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大众与江淮的合资已经不算在中国新能源汽车市场占领先机，但业内担心的是，在补贴政策退坡后，大众江淮生产的电动车也主打性价比，自主品牌电动车将如何应对？传统燃油车的市场格局电动车会不会再重走一遍？
9月7日，江淮汽车发布公告称，江淮已经与大众汽车（中国）签署了谅解备忘录，双方将以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。消息一出，舆论哗然。
媒体对此事的关注主要集中在两点：一、这是大众在中国的第三家合资公司，“1+2”的合资模式或许由此改变；二、自主新能源汽车的市场红利越来越小，因为连大众都在通过合资方式进军中国的新能源市场。后一点足以让自主新能源车企警惕。
近几年，在政府的大力倡导下，我国新能源汽车销量一路高歌猛进，特别是“排外护内”的高比例补贴政策，护送自主车企登上了新能源汽车“销量王”的宝座。以比亚迪、北汽和吉利组成的“铁三角”为代表，其旗下的新能源车型长期盘踞新能源汽车销量排行榜前十的席位。
数据显示，比亚迪E5、唐、秦，北汽绅宝X25EV以及众泰E200、吉利帝豪EV、知豆D2、上汽荣威550等都是新能源汽车市场的热销宠儿。今年上半年，比亚迪凭借46000辆的销量，划走了新能源汽车27%的市场份额，继续领跑新能源汽车市场。9月初的成都车展，北汽、吉利、江淮、广汽、一汽、观致等旗下十余款自主新能源汽车高调亮相。虽然对纯电动车型和插电式混合动力车型各有侧重，但推陈出新，紧锣密鼓地布局新能源汽车市场，显然是所有自主车企的共同步调。
中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年中国新能源汽车的产销量分别为34万辆和33万辆，首次超越美国，成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国。今年前8个月，新能源汽车累计销售25.8万辆，同比增长81.5%，继续领跑世界新能源汽车市场。
市场走向的乐观引诱着越来越多的分食者，自主车企在新能源汽车市场的积极表现更是让一众合资和外资车企眼红。
戴姆勒是最先展开行动的外资品牌。2012年，戴姆勒宣布联手比亚迪推出腾势品牌，锁定高端电动汽车市场，如今腾势已成功进入今年6月新能源汽车销售十佳排行榜，市场口碑越来越好。
以丰田为代表的日系车企则始终坚守混合动力路线，通过大幅降价策略，今年7月，国内销量最好的三款混合动力汽车已经被一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯美瑞和雷凌霸占。
相比之下，大众与江淮的合资已经不算在中国新能源汽车市场占领先机，但业内担心的是，在补贴政策退坡后，大众江淮生产的电动车也主打性价比，自主品牌电动车将如何应对？传统燃油车的市场格局电动车会不会再重走一遍？
在8月举行的中国电动汽车百人会夏季论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰已经在提醒业内关注跨国车企在新能源汽车领域的动作：“国际汽车巨头开始在新能源汽车方面发力。中国肯定是他们的主要市场目标。能否使我国新能源汽车在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，这是政府和企业必须认真考虑的问题。”
事实上，跨国车企在新能源汽车上一直有强大的技术储备，一旦发力很让自主担心。以大众为例，之前大众就曾宣布计划在2018年之前，面向中国推出20余款新能源车型。其中，一汽大众已确定将高尔夫车型改造为e-Golf，作为大众品牌的第一款国产新能源车型。其在佛山的生产基地，将担负起一汽大众制造新能源汽车的使命。
一直在新能源汽车领域鲜有动作的北京现代，今年也推出了“NEW”新能源战略，6月份旗下首款混合动力车型第九代索纳塔混动版上市，正式进军新能源市场。北现计划在2020年前推出九款新能源车型，并完成新能源车型销量占比10%的目标。同为韩系车的东风悦达起亚也在今年推出了K5混动版，其总经理金坚明确表示，东风悦达起亚会继续加快推出新能源车型。
相比之下，自主品牌在新能源汽车上的技术亮点仍乏善可陈。面对合资和外资车企的四面围攻，自主车企想要守住现有成果实非易事。特别是刚刚曝光的“骗补”处罚政策，让处于后补贴时代的自主车企处境更加艰难。中汽协副秘书长许艳华在8月份的汽车行业信息发布会上称：“很多企业至今尚未收到2015和2016年的政府补贴，新的补贴调整政策也仍在制定当中，这对于企业来说无疑是一种非常‘纠结和焦灼’的状态。而即使是乐观估计，今年的新能源汽车销量大概也只有50万辆左右。”这距离中汽协预定的70万辆的销售目标相差略远。
“政府建立的保护一旦失效，自主企业面临的将是自由市场的激烈厮杀。”许艳华认为，从靠政府调节过渡到靠市场调节，自主车企想要巩固自己的市场优势，必须提高核心竞争力，现在时间已经相当紧迫。
对于新能源汽车来说，电池技术无疑是一道至关重要的防线。事实上，动力电池供应不足已经对北汽新能源、江淮、上汽等新能源汽车的产量造成影响。目前中国在新能源汽车电池生产方面，只有比亚迪、国轩、力神等少数电池厂家能够进入整车厂供应链。但同时韩国三星SDI已在西安布厂，LG化学也在南京落户，日本松下和AESC对动力电池市场虎视眈眈，中国电池生产企业面临着巨大的压力。补贴政策退去后，自主车企也开始使用合资和外资厂家生产的电池。中国电池企业能否顶住压力、杀出重围，也是未知数。
