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什么是军用运输机？它怎样分类？
所谓军用运输机是专门运送人员、武器装备及其它保障物资的飞机。它有较完备的通信、导航设备，能够在昼间、夜间和复杂气象条件下飞行，具有较强续航能力和较大载重能力。军用运输机按其所担负的使命可分为战略运输机、战术运输机和战略/战术运输机三种：按照飞行重量和载重可分为重型、中型和轻型运输机；按照驱动方式可分为活塞螺旋桨、涡轮螺旋桨、涡轮风扇、桨扇动力等多种；从升力方式上分固定翼运输机和运输直升机。我们所说的“大运”，是对大型军用运输机的俗称，而非学术名词，专指军用、重型、固定翼、战略或战略/战术运输机，飞行重量超过150吨，载重量超过40吨，航程超过5000千米。
大型军用运输机经历了几个发展阶段？在各阶段有哪些代表机型？
大型军用运输机是在民用运输机和轰炸机的基础上发展起来的，专用军用运输机的出现比轰炸机晚了近20年，其雏形出现在上世纪三十年代。大型军用运输机迄今经历了四个发展阶段，每个阶段都有不同的技战标准。
——活塞螺旋桨阶段。主要技术特点：装有多台活塞螺旋桨发动机，平直机翼，机身与民航客机差别不大，全金属机体，载重量较小，一般不超过10吨，速度较低，一般不超过400千米/小时。代表机型有英国的维多利亚，德国的Ju-52/3M，美国的C-47、C-54、C-82、E-124等。其中，C-47是在DC-3民航客机基础上改进设计而成的，是螺旋桨时代最著名的军用运输机。1949年首飞的C-124“环球霸王”Ⅱ堪称活塞螺旋桨时代的绝唱，飞行重量达到223吨。
——涡轮螺旋桨阶段。主要技术特点：采用涡轮螺旋桨发动机（大部分装2台），悬臂式上单翼平直机翼，圆形截面机身，货舱内有装卸设备，驾驶舱有增压和空调设备，配备较完善的自动驾驶仪、通信设备、导航设备、雷达以及敌我识别器等，绝大多数为战术运输机，起飞重量大多为50-70吨，载重量一般为15-20吨，巡航速度450-750千米/小时，最大航程在6000千米左右。代表机型为苏联安-12、安-22，美国C-130、C-133，中国运-8，英国A.W.650，法德联合研制的C-160等。其中，安-22是涡轮螺旋桨运输机中的另类，是唯一的战略运输机，飞行重量达250吨，载重量80吨。由臭鼬工厂设计的C-130“大力神”是这个阶段最负盛名的运输机。
——涡轮风扇阶段。技术性能：最大起飞重量150-405吨，有效载重40-150吨。最大巡航速度800-950千米/小时，航程4000-11000千米，升限约为10000米。基本设计要求：载重量大，航程远，具有较快的巡航速度；在复杂气象条件下，能在缺乏航行保障的航线上飞行；仅依靠机上设备就可快速装卸大型设备和武器装备。在苏联解体前，只有美国和苏联研制涡轮风扇式大型军用运输机。代表机型有：美国的C-141“运输星”、C-5“银河”，苏联的伊尔-76、安-124、安-225。苏联解体后，伊尔-76的研制归俄罗斯，安-124、安-225的研制归乌克兰。
——战略、战术空运结合新阶段。这一阶段与涡轮风扇阶段的分野，体现在总体设计思想和运输机的军事使命上，突出特点是兼顾战略运输和战术运输的需要。另外，信息化程度高也是战略/战术运输机的重要特点。动力可以采用涡轮风扇发动机，也可采用桨扇驱动。最具代表性的机型是美国的C-17“环球霸王”Ⅲ，无论起飞重量、载重量，还是技术先进性、总体设计思想，都是这个阶段的代表。乌克兰的安-70设计上体现了一些战略/战术运输机的特征，但前程未卜，载重量也偏小。欧洲的A400M和日本的C-2尽管在设计上也追求战略与战术空运的结合，但最大载重、飞行重量、航程等都难以达到“全球机动”的标准，不够典型。倒是中国靠自己的力量发展的运-20，无论是设计思想，还是技术特征、性能参数，与C-17都有一拼，属于典型的战略/战术运输机，很有时代气息。
