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【摘 要】汽车起动系统的检修应遵循汽车维修的基本原则，从简到繁、从外到内的方法，在汽车电路识读的基础上，通过对起动继电器的检查和测量结果来进行确认，判断故障的大致位置是在继电器线圈电路还是继电器的触点电路，一步一步缩小故障范围，最终一定可以找到故障原因所在。本文主要对汽车起动系统故障诊断与修理进行了分析研究。
【关键词】汽车启动系统；故障诊断；案例分析
一、起动系统故障诊断
1、汽车起动机不转
1.1汽车起动机异常情况
汽车起动机在接通电源后，起动机出现无法运转现象。
1.2故障分析
汽车起动机中换向器与电刷、触点与触点之间存在接触不良现象，绕组部分、电磁开关线圈部分存在短路或断路现象，绝缘电刷、电磁开关线圈等存在搭铁现象；导线接触不良出现松动，蓄电池极板接触不良或出现硫化现象，最终导致电源供给不足，汽车系统出现故障；点火开关接线部分存在短路、断路、接触不良等现象，最终导致线圈熔丝烧断。
1.3具体排查措施
将汽车起动机点火开关打开，通过观察防盗系统指示灯是否正常亮来检查汽车防盗系统相关故障，若出现异常，则故障排除汽车防盗系统；测试汽车喇叭、大灯，若喇叭声音较低，且大灯光线较暗，则说明故障来源为电源，可采取查看蓄电池周围导线是否接触正常或有无松动现象，同时可用手接触导线连接处，查看是否有发热现象。若上述情况均有出现，则说明存在接触不良现象，若线路正常，则应检查蓄电池。如果检查过后，电源正常，则可将蓄电池上两导线进行短接处理，若短接处理后，发动机停止运行，则故障来源为发动机内部，须对发动机进行拆分检查，若短接处理后，发动机正常运行，则应检查发动机电磁开关，连接电源接线柱和电磁开关接线柱，若故障解除，則说明故障来源于发动机起动继电器，若故障无法排除，则说明故障来源于电磁开关，应检查电磁开关各部位是否正常。将蓄电池接线柱与起动机接线柱用导线连接，若汽车起动机无法正常运转，这说明连接两接线柱的导线存在故障，若汽车起动机正常云运转，则说明汽车继电器出现故障。
2、汽车起动机空转现象
2.1空转情况
汽车发动机在接通电源后，汽车起动机出现空转现象，齿轮不能带动发动机运行。
2.2故障分析
汽车起动机中的单向啮合器由于搭扣不紧而造成啮合器打滑或起动机飞轮齿出现严重磨损或损坏现象；起动机电磁控制系统的电磁开关较短或起动机电磁枢纽中的辅助线圈出现短路现象或短路现象，从而导致电磁枢纽偏离原有的工作位置；起动机出现拔叉脱槽现象，致使小齿轮不能正常驱动，无法达到啮合模式。
2.3具体排除措施
产生起动机空转现象大致可分为以下两种情况，一种是启动机内部的小齿轮不能与其齿圈相结合，从而造成起动机出现空转现象，其故障主要来源于汽车起动机内部的控制中心和操作中心；另一种是汽车起动机内部的小齿轮与其齿圈结合在一起后，致使啮合器出现打滑现象而使汽车起动机空转现象的存在，其故障的主要来源于汽车起动机内部的啮合器结构。因此，针对上述出现的故障可知，若是故障原因出现在汽车内部小齿轮不能和齿圈相结合，就机械强制模式下的汽车起动机来说，则应先仔细检查汽车传动叉行程是否合乎指定标准，若偏离指定标准，小齿轮与齿圈结合时，啮合器的主接触头就已经与主接触盘相接触从而造成汽车起动机出现空转情况。但若合乎指定标准，则可能是由于汽车传动叉脱出现偏离。