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要说这两年的汽车市场，那真是不景气，在多年的高速增长之后终于放缓，汽车销量开始下滑。不管是合资品牌还是自主品牌都面临着车不好卖的困境。一些没那么有底气的品牌选择了降价，可有些品牌选择了升级产品力。这其中最值得夸奖的就是吉利，当初咬着牙收购的沃尔沃品牌终于带来了技术层面的反哺，吉利旗下的领克品牌依靠极高的产品力获得了市场的认可。现在，吉利也逐渐将这些技术应用到自己品牌旗下，今天就让我们来看看有什么不一样的。
自去年广州车展迎来全球首发以来，时隔数月，吉利ICON正式来到了我们面前。由于疫情的影响，本该在线下举办的发布会移到了线上。吉利通过联合中国电信5G，在天翼云高清频道和中国电信天翼云VR两个频道同步直播，运用CG场景结合虚拟VR进行产品演示，连接奥运游泳冠军孙杨、“九球天后”潘晓婷等各界ICON，吉利ICON以一场别出心裁的5G线上发布会宣布正式上市。
吉利ICON上市当天恰逢“二月二，龙抬头”，或是有心或是无意，不难想象，吉利想要赋予吉利ICON更多象征意义。这个意义就是，吉利汽车开始以吉利ICON作为进一步细分SUV市场的棋子，并以大胆前卫的造型，实现对年轻、潮流的消费理念的引领。事实上，吉利ICON备受追捧的迹象在去年广州车展就已初露端倪。广州车展上，首批投放市场的2020辆银河限量版车型，在短短几个小时就被预订一空。
此次，吉利ICON上市共计四款车型，售价区间从11.58万元-12.88万元，搭载1.5T发动机及1.5T+48V轻混系统，匹配7DCT变速箱。单纯从硬件与价格层面来看，性价比不错。除此之外，吉利ICON还推出了健康、互联、置换等六大能量包。其中，最为瞩目的当属“致敬时代ICON能量包”——医务工作者在2020年6月30日前购买ICON，享终身免费保养，在全民抗击疫情的当下着实应该点赞。
当然，作为一款觊觎细分市场的车型，硬件是必须。而“硬件”之外，还需要有更多与众不同的“东西”。从产品层面来说，吉利ICON进一步开拓细分市场以及引领SUV潮流，主要依靠两个方面——设计和性能。
对大部分人而言，自主品牌汽车就这么一个套路，不功不过的外形再加上堆砌的各种不知是否好用的配置，再辅以一个还算过得去的价格，割一波“韭菜”。好像就没什么品牌肯认真造一辆车，这种简直粗暴的作风显然不能持久，因为一旦有品牌认真，那之前的都得現形。
显然，吉利ICON就是为此而来。对于多数车型来说，不招人烦是第一要素，为此舍弃一些设计都在所不惜，可吉利ICON没做这样的选择，从当初吉利Concept ICON概念车开始，吉利的设计就比国内的其他本土品牌厂商更有前瞻性一些。
而这次发布的正式版吉利ICON，居然跟概念车差不太多，硬朗的形体、丰富的曲面、特色的棱线以及图案的造型语言几乎原封不动地保留了下来，线上发布会时，就有网友发弹幕来说有种网购买到真货的感觉。由此咱们不难看出吉利的企图心，顺带说一句，吉利ICON是第一款用英文命名的吉利，至于后续是否采用中文名还暂不知道，但单纯叫英文名也挺好的，简单又高大上。只是不知道未来ICON是否会出口到国外，但它用的平台确实也是国际化平台——BMA平台。
这是吉利整合了自己的造车资源，完全自主开发的A级车架构。和大众鼎鼎大名的MQB差不多，吉利也能用这个平台衍生多款车型，现在已经上市的缤瑞和缤越两款车就是出自这里。虽然同平台已经有了一台SUV缤越，可缤越选择的是中庸风格，走的是大众口味的消费者路线。而ICON瞄准的是年轻时尚的个性人群，走的是差异化路线。还有很重要的一点，缤越本身只能算跨界车，ICON才是真正的SUV，ICON的车身比例、离地间隙以及空间感上有明显优势。
