在7月初的三天里，特斯拉市值出现了过山车式的变动：从620亿美元的历史高位降到了约500亿美元，失去了仅坐了不到两个月的美国市值最大汽车商宝座。
　　据彭博社分析，特斯拉此次大幅被抛售，不是因为人们不再相信特斯拉在电动汽车领域的创新，而是因为它受到了来自传统汽车制造商的创新挑战——不是美国的通用和福特，不是日本的本田和丰田，也不是德国的大众，而是被中国吉利汽车收购的瑞典汽车品牌沃尔沃。
　　赌徒式冒险：主动拥抱电动能源想干什么？
　　不论是不是沃尔沃在背后向特斯拉捅了一刀，其宣布从2019年起停产新的汽油发动机车型和在2024年淘汰所有的汽油发动机车型，让其成为传统汽车制造商里第一个拥抱纯电动和混合动力车型的企业。
　　虽然年销量50多万辆的沃尔沃和年销量在千万徘徊的通用、丰田不在一个量级，但它仍是特斯拉目前年销量的近十倍。就算特斯拉的大众型Model 3能到达其CEO马斯克所承诺的月产两万辆的规模，沃尔沃现有的生产和市场规模也比特斯拉大好几倍。
　　特斯拉之所以受到消费者（甚至华尔街投资者）的青睐，是因为马斯克成功地把特斯拉打造为纯电动车的汽车品牌。在国际石油产量持续高位和油价持续低迷的前提下，传统的汽车制造商缺乏拥抱电动车的兴趣，特斯拉也因此被冠以汽车行业革命者的角色。
　　而沃尔沃在7月初的高调表态，《纽约时报》称其为“押注”。但西方的行业分析师们并不认为这种“押注”是一种赌徒式冒险。相反，他们在嗅到风向转换的同时也感受到了很大压力，这或许是他们在评论中不断重申沃尔沃是中国吉利汽车旗下企业的原因——他们担心中国将是新能源汽车的领军者。
　　“押注”电动车会更快成为主流
　　虽然目前电动车在全球汽車生产和销售中只占很小比例，但电动化被公认为是汽车行业的未来，产生分歧的地方是电动化何时会成为主流。
　　石油巨头埃克森美孚对自己仍然信心满满。据它的研究团队分析，充电式汽车就算到2040年也只会占所有新销售汽车的10%，并且对国际石油的使用几乎没有任何影响。
　　而彭博社新能源金融的一份报告称，电动车在2025年左右就可以在没有任何政府补助的情况下和传统汽油动力车竞争，在2040年电动车会达到全球所有新销售汽车的54%。
　　对于不同的预判，我们没法进行证实或证伪。但石油巨头和主流媒体经济分析师对电动车的未来显然存在着巨大分歧。这很大程度上甚至取决于他们的价值和政策取向——要清洁能源还是要利润最大化。
　　沃尔沃“押注”电动汽车，其转向既有中国对新能源汽车的政策支持，也有欧洲对新能源汽车的文化青睐。胜了，它可以和特斯拉分享电动车的未来；就算暂时受挫，它仍然会成为电动车市场全球最重要的开拓者之一。而贾跃亭的法拉第，就像笔者一年前说的——只是在《变形金刚5》里面走个秀场罢了。