同时针对电磁控制模式下的汽车起动机来说，首先应检查汽车起动机电磁接触线路是否较短，电流流经路程是否过短等情况的出现，若出现一段时间后电流出现回路且顺利接通，则说明电磁枢纽提前进入高速旋转运行模式；就点枢移动模式下的汽车起动机来说，首先应在扣爪块部位进行防护措施准备，防止活动触点出现闭合情况，最终导致电枢进入高速旋转运行模式，因此就要最大限度上的避免限板的磨损情况，且绝对不限制限制板的移动。同时就固定、活动两大触点间间隙调整不当这一来看，若改善不当，则会出现点枢提高进入高速旋转模式，因此，针对于啮合器齿轮打滑一事来说，合理的将汽车起动机进行检查、审核，可以保证上述情况的出现。
3、起动机运转不停
3.1故障现象
发动机启动后出现尖叫声，起动机被反拖高速旋转不能停下，或起动后较长时间起动机才停止运转。
3.2故障原因分析
a.起动机的单向离合器卡死；b.起动机安装不当，齿侧间隙过小；c.起动机驱动齿轮缓冲弹簧弹力过弱或折断。
3.3故障诊断与排除
点火开关倒回正常工作档时，起动机仍运转不停。应立即切断电源熄火，否则会损坏起动机。此故障一般是继电器触点或电磁开关触点烧结所致，应检修排除电路不能断开的故障。再检查齿侧间隙是否过小（此故障在起动后，较长时间有犹似远方警笛鸣叫的齿轮啮合声）、单向离合器是否卡死（此故障有尖叫声）、缓冲弹簧是否折断或过软等机械故障，应根据情况予以修理和排除。
4、应用起动机试验进行故障诊断
通过空载和全制动试验，可初步分析起动机故障。进行试验时，必须采用符合起动机规定电压和容量的良好蓄电池作为电源。
4.1空载试验
主要测定空载时的空载电流和空载转速。以判断起动机有无电路和机械故障。空载试验在试验台上进行，装夹应牢固可靠。测得的空载电流和空载转速应符合要求。空载试验时，换向器上应有火花，电枢转速应均匀，不应有异响，每次试验时间不超过1min。
若电流和转速均低于标准值（蓄电他电压正常），则表明导线连接或起动机内部电路故障或电刷弹力过小；若测得的电流高于标准值，且转速低于标准值，则可能为机械系统故障或绕组有短路故障。
4.2全制动试验通过测量起动机全制动时的电流和扭矩，来判断起动机故障。起动机必须牢固安装在试验台上，使杠杆的一端夹住小齿轮，另一端挂在弹簧秤上，接通起动电路，测量电流和扭矩，每次试验时间不超过5s。若扭矩小于标准值，电流大于标准值，则绕组可能短路或搭铁；若电流和扭矩均小于标准值，则联结电路不良；若驱动小齿轮锁止，而电枢有转动，则单向离合器打滑。 二、起动系统主要电器的修理
1、起动继电器、点火开关故障的修理
起动继电器工作不良的原因若是触点轻度烧蚀，可以对触点进行修理，从而恢复其性能，否则一般采用换件法修理。点火开关故障应更换点火开关。
2、起动机故障的修理
2.1电磁开关故障的修理：故障为触头和接触盘烧蚀、麻点、接触面积小时，采用打磨修复工作面的方法，即可恢复性能。故障为电磁开关线圈短路、断路或搭铁时，若损伤的线圈匝数少；不影响性能时，可以对症修复，否则应重绕线圈，才能恢复其性能。重绕线圈的匝数、绕向、线径等应符合该起动机生产厂家的规定。
2.2激磁绕组的修理：激磁绕组主要故障是短路或搭铁，其主要修复方法是绝缘处理。当为短路时，应拆下激磁绕组，拆除绝缘材料，并用小刀拨开线圈，一层一层地夹入新的绝缘纸和纱带包扎，浸漆烘干即可；若绕组出现搭铁，用纱带包扎，浸漆烘干即可。