还是说回到设计上，吉利巴塞罗那造型中心设计了一个未来科幻般的外观，而内饰设计则是来自吉利加利福尼亚造型中心，而吉利上海造型中心则在这两个的基础上，进一步改良优化，使得整车更符合国人的审美观以及使用习惯。
“ICON”顾名思义代表着符号，而将符号具象化体现在设计中的手法就是贯穿了全车造型的“时间符号”“圆角矩形”“星群图谱”三大核心设计元素。而时间符号手法体现在了设计的细节上。来源于生活的符号更能引起共鸣，时间符号它的灵感来自我们都玩过的时光沙漏，设计师通过意象化设计后将其广泛运用在前大灯、尾灯、通风口、储物空间等细节处。
这其中以前大灯及尾灯的造型最为瞩目，用光影代表了砂砾，剥离时间，在无限想象中探索。当时间符号融入前大灯之后，便突破了传统的大灯排列模式，造就了独特的分体式双远光灯设计，让发光效率直接提升30%。转向后尾灯，使之能够容纳多达118颗灯珠，同时配合全新的光导技术，呈现出更明亮、柔和、均匀的光照质感。
此外，圆角矩形在车身上的演绎非常丰富，首先感受到就是车门的隐藏式把手，在驾驶员接近车门的同时，车门把手自动感应滑出，在关门后则隐藏在门板中，让整体造型更加平滑，同时也增添了更多仪式感。车身侧面线条同样充满想象力且具有技术含量，前后翼子板上两道圆角矩形的轮廓—直将线条延续到前后车门中，前后两道轮廓巧妙运用了线条角度营造的视觉效果，为车身营造出一种向前流动的美感。
吉利ICON这次的内饰设计更是值得称赞，相比于外观的极简工业风，ICON的车内设计则充满了精致的时尚感，并融入了“星群图谱”的设计元素。整体设计充分考虑了人机工程设计的黄金比例，保证舒适大空间的同时又兼顾视野最大化，有助于减轻长途驾驶的视觉疲劳。双拼主色调、D型方向盘、多色氛围灯、电子挡杆等元素的应用，不管是整体氛围还是细节把控，新车都凸显了较强的质感，就设计的潮流感而言，可以说5年不过时。作为一款全球化车型，仪表台采用了左右对称的设计，无论左右舵车型都可以轻松驾驭，打造出了一种对称的工整感与美感。
在车内的空调出风口、门板等多处设计都采用了圆角矩形与时间沙漏的元素，时刻呼应着吉利ICON整体的符号感。而且空调面板保留了触控式面板的操作区域，左右对称的风量、温度调节拨杆让操作更加方便，这种时尚与实用的搭配不得不爱。ICON还采用了1.7m2的超大天幕取代了传统的天窗，透光面积0.983m2，无限接近边界的一体式设计，与车顶完美融为一体，带来超大的视野。并采用了半钢化玻璃夹层技术，5%-15%的透光率，不但可以有效抵抗紫外线还强化了隔音效果。 ICON作为先行者，未来本土品牌的阵营里也必然会出现跟随者。一个富有科技感的外观造型，一个并不算高的价格和对应的高科技加持，这也就构成了吉利ICON的价值所在。
作为内饰的点睛之笔，吉利ICON两块10.25英寸全彩液晶仪表盘和中控大屏本身设计已属上乘，配合“三指飞屏”这一科技噱头，实现了双屏实时交互，驾驶娱乐随时切换。这种配置的出现，相信会受到很多年轻人的喜爱。而这两块屏幕里集成了吉利最新的操作系统——GKUI。这套车机系统集成了车控家、智能推荐、日程管家、智慧导航、智能多媒体、智能语音识别、语音控车等功能。同时还可以与驾驶员前方的液晶仪表投屏联动，手势操作像用iPad一样，流畅顺滑。
至于GEEK们最爱的科技配置，吉利ICON依然称得上是自主品牌的标杆，它搭载了可能是同级别最丰富智能配置之一。在BMA架构全面领先的电子电器模块赋能下，吉利ICON整车通信上采用独立的网关、防火墙以及4路CAN总线，正是得益于这些，系统更安全、能够实现更多智能安全科技配置的搭载。