为什么战略/战术运输机成为大国发展军用运输机的趋势？
20世纪80年代以来，高技术局部战争成为战争的主要样式，突出表现在战争的目的性更明确，战争的规模、区域、时间得到更加严格的控制，战斗、战役、战略的界限逐渐模糊，战场布局也打破了传统的线式配置，战争节奏快、时间短。这就要求战争双方更加快速、大量、直接地向前线投送兵力、武器和作战物资。谁能够在第一时间内向一线投送更多力量，谁就更能够赢得战场主动。
鉴于此，在大型军用运输机的设计上要求：航程远（5000千米以上），载重量比较大（40吨以上），能运送大型武器装备（如主战坦克），可以在简陋的前线机场起降与装卸。海湾战争以后，大型特种作战飞机的作用日渐突出，要求以军用运输机为基本平台，衍生出各种特战飞机。实施非战争军事行动和完成多样化军事任务，也要求军用运输机能够在复杂地域和复杂条件下执行任务。
当今如果再发展战术、战略泾渭分明的军用运输机，则不能够适应战争形态转变，增加部队勤务保障工作的复杂性，甚至贻误战机。
与大型民用运输机相比，大型军用运输机在总体布局上有哪些特点？
今天的大型军用运输机与民用运输机相比，在总体布局上已经有了很大差别，两者之间的通用性已经变得非常之低。其主要特点如下。
◆上单翼布局。这样布局的好处是：让发动机有足够的离地高度，防止异物吸入，保证飞机在土跑道上起降；使货舱地板尽量靠近地面，腾出翼下空间，方便物资装卸。
◆采用后掠机翼、超临界翼型和T型尾翼。后掠机翼是为了满足亚声速巡航的需要（注：亚声速是指M0.4到临界M数之间的速度范围）。超临界翼型主要是为了提高临界M数、提高巡航速度。T型尾翼主要是为了让平尾避开机翼产生的下洗流的影响。
◆粗大机身，机身截面呈向上方收缩的矩形，或者呈梨形。这主要是为了满足装载大尺寸重型装备的需要。 ◆机身尾部上翘，并设有大舱门，当货舱后门放下后，坦克、车辆可直接进出货舱。
◆采用多轮多支起落架和低压轮胎，以便飞机在松软道面上起降和滑行。
◆发动机被安装在机翼下面的吊舱内。在飞行中发动机可以为机翼卸载从而减轻机翼的结构重量：发动机可在湍流中飞行时提供振动阻尼：发动机的维护和改装更加方便；飞机在地面滑跑或贴地飞行时，地面沙砾、尘土等杂物不容易吸入发动机。
◆广泛采用多种增升装置和技术，如前缘襟翼、后缘襟翼、吹气襟翼、涡流发生器、动力增升技术等，以增大飞机起飞着陆时的升力系数，缩短起飞着陆滑跑距离。
发展大型军用运输机所需的关键技术有哪些？
发展大型军用运输机，需要一个技术群的支撑，绝对不是依靠几项所谓关键技术就能解决的，其技术覆盖面几乎涉及到国家工业体系、科研体系的方方面面，这是一个必须明确的概念。
如果把大型军用运输机的研制看作一个系统工程，所需技术可分为四大类。
◆前提技术。指研制飞机平台所需要的技术群。
◆载荷技术。指安装在飞机上的负载所需要的技术群。
◆基础技术。指为飞机研制提供基础性支持的技术群。
◆相关技术。主要指为飞机产业配套的技术群。
与飞机平台研制直接相关的技术主要有十类。
◆总体设计技术。涵盖了飞机总体布局与参数优化，全机气动力综合设计，动力装置与飞机的一体化设计，新材料和新工艺，飞机性能和经济性的权衡，战术性能与技术性能匹配等等，是决定飞机优劣和项目成败的关键。
◆气动技术。主要决定飞机的气动性能，是飞机设计、发展的基础。
◆动力技术。在很大程度上决定了飞机的飞行性能和任务能力，同时也决定了飞机的经济性、可靠性、保障性、环保性的主要指标。
◆结构与强度技术。既要满足飞机结构强度的要求，又要满足气动、推进系统、机载设备的技术要求，还必须与材料、制造、试飞等技术协调发展。
◆机电系统技术。机电系统是飞机上“摊子”最大、内容最杂的一个领域，主要包括：电源系统、第二动力系统、液压系统、燃油系统、环境控制系统、空降/空投系统、货运系统、机轮刹车系统、空中加/受油系统等，在这个领域大型飞机与一般的战斗机有不同的技术特点。