2.3电枢的检修：若换向器上的绕组线头脱焊，重新焊接即可；若有短路，应在电枢检验仪上进行检验和确诊，对故障绕组应拆除更换；换向器故障时，一般用00号砂布打磨表面或在车床上车削修理；若换向器厚度小于2mm，应更换换向器。
2.4单向器的修理：对于单向往式或摩擦式单向器，若制动试验的扭矩值不符合起动机规定的指标，应检查原因，进行修理或更换。
2.5轴与轴承配合不能满足要求时的修理：若间隙小于起动机的规定值，应進行铰配；若间隙过大，应更换铜套后铰配。
三、案例分析
D-点火开关J329-15号继电器J519-中央电器控制单元J527-转向柱控制单元J682-起动机继电器
图1速腾轿车起动系电路
故障现象：
1辆2006款速腾轿车，行驶里程为4.5万km，发动机无法起动。故障诊断过程：
步骤一：对车辆进行检查，发现在起动时能听到起动机吸合开关处有“哒哒”声音，但起动机不能运转。
步骤二：根据驾驶员反映在这之前曾出现起动吃力的现象，又考虑到气温较低时蓄电池故障多发的情况，首先怀疑蓄电池故障。利用蓄电池检测仪V.A.S5097对该车蓄电池进行测试，发现其起动电压为10.7V，高于起动电压的最低值9.5V，因此排除蓄电池故障的可能。
步骤三：对车身主搭铁线以及起动机正极线进行检查，未发现异常。
步骤四：使用故障诊断仪V.A.G5052对车辆的电气系统进行检测，出现故障码01049———供电端子50故障。
步骤五：于是重点对该车供电端子50的相关线路（起动供电电路）进行检查分析。此车供电端子50的电压由点火开关D通过单线模式经过转向柱控制单元J527传递给中央电器控制单元J519，之后再由J519控制起动机继电器J682将15号电压传递给起动机B（如图1所示）。
步骤六：利用故障诊断仪V.A.G5052读取中央电器控制单元J519内供电端子50的电压输入信号。将点火开关置于起动挡，能够读取到点火开关输入的供电端子50起动电压信号，说明点火开关和J527都是正常的。
步骤七：拆下位于中央电器控制单元侧上方的起动机继电器J682，测量其内部电阻，结果正常。
步骤八：因为起动时起动机继电器内部也有“哒哒”跳动声，所以怀疑可能是内部触点或其它部分故障。对起动机继电器进行更换试验后故障依旧。
步骤九：测量起动机继电器1/30号插脚的输入电压，测得静态电压为11V左右，但此时蓄电池的静态电压为12.3V，此插脚上的电压明显偏低。打开起动开关后测量此插脚上的电压瞬间变为0V，很明显该车无法起动的故障是由此插脚虚接引起的。
步骤十：根据电路图得知，起动机继电器J682的输入电压实际上就是15号线路电压，在熔断器支架上测量任意与15号线路连接的熔断器上的电压都在11V左右，说明整个15号线路都存在电压不足的故障，因此将目标锁定在15号继电器J329上。
步骤十一：分别测量15号继电器J329的输入和输出电压，分别为12.3V和11V，输出电压明显低于输入电压，很显然故障就在15号继电器内部，拔下15号继电器并打开外壳，发现其内部的触点和接线有明显烧灼和氧化的现象，至此故障原因终于找到。
步骤十二：更换位于中央电器控制单元J519上的15号继电器J329，清除系统故障码，试车，故障彻底排除。
结束语
本文对汽车启动时起动机运转故障进行分析探讨，给出了常见的故障原因和分析思路，并对这些故障提出了解决方案。希望本文能够作为以后汽车维修人员出现类似问题的有力参考，帮助其解决问题。
参考文献：