吉利ICON配有同级别独有L2+级智能驾驶，采用行业领先的毫米波雷达与前摄像头融合方案识别前方环境，12颗超声波雷达+1颗广角毫米波雷达+4颗高清摄像头及1颗单目摄像头，实现0-150km/h智能驾驶，5-150km/h实现行人、车辆自动刹车预碰撞功能，支持2种泊车辅助，全程驾驶无忧。此外，BMA平台在未来还可拓展至L3级自动驾驶，搭载HID高度智能驾驶硬件，实现更多高级别的自动驾驶功能。
对于驾驶者来说，堵车时跟车是一个很费精力的事情，高大上的“跟车系统”以前可不会出现在这个级别的车上。可这次吉利ICON搭载了ICC智能领航系统，当车辆低速行驶（0km/h-60km/h）或高速行驶（60km/h-150km/h）时，能够实现自动跟车，车道保持，可以有效降低驾驶强度，减小碰撞风险。再辅以LKA车道保持以及AEB城市预碰撞系统，驾驶安全方面堪称满分。
当然，吉利也明白，对于很多驾驶者来说，倒车是他们永远的痛。在2020这个时间节点，如果只是一个简单粗暴的倒车影像，显然是说不过去的，这次吉利给ICON配了一套540°全景影像系统，驾驶员挂R挡时，采用4个分辨率为1280×720广角摄像头，通过360°全景影像+180°底盘透视，全方位监测路况，为驾驶员提供全方位视野，这下坐副驾的再也不用担心司机的倒车水平了。如果你觉得自己倒车还是很麻烦，那好，全新一代APA全自动泊车就是为你准备的，它可通过4路高清摄像头+12颗超声波雷达融合，车辆自动感应并识别停车位，并实现自动泊入。拥有多项创新专利的APA算法通过分析360°影像信号，时刻了解车辆周围环境，监测障碍物，安全系数倍增。另外还可自定义泊车，通过自行触摸中控屏选择垂直、平行、斜列任一种泊车方式。
既然有了4个摄像头，如果只用来倒车那是相当浪费了，于是一套出厂自带的360°行车记录仪便应运而生了，它实现了前后左右四个方向的影像显示，同时对车速、转向等11项驾驶信息进行实时记录，这一技术堪称“汽车界的黑匣子”。至于从摄像头上引申出来的交通限速标示识别、智能远光灯控制系统以及盲点监测更是全部配齐了。
此外，还有专为粗心司机带来的两种“无忧离车模式”，一键下车模式：无论在前进挡还是倒挡，一键熄火之后，吉利ICON会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹，无须再做更多操作;安全驻车模式：停车时，主驾人员只要解开安全带、打开车门，吉利ICON会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹，防止溜车。以后就不会有司机在车外追着车跑的窘况出现了。
当然，在这个特殊的时间节点上，吉利ICON还是首款搭载“车规级CN95高效复合空调滤芯”的量产车型。率先搭载具备车内病毒防范功能的IAPS智能空气净化系统，为用户提供医用级的安全守护，引领健康汽车发展趋势。这套系统能随时监测空气质量，自动开闭净化系统。隔绝外部污染空气;对3微米以上微粒的净化率高达99.5%。负氧离子清新再生，45秒即可完成一次空气净化，时刻为用户打造移动氧吧。如果只是有这么个系统显然不行，整车还采用了多项环保材料以及环保工艺，从根源上减少苯、甲醛、病毒等污染物的侵害，真正做到从源头掐灭。此外，它还能通过手机蓝牙钥匙，可远程开窗换气，保持车内空气流通。
“吉利是吉利，沃尔沃是沃爾沃”，这是2010年吉利收购沃尔沃时，李书福和他的吉利常说的一句话。当时的李书福希望通过这句话告诉外界：被吉利收购之后，沃尔沃依然是原来那个沃尔沃，它是自由的、独立的，它的豪华品牌调性丝毫不会受到任何的影响或改变。但是，当时间跨入到2020年，也就吉利收购沃尔沃十年之后，人们发现，如果换一个角度看，事情并没有完全按照李书福设定好的剧本发展，而是起了一些变化：沃尔沃还是不是那个沃尔沃暂且不说，但吉利肯定已经不是当初那个吉利了！
