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燃油价格持续保持在高位以及政府限小政策的修改，改变了汽车行业的竞争格局。
2006年中国汽车市场产销量超过日本，达到700万辆， 2007年超过德国成为世界第二大汽车生产大国已没有悬念，国内汽车企业的利润普遍提升，自主品牌崭露头角，这一切使2006年的汽车行业值得回味，也使2007年更值得期待。
来自中国汽车工业协会的统计表明，2006年前11个月汽车品牌销量的前三甲分别是捷达、凯越、伊兰特，另两款老车型夏利和桑塔纳则分别位列第四和第五。
在众多整车厂的车型大战中，捷达这款新瓶装旧酒的老车型却力压众多新锐，成为冠军车型。并且这个趋势还在保持，2006年11月，捷达取得了63.17%的环比增幅而排名第一，位居次席的则是桑塔纳增长51.11%。
而在2006年年末举行的北京汽车展上，豪华车退出舞台中央，让位给小型车和自主品牌，经济型轿车成为2006年北京车展绝对主角，不但众多国内车厂推出了各自的小排量轿车，包括以生产大车闻名的福特也把焦点放在福克斯两厢车上。在2004年北京车展上吸引众多车迷的悍马甚至根本没有在2006车展上亮像，包括刚刚在上海奢侈品展上风头强劲的悍马H3，也缺席北京车展这个汽车行业最重要的展会。其实原因很简单，在高油价重压下，作为美国汽车文化象征的悍马H2滞销，以至于工厂不得不暂时停产悍马H2。而在更早的时候，曾经是无数车迷梦想的悍马H1正式停产。通用亚太区总裁尼克-雷利也在采访中表示，尽管通用对于生产低端汽车并没有太强烈的兴趣，"但我们将不得不改变我们的策略"。通用汽车公司将重点转向拓展小排量汽车，这将会拉下通用品牌汽车的平均价格水平。通用公司中国区总裁甘文维也表示，通用有信心从销售低价汽车中获得利润。
另外轿车柴油化的脚步也在加快。2006年12月初，"十五"国家科技攻关计划课题——"柴油出租车示范工程"在上海顺利通过科技部验收，在一年的示范运营中，帕萨特柴油车在经济性与环保性上均有出色表现，与同级别的帕萨特汽油车相比，柴油车的百公里油耗降低了35%－42%。柴油出租车的燃油消耗费用每年可节省约3.8万元，经济效益显著。而10万公里排放跟踪试验也表明，帕萨特柴油出租车排放性能稳定，不仅完全满足国家现行排放标准，而且其温室气体二氧化碳的排放也比汽油车显著降低，具有很好的环保效应。
该研究课题表明，柴油轿车完全适应中国的油品、气候和道路情况，柴油出租车市场运营的可行性也得到了充分的验证。
与此相呼应，今年已经有柴油SUV推出，例如上汽双龙KYRON以及新胜达。11月20日，大众汽车公司提供5款柴油车参加了由德国汽车工业联合会和中国汽车工业协会在北京举办的柴油车驾乘体验活动，大众汽车提供的5款车型包括捷达SDI，宝来TDI， 帕萨特柴油出租车，以及途锐 V10 TDI和2006年新推出的Polo BlueMotion。动力强劲、节能环保大众柴油轿车给与会者留下了深刻的印象。
美国汽车制造业联合会在2006年中的调查显示，把油耗列为买车时第一考虑因素的美国受访者达到27%。而美国的油价在西方发达国家中是最低的之一。
早在2005年，通用就表明了该公司未来的能源战略：近、中期通过对内燃机发动机和变速箱技术的不断改进、提高和应用以及混合动力技术，减少汽车排放，提高燃油经济性，远期关注氢燃料电池技术。
从2006年中国汽车品牌销量排行榜的情况看，经济型轿车成为绝对的赢家。捷达、夏利、桑塔纳三款老车能够上榜的唯一理由，也在于消费者精确计算了自己的总体拥有成本，包括车价、维修成本和油耗。
整车厂的经营情况也验证了汽车产业的发展趋势。2006年9月吉利集团公布了自己的半年报，截止到6月30日，其控股的浙江吉利和上海华普两家公司销售量增长60%，达到91953台，总收入增长69%至32.8亿港元，纯利达到2.94亿港元，比2005年同期暴增190%。2006年下半年，吉利汽车的销量比上半年增长了50%左右，进入12月份以来，吉利汽车的日销量已逼近1000辆，其中自由舰和新美日之星等小排量车型日销量均超过了300辆，金刚的日销量也已攀升至100辆。截至2006年11月，吉利汽车已经实现销量近16万辆，按照日销千辆的强劲销售势头，吉利汽车2006年18万辆销售目标有望得以突破。
长安汽车的情况也同样骄人：三季度报告中，实现主营收入182亿元，同比增长36％，净利润5.33亿元，同比增长145％，并预计06年净利润较上年同期上升超过100％以上。轿车业务成为拉动公司业绩增长的主要动力。公司轿车的主营业务收入占比在2006年的三个单季度分别为48.67％、53.44％和56.83％。其中长安福特马自达的福克斯持续旺销，三季度销售2万辆，其中9月份单月销量接近1万辆，该子公司净利润增幅近400％。
当然，2006年对整个汽车行业而言也是好年景。据国家发改委发布的2006年前三季度重点行业统计信息，汽车行业保持高速增长。信息显示，前三季度汽车行业整体实现利润529亿元，同比增长47.5%，成为中国工业领域增长最快的行业之一。
