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通过建立GT-Power发动机仿真模型研究直线发动机的起动及怠速过程的燃烧特性，利用发动机台架实验获取的缸压数据和GT-Power仿真结果的对比，验证了仿真模型的准确性，分析不同点火时刻及过量空气系数对直线发动机起动定转速下燃烧特性的影响，并对怠速控制参数进行寻优研究．结果表明：在相同过量空气系数下，推迟点火时刻从-50°（上止点之前，下同）到20°，直线发动机后燃现象逐渐增多，并在点火时刻为-40°时，缸压峰值、瞬时放热率峰值最大以及累积放热总量均达到最大值；在相同的点火时