◆航电系统技术。航电系统是对各种信息采集（传感器/数据链）、信息处理、信息管理、信息显示设备以及相应软件的统称，其先进性与否，决定了飞机的信息化能力。
◆飞控系统技术。主要解决一个飞机“好飞不好飞”的问题
◆材料技术。关键是材料体系建设。目前军用运输机上，传统的金属材料铝、钛、钢及高温合金等仍占据主流。
◆制造技术。最突出的是大型结构件的制造问题。
◆试验与试飞技术。这是飞机研制中，风险最大、持续时间最长、关联度最高的工作。
为什么说空运是空军的基本使命？历史上有哪些“空运制胜”的战例？为什么说“大运”是战略空军的标志之一？
自空军诞生之日起，空运就成为空军的一项基本使命和重要职能，之所以如此，是由两方面因素决定的。一是战争的本质要求。信息、火力、机动是军队战斗力的三个基本要素，其中，火力是杀伤敌人的最终手段，机动和信息是充分发扬火力的前提条件。“机动是战术之魂”，没有广泛、快速、大幅度的机动，战争就失去了“灵气”。二是空运具有其它运输方式不具备的优势。空运速度快，现代运输机的速度达到800-1000千米/小时，是陆上工具的10倍，海上工具的20倍。空运输送距离远，战略运输机的航程都在5000千米以上，经过空中加油，可全球到达。空运不受地形地貌限制。现代空运输送量比较大，大型武器装备和重要作战物资均可在最短的时间内投送到关键地域。因此，空运尤其是战略空运已成为与空中作战并列的两项空军基本使命。
历史上“空运制胜”的战例很多，许多战例都起到了扭转战局的巨大作用，有的甚至改变了一个国家的命运。二战时期著名且成功的战例有：德国进攻荷兰作战，德国组织的杰米扬斯克空中解围行动，盟军出动3000多架运输机的诺曼底伞降作战，美国和中国组织的“驼峰运输”，以及战后由美、英联合组织的“柏林大空运”等等。进入涡轮螺旋桨时代，空运的规模更大，对战局的影响更关键，大国组织实施的战略空运更是无一失手。比如，1968年苏联入侵捷克斯洛伐克中的空运，第四次中东战争的战略空运，1979年苏联入侵阿富汗时的空运，1983年美军入格林纳达，1989年美军入侵巴拿马，从1990下半年到1991年初的“沙漠盾牌”行动等。
说“大运”是战略空军的标志，用一句话来解释就是：“大运”是一流大国“一定拥有”、二流大国“最好拥有”的东西。
在经济全球化的今天，大国的利益已遍布世界各个角落，维护各自国家利益，是军队必须承担的使命，而远程空中投送是完成这一使命的基本条件。目前美军拥有各型战略运输机约500架，具有每天8000万吨千米的运输能力；俄军战略运输机约370架，每天运力6000万吨千米。他们都能够在一个波次内将一个重装旅投送到5000千米之外。可以说，大型运输机与其它远程平台、远程打击武器一起，构成了美、俄战略能力的基础。“大运”不仅满足战争及传统军事行动的需要，应对非传统安全威胁、遂行多样化军事任务，同样离不开大平台的支持。“大运”的军事意义在于：它是战略机动的前提，快速反应的条件，特种平台的基础，勤务支援的手段。因此，没有或缺少大运的空军不是战略空军，没有或缺少大运的国家不是一流军事强国。
以大型军用运输机为基础平台。还能衍生出哪些特种飞机？
海湾战争后，有几种装备被称作“军事力量倍增器”，像空中预警指挥机、空中加油机、大型电子战飞机等，被统称为特种飞机。这些特种飞机均需要较长的留空时间、较远的续航能力、较大的机内空间和充足的动力保障。特种飞机往往装备数量不大，但战场作用巨大，属于“关键的少数”，专门为此研发飞行平台又不划算，因此，各个国家都采用以现成大飞机为基础平台的办法，来衍生发展特种飞机。
以“大运”为基础平台，可以衍生的特种飞机主要有：大型空中预警机、大型空中加油机、大型电子战飞机、大型反潜巡逻机，以及其它新概念飞机。