[1]刘晓光.汽车起动系检修的探究[J].科技风.2012（01）
[2]边力臣.重型汽车起动系原理及故障原因分析[J].黑龙江科技信息.2010（33）
[3]王裕隆.如何教好汽车起动系的故障诊断排除课[J].科技风.2011（15）
【关键词】汽车启动系统；故障诊断；案例分析
一、起动系统故障诊断
1、汽车起动机不转
1.1汽车起动机异常情况
汽车起动机在接通电源后，起动机出现无法运转现象。
1.2故障分析
汽车起动机中换向器与电刷、触点与触点之间存在接触不良现象，绕组部分、电磁开关线圈部分存在短路或断路现象，绝缘电刷、电磁开关线圈等存在搭铁现象；导线接触不良出现松动，蓄电池极板接触不良或出现硫化现象，最终导致电源供给不足，汽车系统出现故障；点火开关接线部分存在短路、断路、接触不良等现象，最终导致线圈熔丝烧断。
1.3具体排查措施
将汽车起动机点火开关打开，通过观察防盗系统指示灯是否正常亮来检查汽车防盗系统相关故障，若出现异常，则故障排除汽车防盗系统；测试汽车喇叭、大灯，若喇叭声音较低，且大灯光线较暗，则说明故障来源为电源，可采取查看蓄电池周围导线是否接触正常或有无松动现象，同时可用手接触导线连接处，查看是否有发热现象。若上述情况均有出现，则说明存在接触不良现象，若线路正常，则应检查蓄电池。如果检查过后，电源正常，则可将蓄电池上两导线进行短接处理，若短接处理后，发动机停止运行，则故障来源为发动机内部，须对发动机进行拆分检查，若短接处理后，发动机正常运行，则应检查发动机电磁开关，连接电源接线柱和电磁开关接线柱，若故障解除，則说明故障来源于发动机起动继电器，若故障无法排除，则说明故障来源于电磁开关，应检查电磁开关各部位是否正常。将蓄电池接线柱与起动机接线柱用导线连接，若汽车起动机无法正常运转，这说明连接两接线柱的导线存在故障，若汽车起动机正常云运转，则说明汽车继电器出现故障。
2、汽车起动机空转现象
2.1空转情况
汽车发动机在接通电源后，汽车起动机出现空转现象，齿轮不能带动发动机运行。
2.2故障分析
汽车起动机中的单向啮合器由于搭扣不紧而造成啮合器打滑或起动机飞轮齿出现严重磨损或损坏现象；起动机电磁控制系统的电磁开关较短或起动机电磁枢纽中的辅助线圈出现短路现象或短路现象，从而导致电磁枢纽偏离原有的工作位置；起动机出现拔叉脱槽现象，致使小齿轮不能正常驱动，无法达到啮合模式。
2.3具体排除措施
产生起动机空转现象大致可分为以下两种情况，一种是启动机内部的小齿轮不能与其齿圈相结合，从而造成起动机出现空转现象，其故障主要来源于汽车起动机内部的控制中心和操作中心；另一种是汽车起动机内部的小齿轮与其齿圈结合在一起后，致使啮合器出现打滑现象而使汽车起动机空转现象的存在，其故障的主要来源于汽车起动机内部的啮合器结构。因此，针对上述出现的故障可知，若是故障原因出现在汽车内部小齿轮不能和齿圈相结合，就机械强制模式下的汽车起动机来说，则应先仔细检查汽车传动叉行程是否合乎指定标准，若偏离指定标准，小齿轮与齿圈结合时，啮合器的主接触头就已经与主接触盘相接触从而造成汽车起动机出现空转情况。但若合乎指定标准，则可能是由于汽车传动叉脱出现偏离。同时针对电磁控制模式下的汽车起动机来说，首先应检查汽车起动机电磁接触线路是否较短，电流流经路程是否过短等情况的出现，若出现一段时间后电流出现回路且顺利接通，则说明电磁枢纽提前进入高速旋转运行模式；就点枢移动模式下的汽车起动机来说，首先应在扣爪块部位进行防护措施准备，防止活动触点出现闭合情况，最终导致电枢进入高速旋转运行模式，因此就要最大限度上的避免限板的磨损情况，且绝对不限制限制板的移动。同时就固定、活动两大触点间间隙调整不当这一来看，若改善不当，则会出现点枢提高进入高速旋转模式，因此，针对于啮合器齿轮打滑一事来说，合理的将汽车起动机进行检查、审核，可以保证上述情况的出现。
