【摘 要】
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为提升城市客运枢纽服务水平,首先以居民出行成本和土地建设成本之和最小为枢纽选址重心,建立重心法枢纽选址模型,然后考虑交通可达性,建立基于可达性的城市客运交通枢纽的选址模型,对枢纽候选点进行可达性值比较。结果表明,通过修正的重心法选址模型得到的系统最优选址点与其他候选点比较,其可达性值最高,说明枢纽换乘的便利度最好,更符合居民的出行特征,能更好的提升城市客运枢纽的服务水平。
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为提升城市客运枢纽服务水平,首先以居民出行成本和土地建设成本之和最小为枢纽选址重心,建立重心法枢纽选址模型,然后考虑交通可达性,建立基于可达性的城市客运交通枢纽的选址模型,对枢纽候选点进行可达性值比较。结果表明,通过修正的重心法选址模型得到的系统最优选址点与其他候选点比较,其可达性值最高,说明枢纽换乘的便利度最好,更符合居民的出行特征,能更好的提升城市客运枢纽的服务水平。
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