之所以这样说，是因为ICON采用了和沃尔沃联合研发的缸内直喷1.5T发动机，并有48V轻混系统支持。整车综合最大功率达140kW，综合最大扭矩300N·m，并实现了5.7L/100km的超低油耗。百公里加速仅需7.9秒。7DCT湿式双离合变速箱严格按照沃尔沃标准开发，动力输出至变速箱接近0误差，传动效率达到同级最高97%，0.2秒内即可完成换挡。1.5TD发动机整车历经1200万公里路试，相当于开车绕地球三百圈，保证了产品的可靠性。7DCT变速箱设计寿命完全参照沃尔沃全球标准的35万公里，超过欧美普通标准（24万公里）46%，历经了全球范围内的性能测试，累计测试里程超过600万公里。动力总成主要部件可享8年30万公里的超长质保，完全没有后顾之忧。
最后来说说吉利吧，吉利是目前模块化架构最丰富的车企之一，覆盖AO级-E级，传统燃油与新能源。目前吉利已形成了4大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构PMA。BMA是吉利完全自主研发，轴距带宽2550mm-2700mm，覆盖AO-A+级产品。BMA是一个智能的造车魔方，可以实现底盘模块、动力模块、电器模块、车身模块如积木般随意组合，可以实现高拓展性、高可靠性、高安全性、极致的空间利用等基础特征，能够快速开发不同级别、不同类型的汽车：通过标准化、参数化、共享化的设计，有效提升全新产品的品质可靠性;并且由于搭载了更先进的电子电器架构，相比其他非模块化架构的产品，能够应用更多的主动安全技术。
从市场反馈来说，整个2020年1月份总销量111，838辆，车企排名第4，SUV、轿车、MPV等全品类车型均有稳定表现，其中博越、帝豪、帝豪GS、缤越4款车销量均过万辆。而整个2019年则完成了136万辆的年度销售目标。由此可见消费者是认可了吉利品牌的。
即便是在这样的氛围中，吉利也没有故步自封，反而是拿出了吉利ICON这样极具竞争力的产品出来，在一片减配减价的产品中脱颖而出，无愧于ICON这个名字，或许吉利想做的就是将自己打造成标杆。
自去年广州车展迎来全球首发以来，时隔数月，吉利ICON正式来到了我们面前。由于疫情的影响，本该在线下举办的发布会移到了线上。吉利通过联合中国电信5G，在天翼云高清频道和中国电信天翼云VR两个频道同步直播，运用CG场景结合虚拟VR进行产品演示，连接奥运游泳冠军孙杨、“九球天后”潘晓婷等各界ICON，吉利ICON以一场别出心裁的5G线上发布会宣布正式上市。
吉利ICON上市当天恰逢“二月二，龙抬头”，或是有心或是无意，不难想象，吉利想要赋予吉利ICON更多象征意义。这个意义就是，吉利汽车开始以吉利ICON作为进一步细分SUV市场的棋子，并以大胆前卫的造型，实现对年轻、潮流的消费理念的引领。事实上，吉利ICON备受追捧的迹象在去年广州车展就已初露端倪。广州车展上，首批投放市场的2020辆银河限量版车型，在短短几个小时就被预订一空。
此次，吉利ICON上市共计四款车型，售价区间从11.58万元-12.88万元，搭载1.5T发动机及1.5T+48V轻混系统，匹配7DCT变速箱。单纯从硬件与价格层面来看，性价比不错。除此之外，吉利ICON还推出了健康、互联、置换等六大能量包。其中，最为瞩目的当属“致敬时代ICON能量包”——医务工作者在2020年6月30日前购买ICON，享终身免费保养，在全民抗击疫情的当下着实应该点赞。
当然，作为一款觊觎细分市场的车型，硬件是必须。而“硬件”之外，还需要有更多与众不同的“东西”。从产品层面来说，吉利ICON进一步开拓细分市场以及引领SUV潮流，主要依靠两个方面——设计和性能。
