【摘 要】
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光阴如梭,转眼《国家航海》迎来了创刊十周年.rn2010年7月,中国航海博物馆开馆;2011年12月,《国家航海》创刊.十年时间,《国家航海》已褪去初创时的稚嫩,以青春昂扬之态,朝着回馈行业与社会的崭新目标进发.我们隐约听到琅琅之声:“云涛雪浪蹙天浮,隐隐征帆去未休.”rn十年来,《国家航海》的发展伴随着我国航海、文博事业阔步向前的征程.这十年,文博行业与航海领域交相辉映、蓬勃发展,“一带一路”倡议、“文化强国”“海洋强国”战略的提出,为航海文博事业带来了新的机遇与动力,也为《国家航海》提供了更为广阔的发
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光阴如梭,转眼《国家航海》迎来了创刊十周年.rn2010年7月,中国航海博物馆开馆;2011年12月,《国家航海》创刊.十年时间,《国家航海》已褪去初创时的稚嫩,以青春昂扬之态,朝着回馈行业与社会的崭新目标进发.我们隐约听到琅琅之声:“云涛雪浪蹙天浮,隐隐征帆去未休.”rn十年来,《国家航海》的发展伴随着我国航海、文博事业阔步向前的征程.这十年,文博行业与航海领域交相辉映、蓬勃发展,“一带一路”倡议、“文化强国”“海洋强国”战略的提出,为航海文博事业带来了新的机遇与动力,也为《国家航海》提供了更为广阔的发展空间,提出了更高的要求.“海上丝绸之路”“一带一路”等关键词,成为我国航海文史研究与国际学术界建立联系的纽带.学科交叉的研究诉求使得航海史从更深、更广的层面促进了纵深研究、跨学科成果的出现.
其他文献
采用热装热送方式生产Φ273.05 mm×13.84 mm HS140HC套管,在提高热送温度后出现管体外折缺陷.分析认为是管坯的热送温度过高,表面温度处于第三脆性区和两相区,从而导致管体原始薄弱处在相变、V的碳氮化物析出相以及异常晶界处应力集中的共同作用下形成裂纹,裂纹最终在轧制变形后形成外折缺陷.故建议含Nb、V、Ti等的低合金钢管坯在进入加热炉前先冷却至500℃以下再进行热装热送以减少类似缺陷的产生.
针对挂车车轴在试验和使用中出现早期的疲劳失效现象,分析原因认为是挂车车轴经调质后机械性能没有达到目标值,切削加工时外表面粗糙度差等导致在车轴变径部位产生应力集中,萌生出疲劳裂纹后裂纹扩展引发出现早期失效.因此应严格执行热处理工艺制度,改善产品表面粗糙度,做好原材料及工序间检验控制工作,以提高挂车车轴的疲劳寿命.
用中185 mm管坯生产Φ108～146 mm无缝钢管时,管坯单个质量小,换工具频繁,设备调整多,故障率高,限制了Φ177 mm PQF连轧管机组的产能.研究了Φ177 mm PQF连轧管机组的微张力定(减)径工艺,对其孔型、张力、各机架钢管壁厚、速度及力能参数进行设计,并用数学解析方法在电子表格中将参数的计算编辑成程序.该方法具有简单、直观、易操作和易修改的特点.
基于MATLAB应用程序设计开发了无缝钢管斜轧穿孔工艺模拟软件.该软件以坯料和产品信息为基础,应用二辊斜轧穿孔机的理论计算公式,设计了穿孔过程中涉及到的顶头、导板、轧辊关键工艺参数计算的用户界面,实现了参数化设计.该用户界面友好、简单直观,能方便灵活地查询、保存电子表格形式的报表,为斜轧穿孔生产设计提供了指导.
分析高压气井13Cr油管发生挤毁和脱扣事故的原因.分析认为:13Cr油管的化学成分和力学性能满足标准要求,但油管在井下发生了应力腐蚀,应力腐蚀裂纹减小了油管的壁厚,降低了油管的抗挤毁强度,而地层出砂导致油管堵塞,使得油管所受外压大于内压,且其内外压差超过该油管剩余壁厚的抗挤毁强度,从而造成油管先发生挤毁后发生脱扣.
对4130X大容积气瓶用无缝钢管进行了不同热处理工艺制度的调质试验,检测分析材料的组织和力学性能.试验结果表明:4130X无缝钢管经880℃淬火,保温40 min,水冷至室温,再经690℃回火,保温90 min空冷处理后,材料具有良好的低温冲击韧性和优异的综合机械性能,满足标准要求.
介绍了超厚壁无缝钢管的接触法和水浸法检测方法,分析了超厚壁无缝钢管的声束覆盖区域.分析认为:当钢管的厚径比大于0.26,无论纯横波法还是变型横波法均无法探测钢管内壁缺陷,所以采用“小角度折射纵波+折射纯横波”检测超厚壁钢管纵向缺陷;采用双探头的探伤,实际上对钢管截面的内圆(r～0.5R)部分实施的是纵波检测,而对外圆(0.5R～R)部分实施的是横波+纵波检测.
随着社会的发展,和人力资源的短缺,在生产效率需要提高的迫切需求下,智能化机器得到了人们的推崇,在此趋势的推动之下,配有视觉传感器的智能化工业机器人得到了广泛的推广和应用。本文着眼于物体的位姿估计和虚拟仿真平台抓取进行研究;在物体位姿估计前期,对项目使用相机参数进行说明,并进行了内参标定实验;在位姿估计方面,基于LINE-MOD物体识别算法上进行改进,根据物体类型和特征,选择对应的模板制作方式,针对
对比分析了冷拔模具用镀铬Cr12MoV合金、渗氮Cr12MoV合金与硬质合金材料的组织和力学性能,介绍了三种材料的磨损性能和机理.生产实践表明硬质合金磨损率较镀铬和渗氮Cr12MoV合金分别提高了19倍和45倍,硬质合金模具使用寿命较镀铬Cr12MoV合金外模提高了近10倍.