没有预警机就无法组织大规模空中战役，也无法实施信息化联合作战；空中加油机是现代空军远程作战、持续作战的保证；大型电子战飞机往往担负着战场监视、战略电子侦察、战略电磁压制等重任：针对战略核潜艇的战略反潜日益重要，战略反潜巡逻机可对核潜艇形成“察打一体”的作战能力。
以大飞机为基础平台的新概念飞机发展前景也不可小觑，有可能对现有军事体系产生颠覆性影响。比如，美军曾提出在C-17运输机上装载8（）枚导弹成为“武器库”飞机，实施防区外打击：美军在波音747基础上研制的ABL激光炮战机，提供了全新的反卫、反导思路。
运-20的研制具有什么意义？
运-20是极为复杂、技术含量极高的产品，它的研制无疑是中国航空工业跨越式发展的重要标志，标志着航空工业自主创新能力的大幅提升，标志着中国正迈入世界一流航空强国的行列，也标志着中国科技和制造业水平的全面进步。
运-20是我国当代最具代表性的巨型复杂工程之一，对于国家转方式、调结构目标的实现，将产生有利的促进作用：对于进一步增强我国的综合国力、科技实力和国际竞争力，全面建成小康社会具有重要的战略性意义。
运-20作为远程力量投送平台，将加快推动中国空军由战术空军向战略空军的转型；作为基础空中平台，将衍生出预警机、加油机、电子战飞机等特种飞机，让中国的空中力量更加强大，军事运用手段更加丰富，在未来的军事斗争中赢得主动。
运-20工程，是“以推动国防和军队建设科学发展为主题，以加快战斗力生成模式为主线”的一次伟大实践，必将作为中国特色新军事变革中的重大成果而被载入史册。对于“建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队”，意义重大。
运-20的研制，必将成为一次影响巨大的“正能量”传播，对于振奋国民信心，凝聚爱国热情，激发民族自豪感、国家荣誉感，普及航空知识，提高全民科学素养，具有独特而积极的作用。
运-20将是一张崭新的国家名片，镌刻着惊天动地的中国实力。
所谓军用运输机是专门运送人员、武器装备及其它保障物资的飞机。它有较完备的通信、导航设备，能够在昼间、夜间和复杂气象条件下飞行，具有较强续航能力和较大载重能力。军用运输机按其所担负的使命可分为战略运输机、战术运输机和战略/战术运输机三种：按照飞行重量和载重可分为重型、中型和轻型运输机；按照驱动方式可分为活塞螺旋桨、涡轮螺旋桨、涡轮风扇、桨扇动力等多种；从升力方式上分固定翼运输机和运输直升机。我们所说的“大运”，是对大型军用运输机的俗称，而非学术名词，专指军用、重型、固定翼、战略或战略/战术运输机，飞行重量超过150吨，载重量超过40吨，航程超过5000千米。
大型军用运输机经历了几个发展阶段？在各阶段有哪些代表机型？
大型军用运输机是在民用运输机和轰炸机的基础上发展起来的，专用军用运输机的出现比轰炸机晚了近20年，其雏形出现在上世纪三十年代。大型军用运输机迄今经历了四个发展阶段，每个阶段都有不同的技战标准。
——活塞螺旋桨阶段。主要技术特点：装有多台活塞螺旋桨发动机，平直机翼，机身与民航客机差别不大，全金属机体，载重量较小，一般不超过10吨，速度较低，一般不超过400千米/小时。代表机型有英国的维多利亚，德国的Ju-52/3M，美国的C-47、C-54、C-82、E-124等。其中，C-47是在DC-3民航客机基础上改进设计而成的，是螺旋桨时代最著名的军用运输机。1949年首飞的C-124“环球霸王”Ⅱ堪称活塞螺旋桨时代的绝唱，飞行重量达到223吨。
