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[摘 要]一个企业的现场物流管理状态是计划和库存管理水平的综合反映。文章针对科研院所现场物流管理存在的部分共性问题，提出了改善的办法，建议通过细化物流计划管理、加强生产计划和物流计划的协同配合以及选择最佳的物流路线来提高现场物流的运行效率，从而降低科研院所研发和生产的总体成本，提升整体效益。
[关键词]现场物流；物流计划；生产计划；协同管理；物流路线
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.06.060
1 引 言
现场物流建设和改善是整个物流管理的重要组成部分，直接关系到生产效率和物流成本，其管理的内容主要涉及物料在待检区、仓库、车间以及检验、装配、调试、联试现场之间每个环节的流转、移动、等待和储存等活动，其实质是协同好物料的计划编制、采购、到货送检、检验验证、仓储以及生产计划安排、物料配送、现场服务、流程优化等一系列的运作关系。科研院所的现场物流管理质量，实质上体现了其科研计划、物流计划、生产计划和库存管理的综合水平。
2 科研院所现场物流管理情况分析
根据科研院所加工生产运作的一般模式，现场物流主要是指在物资中心库房、生产车间各生产加工现场、装备部门装配调试现场以及试验场流转、移动和储存的外购件、外协件、自制件半成品和成品，现场物流管理的任务就是使这些物料按照科研生产计划的节拍有序、顺畅地流动，不堆积，不断流，争取以最低的成本在准确的时间、正确的地点为各项科研生产活动提供及时、合适的物流服务。
科研院所的产品具有研发领域广泛、技术含量高，功能复杂与生产加工周期短，并且多项目并行开展的特点，由此带来了物流的多样性、多变性和复杂性，加之各项目生产加工进度不一，伴随产生的现场物流在时间上、地点上以及物料内容上也各不相同；另外，上述物流要素同时又有交叉，资源有冲突，这相应地给现场物流管理工作也提出了更高的要求。所以科研院所的现场物流较单一的制造企业更加零散与复杂，结合本人在实际工作中的体会，对照精益生产的要求，认为容易出现以下几个问题：
2.1 各类物料在流动过程中存在不同程度的停滞与等待的现象
各产品在制造、装配的不同阶段需要不同的物料作为保障，以生产整机的科研院所为例，产品生产加工过程中，物流需求主要集中在四个阶段，分别是精密加工、部件装联、整件部件调试和总装总联四个阶段。各阶段的现场物流内容不同，在精密加工阶段，主要物资需求是原材料；部件装联阶段主要物资需求是外购（外协）元器件、机电配套件、线缆，以及自制和外协的金工件、整件；调试阶段主要物资需求是已经电装完成的插件、分机、机柜以及部分易损易耗的器材；总装总联阶段主要物资需求是前面三个阶段生产、装配、调试完成的分机、机柜、外购（外协）机电配套件、五金件等。每个阶段所需物资都按照总加工进度以项目令号为单位形成一支支现场物流，流向各操作岗位。这其中容易出现停滞、等待现象的是待电装的外购器材、待装配的半成品等，进而会造成外购件齐套库库存滞留，部分半成品库库存等待甚至闲置的现象。
2.2 物料需求计划与加工装配计划的匹配度需要进一步提高
科研院所因产品种类多，批量小，所以各产品的现场物流包含的内容差别大，各支物流的互换性差。另外因各项目计划交叉进行，型号产品设计更改的原因，车间的加工装配计划存在临时更改的情况，造成原先安排的现场物流不再匹配，这就需要物料需求计划能够快速响应这一变化，及时调整，做到两者一致。实际工作中两者存在差异的现象还是时有发生。
2.3 物流流程没有实现最优路线
在生产过程中，物料的搬运路线也是影响物流效益的因素之一，也是现场物流管理的另一个重点。科研院所因产品种类多，加工类型也多样化，造成加工、调试场地的分散，受场地的限制，部分物料的运输路线过长，其中产生的周折、失误很可能给产品生产进程带来等待、停滞，甚至延迟加工以及产品质量损坏等不良影响。
3 改善科研院所现场物流的办法探讨
现场物流只是一个表象，其中可能有6S工作落实不到位的原因，但是主要原因是物流管理中的物料流程在时间和空间上的逻辑关系出了问题。表象后面的计划管理、线路设计、场地规划等基础工作不到位就容易出现无序和混乱，进而出现了各种无效工作和紧急调整的管理模式，造成现场管理质量的下降。针对科研院所的生产管理实际，建议主要从以下三个方面改善现场物流管理。
3.1 细化物流计划管理，提高计划的准确性和针对性