对大部分人而言，自主品牌汽车就这么一个套路，不功不过的外形再加上堆砌的各种不知是否好用的配置，再辅以一个还算过得去的价格，割一波“韭菜”。好像就没什么品牌肯认真造一辆车，这种简直粗暴的作风显然不能持久，因为一旦有品牌认真，那之前的都得現形。
显然，吉利ICON就是为此而来。对于多数车型来说，不招人烦是第一要素，为此舍弃一些设计都在所不惜，可吉利ICON没做这样的选择，从当初吉利Concept ICON概念车开始，吉利的设计就比国内的其他本土品牌厂商更有前瞻性一些。
而这次发布的正式版吉利ICON，居然跟概念车差不太多，硬朗的形体、丰富的曲面、特色的棱线以及图案的造型语言几乎原封不动地保留了下来，线上发布会时，就有网友发弹幕来说有种网购买到真货的感觉。由此咱们不难看出吉利的企图心，顺带说一句，吉利ICON是第一款用英文命名的吉利，至于后续是否采用中文名还暂不知道，但单纯叫英文名也挺好的，简单又高大上。只是不知道未来ICON是否会出口到国外，但它用的平台确实也是国际化平台——BMA平台。
这是吉利整合了自己的造车资源，完全自主开发的A级车架构。和大众鼎鼎大名的MQB差不多，吉利也能用这个平台衍生多款车型，现在已经上市的缤瑞和缤越两款车就是出自这里。虽然同平台已经有了一台SUV缤越，可缤越选择的是中庸风格，走的是大众口味的消费者路线。而ICON瞄准的是年轻时尚的个性人群，走的是差异化路线。还有很重要的一点，缤越本身只能算跨界车，ICON才是真正的SUV，ICON的车身比例、离地间隙以及空间感上有明显优势。
还是说回到设计上，吉利巴塞罗那造型中心设计了一个未来科幻般的外观，而内饰设计则是来自吉利加利福尼亚造型中心，而吉利上海造型中心则在这两个的基础上，进一步改良优化，使得整车更符合国人的审美观以及使用习惯。
“ICON”顾名思义代表着符号，而将符号具象化体现在设计中的手法就是贯穿了全车造型的“时间符号”“圆角矩形”“星群图谱”三大核心设计元素。而时间符号手法体现在了设计的细节上。来源于生活的符号更能引起共鸣，时间符号它的灵感来自我们都玩过的时光沙漏，设计师通过意象化设计后将其广泛运用在前大灯、尾灯、通风口、储物空间等细节处。
这其中以前大灯及尾灯的造型最为瞩目，用光影代表了砂砾，剥离时间，在无限想象中探索。当时间符号融入前大灯之后，便突破了传统的大灯排列模式，造就了独特的分体式双远光灯设计，让发光效率直接提升30%。转向后尾灯，使之能够容纳多达118颗灯珠，同时配合全新的光导技术，呈现出更明亮、柔和、均匀的光照质感。
此外，圆角矩形在车身上的演绎非常丰富，首先感受到就是车门的隐藏式把手，在驾驶员接近车门的同时，车门把手自动感应滑出，在关门后则隐藏在门板中，让整体造型更加平滑，同时也增添了更多仪式感。车身侧面线条同样充满想象力且具有技术含量，前后翼子板上两道圆角矩形的轮廓—直将线条延续到前后车门中，前后两道轮廓巧妙运用了线条角度营造的视觉效果，为车身营造出一种向前流动的美感。
吉利ICON这次的内饰设计更是值得称赞，相比于外观的极简工业风，ICON的车内设计则充满了精致的时尚感，并融入了“星群图谱”的设计元素。整体设计充分考虑了人机工程设计的黄金比例，保证舒适大空间的同时又兼顾视野最大化，有助于减轻长途驾驶的视觉疲劳。双拼主色调、D型方向盘、多色氛围灯、电子挡杆等元素的应用，不管是整体氛围还是细节把控，新车都凸显了较强的质感，就设计的潮流感而言，可以说5年不过时。作为一款全球化车型，仪表台采用了左右对称的设计，无论左右舵车型都可以轻松驾驭，打造出了一种对称的工整感与美感。