——涡轮螺旋桨阶段。主要技术特点：采用涡轮螺旋桨发动机（大部分装2台），悬臂式上单翼平直机翼，圆形截面机身，货舱内有装卸设备，驾驶舱有增压和空调设备，配备较完善的自动驾驶仪、通信设备、导航设备、雷达以及敌我识别器等，绝大多数为战术运输机，起飞重量大多为50-70吨，载重量一般为15-20吨，巡航速度450-750千米/小时，最大航程在6000千米左右。代表机型为苏联安-12、安-22，美国C-130、C-133，中国运-8，英国A.W.650，法德联合研制的C-160等。其中，安-22是涡轮螺旋桨运输机中的另类，是唯一的战略运输机，飞行重量达250吨，载重量80吨。由臭鼬工厂设计的C-130“大力神”是这个阶段最负盛名的运输机。
——涡轮风扇阶段。技术性能：最大起飞重量150-405吨，有效载重40-150吨。最大巡航速度800-950千米/小时，航程4000-11000千米，升限约为10000米。基本设计要求：载重量大，航程远，具有较快的巡航速度；在复杂气象条件下，能在缺乏航行保障的航线上飞行；仅依靠机上设备就可快速装卸大型设备和武器装备。在苏联解体前，只有美国和苏联研制涡轮风扇式大型军用运输机。代表机型有：美国的C-141“运输星”、C-5“银河”，苏联的伊尔-76、安-124、安-225。苏联解体后，伊尔-76的研制归俄罗斯，安-124、安-225的研制归乌克兰。
——战略、战术空运结合新阶段。这一阶段与涡轮风扇阶段的分野，体现在总体设计思想和运输机的军事使命上，突出特点是兼顾战略运输和战术运输的需要。另外，信息化程度高也是战略/战术运输机的重要特点。动力可以采用涡轮风扇发动机，也可采用桨扇驱动。最具代表性的机型是美国的C-17“环球霸王”Ⅲ，无论起飞重量、载重量，还是技术先进性、总体设计思想，都是这个阶段的代表。乌克兰的安-70设计上体现了一些战略/战术运输机的特征，但前程未卜，载重量也偏小。欧洲的A400M和日本的C-2尽管在设计上也追求战略与战术空运的结合，但最大载重、飞行重量、航程等都难以达到“全球机动”的标准，不够典型。倒是中国靠自己的力量发展的运-20，无论是设计思想，还是技术特征、性能参数，与C-17都有一拼，属于典型的战略/战术运输机，很有时代气息。
为什么战略/战术运输机成为大国发展军用运输机的趋势？
20世纪80年代以来，高技术局部战争成为战争的主要样式，突出表现在战争的目的性更明确，战争的规模、区域、时间得到更加严格的控制，战斗、战役、战略的界限逐渐模糊，战场布局也打破了传统的线式配置，战争节奏快、时间短。这就要求战争双方更加快速、大量、直接地向前线投送兵力、武器和作战物资。谁能够在第一时间内向一线投送更多力量，谁就更能够赢得战场主动。
鉴于此，在大型军用运输机的设计上要求：航程远（5000千米以上），载重量比较大（40吨以上），能运送大型武器装备（如主战坦克），可以在简陋的前线机场起降与装卸。海湾战争以后，大型特种作战飞机的作用日渐突出，要求以军用运输机为基本平台，衍生出各种特战飞机。实施非战争军事行动和完成多样化军事任务，也要求军用运输机能够在复杂地域和复杂条件下执行任务。
当今如果再发展战术、战略泾渭分明的军用运输机，则不能够适应战争形态转变，增加部队勤务保障工作的复杂性，甚至贻误战机。
与大型民用运输机相比，大型军用运输机在总体布局上有哪些特点？
今天的大型军用运输机与民用运输机相比，在总体布局上已经有了很大差别，两者之间的通用性已经变得非常之低。其主要特点如下。
◆上单翼布局。这样布局的好处是：让发动机有足够的离地高度，防止异物吸入，保证飞机在土跑道上起降；使货舱地板尽量靠近地面，腾出翼下空间，方便物资装卸。
◆采用后掠机翼、超临界翼型和T型尾翼。后掠机翼是为了满足亚声速巡航的需要（注：亚声速是指M0.4到临界M数之间的速度范围）。超临界翼型主要是为了提高临界M数、提高巡航速度。T型尾翼主要是为了让平尾避开机翼产生的下洗流的影响。
◆粗大机身，机身截面呈向上方收缩的矩形，或者呈梨形。这主要是为了满足装载大尺寸重型装备的需要。 ◆机身尾部上翘，并设有大舱门，当货舱后门放下后，坦克、车辆可直接进出货舱。