3、起动机运转不停
3.1故障现象
发动机启动后出现尖叫声，起动机被反拖高速旋转不能停下，或起动后较长时间起动机才停止运转。
3.2故障原因分析
a.起动机的单向离合器卡死；b.起动机安装不当，齿侧间隙过小；c.起动机驱动齿轮缓冲弹簧弹力过弱或折断。
3.3故障诊断与排除
点火开关倒回正常工作档时，起动机仍运转不停。应立即切断电源熄火，否则会损坏起动机。此故障一般是继电器触点或电磁开关触点烧结所致，应检修排除电路不能断开的故障。再检查齿侧间隙是否过小（此故障在起动后，较长时间有犹似远方警笛鸣叫的齿轮啮合声）、单向离合器是否卡死（此故障有尖叫声）、缓冲弹簧是否折断或过软等机械故障，应根据情况予以修理和排除。
4、应用起动机试验进行故障诊断
通过空载和全制动试验，可初步分析起动机故障。进行试验时，必须采用符合起动机规定电压和容量的良好蓄电池作为电源。
4.1空载试验
主要测定空载时的空载电流和空载转速。以判断起动机有无电路和机械故障。空载试验在试验台上进行，装夹应牢固可靠。测得的空载电流和空载转速应符合要求。空载试验时，换向器上应有火花，电枢转速应均匀，不应有异响，每次试验时间不超过1min。
若电流和转速均低于标准值（蓄电他电压正常），则表明导线连接或起动机内部电路故障或电刷弹力过小；若测得的电流高于标准值，且转速低于标准值，则可能为机械系统故障或绕组有短路故障。
4.2全制动试验通过测量起动机全制动时的电流和扭矩，来判断起动机故障。起动机必须牢固安装在试验台上，使杠杆的一端夹住小齿轮，另一端挂在弹簧秤上，接通起动电路，测量电流和扭矩，每次试验时间不超过5s。若扭矩小于标准值，电流大于标准值，则绕组可能短路或搭铁；若电流和扭矩均小于标准值，则联结电路不良；若驱动小齿轮锁止，而电枢有转动，则单向离合器打滑。 二、起动系统主要电器的修理
1、起动继电器、点火开关故障的修理
起动继电器工作不良的原因若是触点轻度烧蚀，可以对触点进行修理，从而恢复其性能，否则一般采用换件法修理。点火开关故障应更换点火开关。
2、起动机故障的修理
2.1电磁开关故障的修理：故障为触头和接触盘烧蚀、麻点、接触面积小时，采用打磨修复工作面的方法，即可恢复性能。故障为电磁开关线圈短路、断路或搭铁时，若损伤的线圈匝数少；不影响性能时，可以对症修复，否则应重绕线圈，才能恢复其性能。重绕线圈的匝数、绕向、线径等应符合该起动机生产厂家的规定。
2.2激磁绕组的修理：激磁绕组主要故障是短路或搭铁，其主要修复方法是绝缘处理。当为短路时，应拆下激磁绕组，拆除绝缘材料，并用小刀拨开线圈，一层一层地夹入新的绝缘纸和纱带包扎，浸漆烘干即可；若绕组出现搭铁，用纱带包扎，浸漆烘干即可。
2.3电枢的检修：若换向器上的绕组线头脱焊，重新焊接即可；若有短路，应在电枢检验仪上进行检验和确诊，对故障绕组应拆除更换；换向器故障时，一般用00号砂布打磨表面或在车床上车削修理；若换向器厚度小于2mm，应更换换向器。
