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绍兴市柯桥区公用市政管理处 312030
摘要：随着我国交通运输业的不断发展，道路建设的步伐越来越快，并且为人们生活与出行创造了极大便利。但由于路基排水设计不科学而导致的工程病害不断增多，这对国家的财产造成了一定的损失。所以，科学做好市政道路路基排水设计工作显得十分重要。本文主要在简单论述市政道路排水设计的基础上，重点探讨如何做好市政道路的排水设计工作。
关键词：市政道路；排水设计；交通运输业
一、市政道路排水设计工作概述
市政道路排水设计工作对市政道路路面使用寿命及市政道路路基稳定性具有十分显著的影响，当前我国市政道路排水设计工作主要内容有以下几个方面：第一，设计者应当考虑如何减轻农田灌溉水、地下水对路基强度及稳定性产生的影响，通常将这方面工作称为第一类排水；[1]第二，设计人员应当考虑如何将路表水及时有效地排到路基之外，从而进一步减少雨水对路面及路基质量产生的影响，最终降低因路表水下渗或排水不畅而对路面结构、路基结构产生的损害，这一类工作称之为第二类排水。
二、做好市政道路排水设计工作的相关对策
（一）边沟排水设计
1、边沟尺寸选择：边沟排水能力的好坏主要受到以下几个设计参数的影响：边沟截面尺寸、边沟底流水坡度、边沟表面粗糙度、形状。依据高速公路排水设计的相关要求标准，高速公路边沟通常采用边坡比为1：1的梯形明沟，所以相关设计人员可以通过《公路设计手册路基》中的计算公式计算出公路梯形边沟的排水能力：
Q=WC，上述式中，Q表示流量，W表示边沟断面面积，C表示流速系数。
依据高速公路的地理位置所在，采用当地在最大时的降雨量，同时以流入公路沟边的水最大值为限，并假设市政道路路基汇水带宽度约为24m，平均填土高度约为4m，那么就可以依据不同边沟底宽、沟底坡度的排水能力，从而计算出路面所能承受的最大排水长度。在市政道路通常每1km设置3道涵洞，这也就意味着每330m左右就会设置1道涵洞，即路面排水长度通常在150～200m。在通过一系列计算与分析之后，市政道路边沟通过48cm的梯形边沟就能充分满足路基排水的要求。
2、边沟设计原则：一般路段在进行路基边沟设计时，应当以填筑式边沟为主，尽可能避免路基边沟积水问题的出现。[2]在路基边沟纵坡设计方面，依据交通部门颁发的《公路路基排水设计规范》中的相关要求，为了满足排水要求采用浆砌片石修筑边沟，边沟纵坡尽量<0.10%。此外，在设计时既要充分考虑到路基排水的功能，又要尽量考虑到经济合理。
3、纵坡方向及边沟标高问题：依据路面沿线自然地形与纵断面的情况进行综合确定，一般以沿线自然地形为主从而确定排水的具体方向。控制边沟底标高应当以路段路肩边缘最低点标高以下>1.8cm最佳，主要原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不会由于沟边积水过量而导致灌溉。对一些满足不了1.8m要求的特殊路段，可适当放宽至1.5m左右。
（二）市政道路中央分隔带排水设计
市政道路中央分隔带排水设计主要以排除分隔带内积水为主要特点，具体可分为道路营运与施工时间渗水清除。市政道路施工阶段排水量主要取决于中央分隔带汇水面积及最大瞬时降雨量。[3]通常说来，由于中央分隔带内设有监控、通讯用管线的人手孔，所以中央分隔带排水长度可以以2个人手孔距离进行衡量，通常路段最大间距为170～190m。
由于在实际施工过程中会出现很多问题，例如中央分隔带开挖时间是在基层施工之后，开挖边沟表面粗糙以及沥青粘黏不够牢固，难以形成无破损的均匀防渗层。此外，常出现的问题还有土工布存在接缝，从而造成不透水性能受到影响。由于施工质量未能得到有效的控制，导致横向排水管标高出现误差或者导致淤塞等问题，这就会导致上游横向排水管不畅，水流大量流向低处，最终导致排水能力不足，下游中央分隔带出现严重的积水。[4]有的市政道路在降雨几天后的中央隔离带依然存在积水，这就会使路基由于长时间受到浸泡，从而对路面及路基的强度产生影响。