在车内的空调出风口、门板等多处设计都采用了圆角矩形与时间沙漏的元素，时刻呼应着吉利ICON整体的符号感。而且空调面板保留了触控式面板的操作区域，左右对称的风量、温度调节拨杆让操作更加方便，这种时尚与实用的搭配不得不爱。ICON还采用了1.7m2的超大天幕取代了传统的天窗，透光面积0.983m2，无限接近边界的一体式设计，与车顶完美融为一体，带来超大的视野。并采用了半钢化玻璃夹层技术，5%-15%的透光率，不但可以有效抵抗紫外线还强化了隔音效果。 ICON作为先行者，未来本土品牌的阵营里也必然会出现跟随者。一个富有科技感的外观造型，一个并不算高的价格和对应的高科技加持，这也就构成了吉利ICON的价值所在。
作为内饰的点睛之笔，吉利ICON两块10.25英寸全彩液晶仪表盘和中控大屏本身设计已属上乘，配合“三指飞屏”这一科技噱头，实现了双屏实时交互，驾驶娱乐随时切换。这种配置的出现，相信会受到很多年轻人的喜爱。而这两块屏幕里集成了吉利最新的操作系统——GKUI。这套车机系统集成了车控家、智能推荐、日程管家、智慧导航、智能多媒体、智能语音识别、语音控车等功能。同时还可以与驾驶员前方的液晶仪表投屏联动，手势操作像用iPad一样，流畅顺滑。
至于GEEK们最爱的科技配置，吉利ICON依然称得上是自主品牌的标杆，它搭载了可能是同级别最丰富智能配置之一。在BMA架构全面领先的电子电器模块赋能下，吉利ICON整车通信上采用独立的网关、防火墙以及4路CAN总线，正是得益于这些，系统更安全、能够实现更多智能安全科技配置的搭载。
吉利ICON配有同级别独有L2+级智能驾驶，采用行业领先的毫米波雷达与前摄像头融合方案识别前方环境，12颗超声波雷达+1颗广角毫米波雷达+4颗高清摄像头及1颗单目摄像头，实现0-150km/h智能驾驶，5-150km/h实现行人、车辆自动刹车预碰撞功能，支持2种泊车辅助，全程驾驶无忧。此外，BMA平台在未来还可拓展至L3级自动驾驶，搭载HID高度智能驾驶硬件，实现更多高级别的自动驾驶功能。
对于驾驶者来说，堵车时跟车是一个很费精力的事情，高大上的“跟车系统”以前可不会出现在这个级别的车上。可这次吉利ICON搭载了ICC智能领航系统，当车辆低速行驶（0km/h-60km/h）或高速行驶（60km/h-150km/h）时，能够实现自动跟车，车道保持，可以有效降低驾驶强度，减小碰撞风险。再辅以LKA车道保持以及AEB城市预碰撞系统，驾驶安全方面堪称满分。
当然，吉利也明白，对于很多驾驶者来说，倒车是他们永远的痛。在2020这个时间节点，如果只是一个简单粗暴的倒车影像，显然是说不过去的，这次吉利给ICON配了一套540°全景影像系统，驾驶员挂R挡时，采用4个分辨率为1280×720广角摄像头，通过360°全景影像+180°底盘透视，全方位监测路况，为驾驶员提供全方位视野，这下坐副驾的再也不用担心司机的倒车水平了。如果你觉得自己倒车还是很麻烦，那好，全新一代APA全自动泊车就是为你准备的，它可通过4路高清摄像头+12颗超声波雷达融合，车辆自动感应并识别停车位，并实现自动泊入。拥有多项创新专利的APA算法通过分析360°影像信号，时刻了解车辆周围环境，监测障碍物，安全系数倍增。另外还可自定义泊车，通过自行触摸中控屏选择垂直、平行、斜列任一种泊车方式。
既然有了4个摄像头，如果只用来倒车那是相当浪费了，于是一套出厂自带的360°行车记录仪便应运而生了，它实现了前后左右四个方向的影像显示，同时对车速、转向等11项驾驶信息进行实时记录，这一技术堪称“汽车界的黑匣子”。至于从摄像头上引申出来的交通限速标示识别、智能远光灯控制系统以及盲点监测更是全部配齐了。
