已经超过了10万千米，当时谷歌仅是依靠汽车改装后对无人驾驶的研究，使用的是丰田旗下的雷克萨斯、普锐斯等车型。2016年5月又与菲亚特克莱斯勒达成合作，为其自动驾驶部门提供100辆经改装的厢式轿车，用于测试。
　　谷歌在不久前的测试过程中，它的无人驾驶汽车学会了识别误报信息和棘手情况，即何时何地不应当鸣喇叭，并且可区分在三点转向时开错车道的迎面车辆和驶向逆向车道的车辆，但诸多问题仍然存在。
　　不仅是无人驾驶汽车的领头人，同是全球互联网科技发展巨头的谷歌，在政策法律方面的动作也很激进。它跟福特、Uber等公司建立了游说机构，在美国各州以及联邦的立法机构中进行游说工作，推动无人（自动）驾驶在美国更多地方的合法化。
　　IBM
　　与谷歌一样高居科技领先地位的IBM（国际商业机器公司），与汽车设计公司Local Motors联合研发推出的无人驾驶汽车Olli。从目前来看，此巴士无法量产，并且它是需要按照预定的轨道和线路行驶的，速度控制在20千米/小时以内，而且这个项目发展的最终前景是实现公共交通的便利性，对于市区拥挤路段可能不太适用，比较适合跑比较偏远的路线，又无法长久使用人力的情况。
　　Uber

　　比起电动起家的新秀特斯拉基本处于自给自足的阶段，绝大多数互联网公司都是以合作方式对无人驾驶领域进行探索。况且对于Uber这种追求交通效率的公司来说，降低交通成本是它营收增长的关键，而无人驾驶又刚好正中下怀，所以发展道路由原来的网约延伸至无人驾驶研发。
　　同是谷歌供应商的丰田也与Uber达成合作意识，共同研发无人驾驶，但耕耘不能只靠单把犁，所以随后它又与沃尔沃联手，在匹兹堡上路试验独立研发的自动驾驶汽车，同时收购了货车自动驾驶技术公司Otto。其竞争对手Lyft（来福车，美国打车应用）同样瞄准了这一点，于是火速入局。在2016年1月份与通用汽车进行合作，打算一年内在美国一个尚未揭晓的城市运营自动驾驶的专车服务，但目前，Lyft和通用汽车的自动驾驶计划仍然面临着较大的法律风险。
　　英伟达
　　英伟达作为芯片供应商为其而战。手机科技巨头的三星也企图从芯片、电池供应方面入局无人驾驶汽车，譬如与奥迪合作为其提供闪存芯片，为宝马电动及混合动力汽车提供电池供给。
　　不同于起步较晚的三星，2014年英伟达就加入了谷歌、奥迪、通用汽车等成立的“开放汽车联盟”当中，作为该组织的芯片供应商。在2016年，英伟达推出了基于Tegra芯片的Drive PX2自动驾驶平台，搭载了专门为自动驾驶而研发的深度学习的架构Pascal GPU，本质上是一个深度学习神经网络。2016年7月与宝马合作共同进行宝马自动驾驶研发。
　　微软
　　微软在无人驾驶汽车领域可谓是存在感极低。连苹果都接力起无人驾驶研发对相关公司采取收购手段了，2016年后半年微软才不紧不慢地和雷诺日产双方签署全球长期合同，共同研发下一代智能联网汽车技术和驾驶体验。其中，微软为雷诺日产提供云计算基础设施，以保存导航数据，同时也可以让司机实现预测燃油用量、远程检查汽车等行为。
　　国外技术与市场都相比国内成熟，就连车联网在国内都仍是处于初期发展阶段，但这丝毫不影响国内各位巨头蓄意占领这款全球最大的汽车市场。

　　百度
　　2014年7月24日，百度启动“百度无人驾驶汽车”研发计划，2014年9月，百度与宝马签署合作协议，共同致力于在中国推进高度自动化驾驶技术研究。直至2015年年底，国内首辆无人驾驶汽车正式进入测试阶段，实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，测试时最高速度达到100千米1小时。2016年9月1日，更与英伟达合作共同开发基于人工智能的自动驾驶汽车平台。BAT（中国互联网公司百度、阿里巴巴集团和腾讯三大巨头首字母缩写）另两头似乎更执着于以车联网构架之势掠夺无人驾驶。