要想切实解决这一问题，笔者认为应当采取下列措施：如果市政道路设计底坡较小，可以采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，同时需要在盲沟底部进行软式透水管设置，以及每隔一定距离设置集水槽汇集中央分隔带的渗水或雨水。除此之外，中央分隔带每隔一段时间还需要设置1道横向排水管，以便于将盲沟中的水排出路基之外，同时还要在中央分隔带内设置一定厚度的土工布防渗层、沥青防渗层以及水泥砂浆层，防止中央分隔带中的积水从水侧面渗透进入路基。
（三）市政道路路面渗水的排水设计
沿着市政道路路面设置由横向出水管、过滤组织以及透水性填料集水沟组成的路面边缘排水系统。利用沥青封层的、排水管以及土路肩纵横向碎石盲沟的设置，将路面面层中的渗水引出路基之外。[5]因通过沥青面层下渗的水量并不多，再加上排水路径受到限制，所以在排水设计时可以每隔一定距离设置一道横向排水管，从而确保能够及时排除路面下渗水。
结语
近些年来，随着我国经济水平的不断进步，市政道路建设行业也获得了极大的发展。而市政道路建设过程中受到最大的危害就是水，其在流淌的时候不仅破坏了市政道路的路面和路基，还在一定程度上影响了市政道路的使用寿命。因此对于市政道路排水系统的设计人员来说，首先应当意识到市政道路排水的重要性，从而依据市政道路的状况制定出科学的排水设计方案，从而使市政道路的排水系统有效运转起来，为市政道路的长久使用奠定重要基础。
参考文献：
[1]付军明，孔令伟，柯昌波，党高峰.沥青稳定碎石排水基层沥青路面结构力学行为分析[J].公路工程，2014，05：145-148.
[2]周晓军，陈瑞礼，黄荣粤，杨冬韵，胡国祥.南方高温多雨地区市政道路沥青路面合理结构探讨[J].广东公路交通，2014，05：21-23.
[3]伍谋殊.基于水土保持的湖南山区市政道路设计的新理念、新方法[J].湖南水利水电，2014，04：76-78.
[4]杨宏志，许金良，高超，韩跃杰，赵文义.基于GIS的山区市政道路排水建模与设计方法[J].中国公路学报，2011，04：26-32.
[5]张伟杰，马慧涛.路基路面排水设计在市政道路的应用[J].中国新技术新产品，2010，08：38.
摘要：随着我国交通运输业的不断发展，道路建设的步伐越来越快，并且为人们生活与出行创造了极大便利。但由于路基排水设计不科学而导致的工程病害不断增多，这对国家的财产造成了一定的损失。所以，科学做好市政道路路基排水设计工作显得十分重要。本文主要在简单论述市政道路排水设计的基础上，重点探讨如何做好市政道路的排水设计工作。
关键词：市政道路；排水设计；交通运输业
一、市政道路排水设计工作概述
市政道路排水设计工作对市政道路路面使用寿命及市政道路路基稳定性具有十分显著的影响，当前我国市政道路排水设计工作主要内容有以下几个方面：第一，设计者应当考虑如何减轻农田灌溉水、地下水对路基强度及稳定性产生的影响，通常将这方面工作称为第一类排水；[1]第二，设计人员应当考虑如何将路表水及时有效地排到路基之外，从而进一步减少雨水对路面及路基质量产生的影响，最终降低因路表水下渗或排水不畅而对路面结构、路基结构产生的损害，这一类工作称之为第二类排水。
二、做好市政道路排水设计工作的相关对策
（一）边沟排水设计
1、边沟尺寸选择：边沟排水能力的好坏主要受到以下几个设计参数的影响：边沟截面尺寸、边沟底流水坡度、边沟表面粗糙度、形状。依据高速公路排水设计的相关要求标准，高速公路边沟通常采用边坡比为1：1的梯形明沟，所以相关设计人员可以通过《公路设计手册路基》中的计算公式计算出公路梯形边沟的排水能力：
Q=WC，上述式中，Q表示流量，W表示边沟断面面积，C表示流速系数。
依据高速公路的地理位置所在，采用当地在最大时的降雨量，同时以流入公路沟边的水最大值为限，并假设市政道路路基汇水带宽度约为24m，平均填土高度约为4m，那么就可以依据不同边沟底宽、沟底坡度的排水能力，从而计算出路面所能承受的最大排水长度。在市政道路通常每1km设置3道涵洞，这也就意味着每330m左右就会设置1道涵洞，即路面排水长度通常在150～200m。在通过一系列计算与分析之后，市政道路边沟通过48cm的梯形边沟就能充分满足路基排水的要求。