此外，还有专为粗心司机带来的两种“无忧离车模式”，一键下车模式：无论在前进挡还是倒挡，一键熄火之后，吉利ICON会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹，无须再做更多操作;安全驻车模式：停车时，主驾人员只要解开安全带、打开车门，吉利ICON会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹，防止溜车。以后就不会有司机在车外追着车跑的窘况出现了。
当然，在这个特殊的时间节点上，吉利ICON还是首款搭载“车规级CN95高效复合空调滤芯”的量产车型。率先搭载具备车内病毒防范功能的IAPS智能空气净化系统，为用户提供医用级的安全守护，引领健康汽车发展趋势。这套系统能随时监测空气质量，自动开闭净化系统。隔绝外部污染空气;对3微米以上微粒的净化率高达99.5%。负氧离子清新再生，45秒即可完成一次空气净化，时刻为用户打造移动氧吧。如果只是有这么个系统显然不行，整车还采用了多项环保材料以及环保工艺，从根源上减少苯、甲醛、病毒等污染物的侵害，真正做到从源头掐灭。此外，它还能通过手机蓝牙钥匙，可远程开窗换气，保持车内空气流通。
“吉利是吉利，沃尔沃是沃爾沃”，这是2010年吉利收购沃尔沃时，李书福和他的吉利常说的一句话。当时的李书福希望通过这句话告诉外界：被吉利收购之后，沃尔沃依然是原来那个沃尔沃，它是自由的、独立的，它的豪华品牌调性丝毫不会受到任何的影响或改变。但是，当时间跨入到2020年，也就吉利收购沃尔沃十年之后，人们发现，如果换一个角度看，事情并没有完全按照李书福设定好的剧本发展，而是起了一些变化：沃尔沃还是不是那个沃尔沃暂且不说，但吉利肯定已经不是当初那个吉利了！
之所以这样说，是因为ICON采用了和沃尔沃联合研发的缸内直喷1.5T发动机，并有48V轻混系统支持。整车综合最大功率达140kW，综合最大扭矩300N·m，并实现了5.7L/100km的超低油耗。百公里加速仅需7.9秒。7DCT湿式双离合变速箱严格按照沃尔沃标准开发，动力输出至变速箱接近0误差，传动效率达到同级最高97%，0.2秒内即可完成换挡。1.5TD发动机整车历经1200万公里路试，相当于开车绕地球三百圈，保证了产品的可靠性。7DCT变速箱设计寿命完全参照沃尔沃全球标准的35万公里，超过欧美普通标准（24万公里）46%，历经了全球范围内的性能测试，累计测试里程超过600万公里。动力总成主要部件可享8年30万公里的超长质保，完全没有后顾之忧。
最后来说说吉利吧，吉利是目前模块化架构最丰富的车企之一，覆盖AO级-E级，传统燃油与新能源。目前吉利已形成了4大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构PMA。BMA是吉利完全自主研发，轴距带宽2550mm-2700mm，覆盖AO-A+级产品。BMA是一个智能的造车魔方，可以实现底盘模块、动力模块、电器模块、车身模块如积木般随意组合，可以实现高拓展性、高可靠性、高安全性、极致的空间利用等基础特征，能够快速开发不同级别、不同类型的汽车：通过标准化、参数化、共享化的设计，有效提升全新产品的品质可靠性;并且由于搭载了更先进的电子电器架构，相比其他非模块化架构的产品，能够应用更多的主动安全技术。
从市场反馈来说，整个2020年1月份总销量111，838辆，车企排名第4，SUV、轿车、MPV等全品类车型均有稳定表现，其中博越、帝豪、帝豪GS、缤越4款车销量均过万辆。而整个2019年则完成了136万辆的年度销售目标。由此可见消费者是认可了吉利品牌的。
即便是在这样的氛围中，吉利也没有故步自封，反而是拿出了吉利ICON这样极具竞争力的产品出来，在一片减配减价的产品中脱颖而出，无愧于ICON这个名字，或许吉利想做的就是将自己打造成标杆。