2.4单向器的修理：对于单向往式或摩擦式单向器，若制动试验的扭矩值不符合起动机规定的指标，应检查原因，进行修理或更换。
2.5轴与轴承配合不能满足要求时的修理：若间隙小于起动机的规定值，应進行铰配；若间隙过大，应更换铜套后铰配。
三、案例分析
D-点火开关J329-15号继电器J519-中央电器控制单元J527-转向柱控制单元J682-起动机继电器
图1速腾轿车起动系电路
故障现象：
1辆2006款速腾轿车，行驶里程为4.5万km，发动机无法起动。故障诊断过程：
步骤一：对车辆进行检查，发现在起动时能听到起动机吸合开关处有“哒哒”声音，但起动机不能运转。
步骤二：根据驾驶员反映在这之前曾出现起动吃力的现象，又考虑到气温较低时蓄电池故障多发的情况，首先怀疑蓄电池故障。利用蓄电池检测仪V.A.S5097对该车蓄电池进行测试，发现其起动电压为10.7V，高于起动电压的最低值9.5V，因此排除蓄电池故障的可能。
步骤三：对车身主搭铁线以及起动机正极线进行检查，未发现异常。
步骤四：使用故障诊断仪V.A.G5052对车辆的电气系统进行检测，出现故障码01049———供电端子50故障。
步骤五：于是重点对该车供电端子50的相关线路（起动供电电路）进行检查分析。此车供电端子50的电压由点火开关D通过单线模式经过转向柱控制单元J527传递给中央电器控制单元J519，之后再由J519控制起动机继电器J682将15号电压传递给起动机B（如图1所示）。
步骤六：利用故障诊断仪V.A.G5052读取中央电器控制单元J519内供电端子50的电压输入信号。将点火开关置于起动挡，能够读取到点火开关输入的供电端子50起动电压信号，说明点火开关和J527都是正常的。
步骤七：拆下位于中央电器控制单元侧上方的起动机继电器J682，测量其内部电阻，结果正常。
步骤八：因为起动时起动机继电器内部也有“哒哒”跳动声，所以怀疑可能是内部触点或其它部分故障。对起动机继电器进行更换试验后故障依旧。
步骤九：测量起动机继电器1/30号插脚的输入电压，测得静态电压为11V左右，但此时蓄电池的静态电压为12.3V，此插脚上的电压明显偏低。打开起动开关后测量此插脚上的电压瞬间变为0V，很明显该车无法起动的故障是由此插脚虚接引起的。
步骤十：根据电路图得知，起动机继电器J682的输入电压实际上就是15号线路电压，在熔断器支架上测量任意与15号线路连接的熔断器上的电压都在11V左右，说明整个15号线路都存在电压不足的故障，因此将目标锁定在15号继电器J329上。
步骤十一：分别测量15号继电器J329的输入和输出电压，分别为12.3V和11V，输出电压明显低于输入电压，很显然故障就在15号继电器内部，拔下15号继电器并打开外壳，发现其内部的触点和接线有明显烧灼和氧化的现象，至此故障原因终于找到。
步骤十二：更换位于中央电器控制单元J519上的15号继电器J329，清除系统故障码，试车，故障彻底排除。
结束语
本文对汽车启动时起动机运转故障进行分析探讨，给出了常见的故障原因和分析思路，并对这些故障提出了解决方案。希望本文能够作为以后汽车维修人员出现类似问题的有力参考，帮助其解决问题。
参考文献：
[1]刘晓光.汽车起动系检修的探究[J].科技风.2012（01）
[2]边力臣.重型汽车起动系原理及故障原因分析[J].黑龙江科技信息.2010（33）
[3]王裕隆.如何教好汽车起动系的故障诊断排除课[J].科技风.2011（15）