借助ERP信息化手段规范科研院所的产品BOM数据管理和投产流程管理，一方面，提高物料需求计划准确性，避免错误物流造成的无效劳动和重复管理；另一方面，通过和生产计划关联，提高物料需求计划的针对性。在作业计划排产之前，先进行MRP运算，根据物料到货入库情况，随时对各类库存物资进行盘点和统计，随时与需求计划进行反馈和对比，在时间、地点、数量、质量等级及批号等属性上将物料计划和现场物流需求完全匹配起来。为此，必须还要有细化的物料质量控制方法，较强的物料按时到货能力和跟踪管理能力，以及良好的供应商管理和配合能力。
3.2 做好生产计划和物流计划的协同管理
生产计划和物流计划的协同程度直接影响各分支物流的配套齐套度。提高配套度是减少物流相互等待时间的一个重要手段，某一分支物流的等待不一定是其本身没有齐套，而是因为需與之同步加工的另一类物料没有到位。所以需将计划细化，从传统的生产计划方式细化为作业计划方式，以提高物料需求在时间上的精确度。同时针对科研院所多品种小批量产品的特点，及时根据科研计划和加工计划的变化调整物流需求计划和配送计划。通过统筹各工种的加工进度，对各分支物流统一调度，实现在一个统一界面和数据平台上对多项目的物流进行全过程的管理和控制，将各类物料齐套情况直接反馈到项目结构树中，实现物流计划与生产计划的无缝对接，完全协同，通过提高配套度来提高整体物流的运行效率。
3.3 合理规划布局，选择最佳的物流路线
在库房建设中，应考虑生产线的方向和库房的位置关系，要方便物料、车辆的进入；如果场地允许，应考虑在车间的局部设置原材料线上仓和辅料区，可以直接将需要的辅料和导线、板材、片式阻容等物料送到指定地点。在物流线路设计中，还要考虑物资到货的现场管理、检验过程中的待检管理、库存的位置管理以及车间暂存区域管理等，一条合理的路线，能够缩短转运周期，降低周转费用。在科研院所库房的布局设计中，可以将元器件库房、计量检测中心和采购待检库安排在同一楼层，最大限度地减少元器件在送检、复检、入库业务中的移动路线；在航天仓储系统设计过程中，可以将高质量要求的元器件存储系统直接布局在航天产品组装厂房中，和SMT生产线、手工组装线、高低频电缆组装线连成一体，删减不必要的物流中转路线，大大降低航天型号用元器件的质量损失风险，节省物料在包装、搬运、中转过程中的质量防护成本。
4 结 论
总之，现场物流可以从一个方面反映企业运行的效率，如果现场物流长期处于不流畅的状态，企业就会出现计划完成率低下、合同履约不及时、质量不满足要求、重复操作、无效劳动等问题。科研院所为了实现优质、便捷的物流服务，需要进一步改进生产计划和物流计划管理方法，做好两者的协同。同时从场地选址、路径设置、设备选用等方面探索现场物流管理的相关实用技术与解决方案，持续改善物流管理与运作，满足生产需要，降低物流成本。
参考文献：
梁金萍.现代物流学[M].大连：东北财经大学出版社，2008.
[关键词]现场物流；物流计划；生产计划；协同管理；物流路线
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.06.060
1 引 言
现场物流建设和改善是整个物流管理的重要组成部分，直接关系到生产效率和物流成本，其管理的内容主要涉及物料在待检区、仓库、车间以及检验、装配、调试、联试现场之间每个环节的流转、移动、等待和储存等活动，其实质是协同好物料的计划编制、采购、到货送检、检验验证、仓储以及生产计划安排、物料配送、现场服务、流程优化等一系列的运作关系。科研院所的现场物流管理质量，实质上体现了其科研计划、物流计划、生产计划和库存管理的综合水平。
2 科研院所现场物流管理情况分析
根据科研院所加工生产运作的一般模式，现场物流主要是指在物资中心库房、生产车间各生产加工现场、装备部门装配调试现场以及试验场流转、移动和储存的外购件、外协件、自制件半成品和成品，现场物流管理的任务就是使这些物料按照科研生产计划的节拍有序、顺畅地流动，不堆积，不断流，争取以最低的成本在准确的时间、正确的地点为各项科研生产活动提供及时、合适的物流服务。
科研院所的产品具有研发领域广泛、技术含量高，功能复杂与生产加工周期短，并且多项目并行开展的特点，由此带来了物流的多样性、多变性和复杂性，加之各项目生产加工进度不一，伴随产生的现场物流在时间上、地点上以及物料内容上也各不相同；另外，上述物流要素同时又有交叉，资源有冲突，这相应地给现场物流管理工作也提出了更高的要求。所以科研院所的现场物流较单一的制造企业更加零散与复杂，结合本人在实际工作中的体会，对照精益生产的要求，认为容易出现以下几个问题：
2.1 各类物料在流动过程中存在不同程度的停滞与等待的现象