◆采用多轮多支起落架和低压轮胎，以便飞机在松软道面上起降和滑行。
◆发动机被安装在机翼下面的吊舱内。在飞行中发动机可以为机翼卸载从而减轻机翼的结构重量：发动机可在湍流中飞行时提供振动阻尼：发动机的维护和改装更加方便；飞机在地面滑跑或贴地飞行时，地面沙砾、尘土等杂物不容易吸入发动机。
◆广泛采用多种增升装置和技术，如前缘襟翼、后缘襟翼、吹气襟翼、涡流发生器、动力增升技术等，以增大飞机起飞着陆时的升力系数，缩短起飞着陆滑跑距离。
发展大型军用运输机所需的关键技术有哪些？
发展大型军用运输机，需要一个技术群的支撑，绝对不是依靠几项所谓关键技术就能解决的，其技术覆盖面几乎涉及到国家工业体系、科研体系的方方面面，这是一个必须明确的概念。
如果把大型军用运输机的研制看作一个系统工程，所需技术可分为四大类。
◆前提技术。指研制飞机平台所需要的技术群。
◆载荷技术。指安装在飞机上的负载所需要的技术群。
◆基础技术。指为飞机研制提供基础性支持的技术群。
◆相关技术。主要指为飞机产业配套的技术群。
与飞机平台研制直接相关的技术主要有十类。
◆总体设计技术。涵盖了飞机总体布局与参数优化，全机气动力综合设计，动力装置与飞机的一体化设计，新材料和新工艺，飞机性能和经济性的权衡，战术性能与技术性能匹配等等，是决定飞机优劣和项目成败的关键。
◆气动技术。主要决定飞机的气动性能，是飞机设计、发展的基础。
◆动力技术。在很大程度上决定了飞机的飞行性能和任务能力，同时也决定了飞机的经济性、可靠性、保障性、环保性的主要指标。
◆结构与强度技术。既要满足飞机结构强度的要求，又要满足气动、推进系统、机载设备的技术要求，还必须与材料、制造、试飞等技术协调发展。
◆机电系统技术。机电系统是飞机上“摊子”最大、内容最杂的一个领域，主要包括：电源系统、第二动力系统、液压系统、燃油系统、环境控制系统、空降/空投系统、货运系统、机轮刹车系统、空中加/受油系统等，在这个领域大型飞机与一般的战斗机有不同的技术特点。
◆航电系统技术。航电系统是对各种信息采集（传感器/数据链）、信息处理、信息管理、信息显示设备以及相应软件的统称，其先进性与否，决定了飞机的信息化能力。
◆飞控系统技术。主要解决一个飞机“好飞不好飞”的问题
◆材料技术。关键是材料体系建设。目前军用运输机上，传统的金属材料铝、钛、钢及高温合金等仍占据主流。
◆制造技术。最突出的是大型结构件的制造问题。
◆试验与试飞技术。这是飞机研制中，风险最大、持续时间最长、关联度最高的工作。
为什么说空运是空军的基本使命？历史上有哪些“空运制胜”的战例？为什么说“大运”是战略空军的标志之一？
自空军诞生之日起，空运就成为空军的一项基本使命和重要职能，之所以如此，是由两方面因素决定的。一是战争的本质要求。信息、火力、机动是军队战斗力的三个基本要素，其中，火力是杀伤敌人的最终手段，机动和信息是充分发扬火力的前提条件。“机动是战术之魂”，没有广泛、快速、大幅度的机动，战争就失去了“灵气”。二是空运具有其它运输方式不具备的优势。空运速度快，现代运输机的速度达到800-1000千米/小时，是陆上工具的10倍，海上工具的20倍。空运输送距离远，战略运输机的航程都在5000千米以上，经过空中加油，可全球到达。空运不受地形地貌限制。现代空运输送量比较大，大型武器装备和重要作战物资均可在最短的时间内投送到关键地域。因此，空运尤其是战略空运已成为与空中作战并列的两项空军基本使命。
历史上“空运制胜”的战例很多，许多战例都起到了扭转战局的巨大作用，有的甚至改变了一个国家的命运。二战时期著名且成功的战例有：德国进攻荷兰作战，德国组织的杰米扬斯克空中解围行动，盟军出动3000多架运输机的诺曼底伞降作战，美国和中国组织的“驼峰运输”，以及战后由美、英联合组织的“柏林大空运”等等。进入涡轮螺旋桨时代，空运的规模更大，对战局的影响更关键，大国组织实施的战略空运更是无一失手。比如，1968年苏联入侵捷克斯洛伐克中的空运，第四次中东战争的战略空运，1979年苏联入侵阿富汗时的空运，1983年美军入格林纳达，1989年美军入侵巴拿马，从1990下半年到1991年初的“沙漠盾牌”行动等。
