日前，国内某一著名的汽车网站上做了一项网民调查：其一是“1.6L以下汽车购置税降至5%后您会很快出手买车么?”回答会的占28.6%；不会的占41.7%；不一定的29.7%。其二是“原来打算买1.6L以上排量汽车，1月20日降税以后您会仍然买1.6L以上车型么?”回答仍然会的占38.0%；改变计划买1.6L以下车型的占45.0%；不确定的占16.0%。
　　由此可见，对此减税政策，市场的反响可能不像想象中的那么强烈。因为这一政策的实施，车辆购置税的减少幅度并没有预想的大，实际的优惠并不是很诱人，所以市场反应并不强烈。
　　小排量车减征购置税将会大力拉动小排量车的销售，但并不一定会对2.0L以上大排量车造成太大影响。因为对于购买十几万元甚至几十万元车型的消费者来说，几千元购置税的差别不至于影响到他们的购买行为。但对1.8L或2.0L排量的车型冲击力略大，原本想买这一排量的准车主，也许就因为购置税的减征而改买1.6L车。总体来说，这一利好政策的出台，对于整个市场格局的影响力并没有预期的那样大。
　　


　　近期来，笔者在苏皖地区的一些汽车“4S”店和汽车市场进行调研，接触了许多来看车的持币待购的准车主以及经销商，他们都希望小排量车的购置税能够全部免收，这样能节约10%的费用，对消费者的实惠将更多。此外，他们也希望对作为生产资料的商用车、公共交通车也能实行购置税的减免政策。
　　在南京某汽车品牌专卖店大厅，一位前来看车的公务员张先生与笔者交谈道，“08年底就听说小排量车的购置税会有利好政策，所以就一直捂着银子等着，今天听说政策已经出台了，就第一时间赶到车市来看看。虽然与原期待中的全部减免购置税有很大差距，但是能减半已经很不错了。因此，准备春节前购买一辆一汽-大众的速腾1.6MT回苏北农村老家。”
　　在安徽某市一大型汽车交易市场内，正在四处看车的温先生夫妇说，“今天只是来侦察一番车市，目前不必急于出手再等等看，既然现在购置税能减到5%，也许过段时间就会全免呢。现在的车价我们已经可以接受了，但为了节约一笔购置税，还是决定持币观望一段时间。现在不打算买车了，五一节前或许售价打折得更多，届时再买更加合算。”
　　此次，1.6L小排量车减征5%购置税，对自主品牌汽车是特大的利好。奇瑞汽车的主力车型均为1.6L及以下的小排量车型，因此，这个政策对于奇瑞来说肯定是个好消息。长安铃木车型也均在此次减税的范围内。
　　此外，比亚迪汽车1.6L车型的产销比例占比亚迪全部车型总销量的80%以上。09年小车F0计划销售9万辆，主打1.6L以下的F3和F3R共20万辆，占目标总销量40万辆的80%以上。因此，09年一系列利好政策的出台，如“燃油税”、“购置税减半”、“信贷零税率”等等，可以说是小排量车的“春天”终于真正来临了。
　　


　　与此同时，除自主品牌汽车外，部分主流合资汽车厂商也纷纷调整小排量产品结构的产销计划。据悉，广州本田、广州丰田、上海大众、一汽-大众、上汽通用、北京现代等公司，都缘于燃油税和购置税等新政策而向小排量车倾斜，并下调了1.6L以上排量车型的市场目标销量值。
　　不过，鉴于乘用车整车厂商的盈利大多来源于1.6L以上的B级车型，这一减征购置税的政策可能对缓解整个行业盈利下滑并没有起到太大的助推作用，但对09年的汽车销量增长将有一定的帮助，并可以缓解行业景气向下跌的速率，但不会改变行业的运行态势。