各产品在制造、装配的不同阶段需要不同的物料作为保障，以生产整机的科研院所为例，产品生产加工过程中，物流需求主要集中在四个阶段，分别是精密加工、部件装联、整件部件调试和总装总联四个阶段。各阶段的现场物流内容不同，在精密加工阶段，主要物资需求是原材料；部件装联阶段主要物资需求是外购（外协）元器件、机电配套件、线缆，以及自制和外协的金工件、整件；调试阶段主要物资需求是已经电装完成的插件、分机、机柜以及部分易损易耗的器材；总装总联阶段主要物资需求是前面三个阶段生产、装配、调试完成的分机、机柜、外购（外协）机电配套件、五金件等。每个阶段所需物资都按照总加工进度以项目令号为单位形成一支支现场物流，流向各操作岗位。这其中容易出现停滞、等待现象的是待电装的外购器材、待装配的半成品等，进而会造成外购件齐套库库存滞留，部分半成品库库存等待甚至闲置的现象。
2.2 物料需求计划与加工装配计划的匹配度需要进一步提高
科研院所因产品种类多，批量小，所以各产品的现场物流包含的内容差别大，各支物流的互换性差。另外因各项目计划交叉进行，型号产品设计更改的原因，车间的加工装配计划存在临时更改的情况，造成原先安排的现场物流不再匹配，这就需要物料需求计划能够快速响应这一变化，及时调整，做到两者一致。实际工作中两者存在差异的现象还是时有发生。
2.3 物流流程没有实现最优路线
在生产过程中，物料的搬运路线也是影响物流效益的因素之一，也是现场物流管理的另一个重点。科研院所因产品种类多，加工类型也多样化，造成加工、调试场地的分散，受场地的限制，部分物料的运输路线过长，其中产生的周折、失误很可能给产品生产进程带来等待、停滞，甚至延迟加工以及产品质量损坏等不良影响。
3 改善科研院所现场物流的办法探讨
现场物流只是一个表象，其中可能有6S工作落实不到位的原因，但是主要原因是物流管理中的物料流程在时间和空间上的逻辑关系出了问题。表象后面的计划管理、线路设计、场地规划等基础工作不到位就容易出现无序和混乱，进而出现了各种无效工作和紧急调整的管理模式，造成现场管理质量的下降。针对科研院所的生产管理实际，建议主要从以下三个方面改善现场物流管理。
3.1 细化物流计划管理，提高计划的准确性和针对性
借助ERP信息化手段规范科研院所的产品BOM数据管理和投产流程管理，一方面，提高物料需求计划准确性，避免错误物流造成的无效劳动和重复管理；另一方面，通过和生产计划关联，提高物料需求计划的针对性。在作业计划排产之前，先进行MRP运算，根据物料到货入库情况，随时对各类库存物资进行盘点和统计，随时与需求计划进行反馈和对比，在时间、地点、数量、质量等级及批号等属性上将物料计划和现场物流需求完全匹配起来。为此，必须还要有细化的物料质量控制方法，较强的物料按时到货能力和跟踪管理能力，以及良好的供应商管理和配合能力。
3.2 做好生产计划和物流计划的协同管理
生产计划和物流计划的协同程度直接影响各分支物流的配套齐套度。提高配套度是减少物流相互等待时间的一个重要手段，某一分支物流的等待不一定是其本身没有齐套，而是因为需與之同步加工的另一类物料没有到位。所以需将计划细化，从传统的生产计划方式细化为作业计划方式，以提高物料需求在时间上的精确度。同时针对科研院所多品种小批量产品的特点，及时根据科研计划和加工计划的变化调整物流需求计划和配送计划。通过统筹各工种的加工进度，对各分支物流统一调度，实现在一个统一界面和数据平台上对多项目的物流进行全过程的管理和控制，将各类物料齐套情况直接反馈到项目结构树中，实现物流计划与生产计划的无缝对接，完全协同，通过提高配套度来提高整体物流的运行效率。
3.3 合理规划布局，选择最佳的物流路线
在库房建设中，应考虑生产线的方向和库房的位置关系，要方便物料、车辆的进入；如果场地允许，应考虑在车间的局部设置原材料线上仓和辅料区，可以直接将需要的辅料和导线、板材、片式阻容等物料送到指定地点。在物流线路设计中，还要考虑物资到货的现场管理、检验过程中的待检管理、库存的位置管理以及车间暂存区域管理等，一条合理的路线，能够缩短转运周期，降低周转费用。在科研院所库房的布局设计中，可以将元器件库房、计量检测中心和采购待检库安排在同一楼层，最大限度地减少元器件在送检、复检、入库业务中的移动路线；在航天仓储系统设计过程中，可以将高质量要求的元器件存储系统直接布局在航天产品组装厂房中，和SMT生产线、手工组装线、高低频电缆组装线连成一体，删减不必要的物流中转路线，大大降低航天型号用元器件的质量损失风险，节省物料在包装、搬运、中转过程中的质量防护成本。
4 结 论
总之，现场物流可以从一个方面反映企业运行的效率，如果现场物流长期处于不流畅的状态，企业就会出现计划完成率低下、合同履约不及时、质量不满足要求、重复操作、无效劳动等问题。科研院所为了实现优质、便捷的物流服务，需要进一步改进生产计划和物流计划管理方法，做好两者的协同。同时从场地选址、路径设置、设备选用等方面探索现场物流管理的相关实用技术与解决方案，持续改善物流管理与运作，满足生产需要，降低物流成本。
参考文献：
梁金萍.现代物流学[M].大连：东北财经大学出版社，2008.