说“大运”是战略空军的标志，用一句话来解释就是：“大运”是一流大国“一定拥有”、二流大国“最好拥有”的东西。
在经济全球化的今天，大国的利益已遍布世界各个角落，维护各自国家利益，是军队必须承担的使命，而远程空中投送是完成这一使命的基本条件。目前美军拥有各型战略运输机约500架，具有每天8000万吨千米的运输能力；俄军战略运输机约370架，每天运力6000万吨千米。他们都能够在一个波次内将一个重装旅投送到5000千米之外。可以说，大型运输机与其它远程平台、远程打击武器一起，构成了美、俄战略能力的基础。“大运”不仅满足战争及传统军事行动的需要，应对非传统安全威胁、遂行多样化军事任务，同样离不开大平台的支持。“大运”的军事意义在于：它是战略机动的前提，快速反应的条件，特种平台的基础，勤务支援的手段。因此，没有或缺少大运的空军不是战略空军，没有或缺少大运的国家不是一流军事强国。
以大型军用运输机为基础平台。还能衍生出哪些特种飞机？
海湾战争后，有几种装备被称作“军事力量倍增器”，像空中预警指挥机、空中加油机、大型电子战飞机等，被统称为特种飞机。这些特种飞机均需要较长的留空时间、较远的续航能力、较大的机内空间和充足的动力保障。特种飞机往往装备数量不大，但战场作用巨大，属于“关键的少数”，专门为此研发飞行平台又不划算，因此，各个国家都采用以现成大飞机为基础平台的办法，来衍生发展特种飞机。
以“大运”为基础平台，可以衍生的特种飞机主要有：大型空中预警机、大型空中加油机、大型电子战飞机、大型反潜巡逻机，以及其它新概念飞机。
没有预警机就无法组织大规模空中战役，也无法实施信息化联合作战；空中加油机是现代空军远程作战、持续作战的保证；大型电子战飞机往往担负着战场监视、战略电子侦察、战略电磁压制等重任：针对战略核潜艇的战略反潜日益重要，战略反潜巡逻机可对核潜艇形成“察打一体”的作战能力。
以大飞机为基础平台的新概念飞机发展前景也不可小觑，有可能对现有军事体系产生颠覆性影响。比如，美军曾提出在C-17运输机上装载8（）枚导弹成为“武器库”飞机，实施防区外打击：美军在波音747基础上研制的ABL激光炮战机，提供了全新的反卫、反导思路。
运-20的研制具有什么意义？
运-20是极为复杂、技术含量极高的产品，它的研制无疑是中国航空工业跨越式发展的重要标志，标志着航空工业自主创新能力的大幅提升，标志着中国正迈入世界一流航空强国的行列，也标志着中国科技和制造业水平的全面进步。
运-20是我国当代最具代表性的巨型复杂工程之一，对于国家转方式、调结构目标的实现，将产生有利的促进作用：对于进一步增强我国的综合国力、科技实力和国际竞争力，全面建成小康社会具有重要的战略性意义。
运-20作为远程力量投送平台，将加快推动中国空军由战术空军向战略空军的转型；作为基础空中平台，将衍生出预警机、加油机、电子战飞机等特种飞机，让中国的空中力量更加强大，军事运用手段更加丰富，在未来的军事斗争中赢得主动。
运-20工程，是“以推动国防和军队建设科学发展为主题，以加快战斗力生成模式为主线”的一次伟大实践，必将作为中国特色新军事变革中的重大成果而被载入史册。对于“建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队”，意义重大。
运-20的研制，必将成为一次影响巨大的“正能量”传播，对于振奋国民信心，凝聚爱国热情，激发民族自豪感、国家荣誉感，普及航空知识，提高全民科学素养，具有独特而积极的作用。
运-20将是一张崭新的国家名片，镌刻着惊天动地的中国实力。