2、边沟设计原则：一般路段在进行路基边沟设计时，应当以填筑式边沟为主，尽可能避免路基边沟积水问题的出现。[2]在路基边沟纵坡设计方面，依据交通部门颁发的《公路路基排水设计规范》中的相关要求，为了满足排水要求采用浆砌片石修筑边沟，边沟纵坡尽量<0.10%。此外，在设计时既要充分考虑到路基排水的功能，又要尽量考虑到经济合理。
3、纵坡方向及边沟标高问题：依据路面沿线自然地形与纵断面的情况进行综合确定，一般以沿线自然地形为主从而确定排水的具体方向。控制边沟底标高应当以路段路肩边缘最低点标高以下>1.8cm最佳，主要原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不会由于沟边积水过量而导致灌溉。对一些满足不了1.8m要求的特殊路段，可适当放宽至1.5m左右。
（二）市政道路中央分隔带排水设计
市政道路中央分隔带排水设计主要以排除分隔带内积水为主要特点，具体可分为道路营运与施工时间渗水清除。市政道路施工阶段排水量主要取决于中央分隔带汇水面积及最大瞬时降雨量。[3]通常说来，由于中央分隔带内设有监控、通讯用管线的人手孔，所以中央分隔带排水长度可以以2个人手孔距离进行衡量，通常路段最大间距为170～190m。
由于在实际施工过程中会出现很多问题，例如中央分隔带开挖时间是在基层施工之后，开挖边沟表面粗糙以及沥青粘黏不够牢固，难以形成无破损的均匀防渗层。此外，常出现的问题还有土工布存在接缝，从而造成不透水性能受到影响。由于施工质量未能得到有效的控制，导致横向排水管标高出现误差或者导致淤塞等问题，这就会导致上游横向排水管不畅，水流大量流向低处，最终导致排水能力不足，下游中央分隔带出现严重的积水。[4]有的市政道路在降雨几天后的中央隔离带依然存在积水，这就会使路基由于长时间受到浸泡，从而对路面及路基的强度产生影响。
要想切实解决这一问题，笔者认为应当采取下列措施：如果市政道路设计底坡较小，可以采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，同时需要在盲沟底部进行软式透水管设置，以及每隔一定距离设置集水槽汇集中央分隔带的渗水或雨水。除此之外，中央分隔带每隔一段时间还需要设置1道横向排水管，以便于将盲沟中的水排出路基之外，同时还要在中央分隔带内设置一定厚度的土工布防渗层、沥青防渗层以及水泥砂浆层，防止中央分隔带中的积水从水侧面渗透进入路基。
（三）市政道路路面渗水的排水设计
沿着市政道路路面设置由横向出水管、过滤组织以及透水性填料集水沟组成的路面边缘排水系统。利用沥青封层的、排水管以及土路肩纵横向碎石盲沟的设置，将路面面层中的渗水引出路基之外。[5]因通过沥青面层下渗的水量并不多，再加上排水路径受到限制，所以在排水设计时可以每隔一定距离设置一道横向排水管，从而确保能够及时排除路面下渗水。
结语
近些年来，随着我国经济水平的不断进步，市政道路建设行业也获得了极大的发展。而市政道路建设过程中受到最大的危害就是水，其在流淌的时候不仅破坏了市政道路的路面和路基，还在一定程度上影响了市政道路的使用寿命。因此对于市政道路排水系统的设计人员来说，首先应当意识到市政道路排水的重要性，从而依据市政道路的状况制定出科学的排水设计方案，从而使市政道路的排水系统有效运转起来，为市政道路的长久使用奠定重要基础。
参考文献：
[1]付军明，孔令伟，柯昌波，党高峰.沥青稳定碎石排水基层沥青路面结构力学行为分析[J].公路工程，2014，05：145-148.
[2]周晓军，陈瑞礼，黄荣粤，杨冬韵，胡国祥.南方高温多雨地区市政道路沥青路面合理结构探讨[J].广东公路交通，2014，05：21-23.
[3]伍谋殊.基于水土保持的湖南山区市政道路设计的新理念、新方法[J].湖南水利水电，2014，04：76-78.
[4]杨宏志，许金良，高超，韩跃杰，赵文义.基于GIS的山区市政道路排水建模与设计方法[J].中国公路学报，2011，04：26-32.
[5]张伟杰，马慧涛.路基路面排水设计在市政道路的应用[J].中国新技术新产品，2010，08：38.