所以，大众与江淮合资对新能源自主车企而言是一个值得警惕的信号，跨国车企已经距市场一步之遥，比亚迪北汽们应该好好准备对策了。
9月7日，江淮汽车发布公告称，江淮已经与大众汽车（中国）签署了谅解备忘录，双方将以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。消息一出，舆论哗然。
媒体对此事的关注主要集中在两点：一、这是大众在中国的第三家合资公司，“1+2”的合资模式或许由此改变；二、自主新能源汽车的市场红利越来越小，因为连大众都在通过合资方式进军中国的新能源市场。后一点足以让自主新能源车企警惕。
近几年，在政府的大力倡导下，我国新能源汽车销量一路高歌猛进，特别是“排外护内”的高比例补贴政策，护送自主车企登上了新能源汽车“销量王”的宝座。以比亚迪、北汽和吉利组成的“铁三角”为代表，其旗下的新能源车型长期盘踞新能源汽车销量排行榜前十的席位。
数据显示，比亚迪E5、唐、秦，北汽绅宝X25EV以及众泰E200、吉利帝豪EV、知豆D2、上汽荣威550等都是新能源汽车市场的热销宠儿。今年上半年，比亚迪凭借46000辆的销量，划走了新能源汽车27%的市场份额，继续领跑新能源汽车市场。9月初的成都车展，北汽、吉利、江淮、广汽、一汽、观致等旗下十余款自主新能源汽车高调亮相。虽然对纯电动车型和插电式混合动力车型各有侧重，但推陈出新，紧锣密鼓地布局新能源汽车市场，显然是所有自主车企的共同步调。
中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年中国新能源汽车的产销量分别为34万辆和33万辆，首次超越美国，成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国。今年前8个月，新能源汽车累计销售25.8万辆，同比增长81.5%，继续领跑世界新能源汽车市场。
市场走向的乐观引诱着越来越多的分食者，自主车企在新能源汽车市场的积极表现更是让一众合资和外资车企眼红。
戴姆勒是最先展开行动的外资品牌。2012年，戴姆勒宣布联手比亚迪推出腾势品牌，锁定高端电动汽车市场，如今腾势已成功进入今年6月新能源汽车销售十佳排行榜，市场口碑越来越好。
以丰田为代表的日系车企则始终坚守混合动力路线，通过大幅降价策略，今年7月，国内销量最好的三款混合动力汽车已经被一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯美瑞和雷凌霸占。
相比之下，大众与江淮的合资已经不算在中国新能源汽车市场占领先机，但业内担心的是，在补贴政策退坡后，大众江淮生产的电动车也主打性价比，自主品牌电动车将如何应对？传统燃油车的市场格局电动车会不会再重走一遍？
在8月举行的中国电动汽车百人会夏季论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰已经在提醒业内关注跨国车企在新能源汽车领域的动作：“国际汽车巨头开始在新能源汽车方面发力。中国肯定是他们的主要市场目标。能否使我国新能源汽车在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，这是政府和企业必须认真考虑的问题。”
事实上，跨国车企在新能源汽车上一直有强大的技术储备，一旦发力很让自主担心。以大众为例，之前大众就曾宣布计划在2018年之前，面向中国推出20余款新能源车型。其中，一汽大众已确定将高尔夫车型改造为e-Golf，作为大众品牌的第一款国产新能源车型。其在佛山的生产基地，将担负起一汽大众制造新能源汽车的使命。
一直在新能源汽车领域鲜有动作的北京现代，今年也推出了“NEW”新能源战略，6月份旗下首款混合动力车型第九代索纳塔混动版上市，正式进军新能源市场。北现计划在2020年前推出九款新能源车型，并完成新能源车型销量占比10%的目标。同为韩系车的东风悦达起亚也在今年推出了K5混动版，其总经理金坚明确表示，东风悦达起亚会继续加快推出新能源车型。
相比之下，自主品牌在新能源汽车上的技术亮点仍乏善可陈。面对合资和外资车企的四面围攻，自主车企想要守住现有成果实非易事。特别是刚刚曝光的“骗补”处罚政策，让处于后补贴时代的自主车企处境更加艰难。中汽协副秘书长许艳华在8月份的汽车行业信息发布会上称：“很多企业至今尚未收到2015和2016年的政府补贴，新的补贴调整政策也仍在制定当中，这对于企业来说无疑是一种非常‘纠结和焦灼’的状态。而即使是乐观估计，今年的新能源汽车销量大概也只有50万辆左右。”这距离中汽协预定的70万辆的销售目标相差略远。
“政府建立的保护一旦失效，自主企业面临的将是自由市场的激烈厮杀。”许艳华认为，从靠政府调节过渡到靠市场调节，自主车企想要巩固自己的市场优势，必须提高核心竞争力，现在时间已经相当紧迫。
对于新能源汽车来说，电池技术无疑是一道至关重要的防线。事实上，动力电池供应不足已经对北汽新能源、江淮、上汽等新能源汽车的产量造成影响。目前中国在新能源汽车电池生产方面，只有比亚迪、国轩、力神等少数电池厂家能够进入整车厂供应链。但同时韩国三星SDI已在西安布厂，LG化学也在南京落户，日本松下和AESC对动力电池市场虎视眈眈，中国电池生产企业面临着巨大的压力。补贴政策退去后，自主车企也开始使用合资和外资厂家生产的电池。中国电池企业能否顶住压力、杀出重围，也是未知数。
所以，大众与江淮合资对新能源自主车企而言是一个值得警惕的信号，跨国车企已经距市场一步之遥，比亚迪北汽们应该好好准备对策了。