2006年中国汽车市场产销量超过日本，达到700万辆， 2007年超过德国成为世界第二大汽车生产大国已没有悬念，国内汽车企业的利润普遍提升，自主品牌崭露头角，这一切使2006年的汽车行业值得回味，也使2007年更值得期待。
来自中国汽车工业协会的统计表明，2006年前11个月汽车品牌销量的前三甲分别是捷达、凯越、伊兰特，另两款老车型夏利和桑塔纳则分别位列第四和第五。
在众多整车厂的车型大战中，捷达这款新瓶装旧酒的老车型却力压众多新锐，成为冠军车型。并且这个趋势还在保持，2006年11月，捷达取得了63.17%的环比增幅而排名第一，位居次席的则是桑塔纳增长51.11%。
而在2006年年末举行的北京汽车展上，豪华车退出舞台中央，让位给小型车和自主品牌，经济型轿车成为2006年北京车展绝对主角，不但众多国内车厂推出了各自的小排量轿车，包括以生产大车闻名的福特也把焦点放在福克斯两厢车上。在2004年北京车展上吸引众多车迷的悍马甚至根本没有在2006车展上亮像，包括刚刚在上海奢侈品展上风头强劲的悍马H3，也缺席北京车展这个汽车行业最重要的展会。其实原因很简单，在高油价重压下，作为美国汽车文化象征的悍马H2滞销，以至于工厂不得不暂时停产悍马H2。而在更早的时候，曾经是无数车迷梦想的悍马H1正式停产。通用亚太区总裁尼克-雷利也在采访中表示，尽管通用对于生产低端汽车并没有太强烈的兴趣，"但我们将不得不改变我们的策略"。通用汽车公司将重点转向拓展小排量汽车，这将会拉下通用品牌汽车的平均价格水平。通用公司中国区总裁甘文维也表示，通用有信心从销售低价汽车中获得利润。
另外轿车柴油化的脚步也在加快。2006年12月初，"十五"国家科技攻关计划课题——"柴油出租车示范工程"在上海顺利通过科技部验收，在一年的示范运营中，帕萨特柴油车在经济性与环保性上均有出色表现，与同级别的帕萨特汽油车相比，柴油车的百公里油耗降低了35%－42%。柴油出租车的燃油消耗费用每年可节省约3.8万元，经济效益显著。而10万公里排放跟踪试验也表明，帕萨特柴油出租车排放性能稳定，不仅完全满足国家现行排放标准，而且其温室气体二氧化碳的排放也比汽油车显著降低，具有很好的环保效应。
该研究课题表明，柴油轿车完全适应中国的油品、气候和道路情况，柴油出租车市场运营的可行性也得到了充分的验证。
与此相呼应，今年已经有柴油SUV推出，例如上汽双龙KYRON以及新胜达。11月20日，大众汽车公司提供5款柴油车参加了由德国汽车工业联合会和中国汽车工业协会在北京举办的柴油车驾乘体验活动，大众汽车提供的5款车型包括捷达SDI，宝来TDI， 帕萨特柴油出租车，以及途锐 V10 TDI和2006年新推出的Polo BlueMotion。动力强劲、节能环保大众柴油轿车给与会者留下了深刻的印象。
美国汽车制造业联合会在2006年中的调查显示，把油耗列为买车时第一考虑因素的美国受访者达到27%。而美国的油价在西方发达国家中是最低的之一。
早在2005年，通用就表明了该公司未来的能源战略：近、中期通过对内燃机发动机和变速箱技术的不断改进、提高和应用以及混合动力技术，减少汽车排放，提高燃油经济性，远期关注氢燃料电池技术。
从2006年中国汽车品牌销量排行榜的情况看，经济型轿车成为绝对的赢家。捷达、夏利、桑塔纳三款老车能够上榜的唯一理由，也在于消费者精确计算了自己的总体拥有成本，包括车价、维修成本和油耗。
整车厂的经营情况也验证了汽车产业的发展趋势。2006年9月吉利集团公布了自己的半年报，截止到6月30日，其控股的浙江吉利和上海华普两家公司销售量增长60%，达到91953台，总收入增长69%至32.8亿港元，纯利达到2.94亿港元，比2005年同期暴增190%。2006年下半年，吉利汽车的销量比上半年增长了50%左右，进入12月份以来，吉利汽车的日销量已逼近1000辆，其中自由舰和新美日之星等小排量车型日销量均超过了300辆，金刚的日销量也已攀升至100辆。截至2006年11月，吉利汽车已经实现销量近16万辆，按照日销千辆的强劲销售势头，吉利汽车2006年18万辆销售目标有望得以突破。
长安汽车的情况也同样骄人：三季度报告中，实现主营收入182亿元，同比增长36％，净利润5.33亿元，同比增长145％，并预计06年净利润较上年同期上升超过100％以上。轿车业务成为拉动公司业绩增长的主要动力。公司轿车的主营业务收入占比在2006年的三个单季度分别为48.67％、53.44％和56.83％。其中长安福特马自达的福克斯持续旺销，三季度销售2万辆，其中9月份单月销量接近1万辆，该子公司净利润增幅近400％。
当然，2006年对整个汽车行业而言也是好年景。据国家发改委发布的2006年前三季度重点行业统计信息，汽车行业保持高速增长。信息显示，前三季度汽车行业整体实现利润529亿元，同比增长47.5%，成为中国工业领域增长最快的行业之一。