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摘要：近些年来，我国的各个行业都得到了极大的发展，经济水平的提高也在一定程度上加快了城市发展的速度，越来越多的人们涌入到城市中工作、学习，这也在一定程度上增加了城市的交通压力。面对日益严峻的交通现状，必须要采取有效的措施对其进行缓解。而地铁则是缓解该问题的有效措施，国家也逐渐的加大了对地铁建设的重视。然而由于地铁的通行线路往往是城市的中心地段，其站点位置对基坑深度的要求也较大，这也就相应的增加了施工的难度及风险性，因此，在实际的施工过程中一定要掌握地铁基坑施工特点，并采取有效的措施对其存在的风险进行控制。
关键词：地铁基坑；施工特点；风险控制策略
1地铁基坑工程的施工特点
在地铁基坑工程施工过程中，为了保证基坑变形不超过工程设计范围，必须要控制好无支撑的暴露时间，在进行支撑制作的时候，要嚴格按照施工设计的要求。为了确保工程的整个支撑体系的受力合理，能够有效、可靠地施加预应力，其立柱和钢支撑的连接节点构建必须要符合以下几点要求：（1）在节点处的支撑要受到三维的限制，以免其侧向弯曲以后轴向承载力降低，可以采用U型的抱箍来对支撑体系进行约束，从而减短支撑体系的计算长度，从而增强支撑体系的受压承载力。（2）在支撑和立柱支托之间、支撑与抱箍之间要塞锲，从而促使桩身在遇到隆起或者沉降的时候，能够释放出较大的预压力，其接头方法可以采用井子接头或者十字接头等。
2地铁基坑施工中存在的风险
在施工环境方面，存在的风险主要包括地表水体出现渗透，管线出现破裂并渗漏，各种雨雪天气，坑边堆有施工垃圾，建筑物过重荷载等。基坑地质情况增加了施工的风险，基坑内地下水渗出，清理不干净，基坑土质较松软，地质层中包含石块，地下有各种施工障碍物，特殊地质，都不利于施工的正常进行，影响到工程的安全性。由于施工原因导致的施工风险中，存在地铁基坑在开挖分层时过度开挖或是分层过大的情况。开挖至标准高度的时候要迅速的进行封底处理，否则会对后续的施工带来各种不利的影响。开挖过程中相关参数控制不到位，会出现围护结构土的渗流情况。在支撑系统安装过程中不够仔细，导致工程质量低下，支护承载力低，存在施工风险。
3地铁基坑工程施工的风险控制策略
3.1事前控制
（1）进行基坑开挖的时候，要按照竖向开层、纵向分块的施工原则，先横向接着槽最后修边，控制好基坑开挖的深度，尽量减少维护桩在支撑之前的暴露时间，在开挖以后要及时架设钢来进行支撑，从而避免维护桩的变形。并且还要在施工中加大监测，对产生的数据要及时进行分析，以此来指导基坑的开挖施工。此外，在进行开挖的时候，一定要坚持以地质为主的原则，准确掌握地质的变化情况，对可能出现的渗漏水问题要及时地采取有关措施进行疏排。（2）在钢管对撑失稳中采取的预防措施，主要有以下几点：第一，根据施工方案实行施工，在开挖基坑过程中随挖随撑；第二，为了施工支撑体系的损坏，在进行机械施工的时候，杜绝碰撞支撑体，严格执行监控量测，一旦发现有什么异常的话，要及时采取相应措施进行处理。（3）管线的渗漏水预防措施：第一，对地铁施工现场的井内积水实施抽排，安排相关人员对基坑开挖施工情况定期进行检查，并且做好记录，如果发现管线有渗漏的现象，要及时向相关部门汇报情况并采取解决措施，第二，加大对大型电信建筑物以及周围的重点管线的监测，每天汇报监测数据，使监测数据做到科学、全面和正确，同时由施工技术人员对数据实行认真的分析，如有问题应及时解决。
3.2事中控制
在地铁基坑施工工程中，主要采用的控制方法有巡视和监测等，在施工过程中监测维护结构的受力和变形情况；对基坑附近周围的建筑物变形状况实行监测和巡视，对地质体、基坑周围的环境存在的风险进行监控和监测，如果发现有问题，要及时采取措施进行处理，其具体控制措施主要如下：（1）坡顶卸荷的方法，如果基坑工程施工的周围环境比较空旷的话，在条件允许的情况下，挖除坡顶范围内的土体，降低坡顶的荷载。（2）回镇反压的方法，如果在施工过程中，遇到基坑的位移突然增大，坡顶发生开裂，出现滑动破坏的话，最有效同时也最快的方式就是利用支护结构实行回镇反压，直到反压土的高度能控制住基坑位移稳定，再考虑实施加固，从而有效避免事故的发生。（3）在基坑内部实行临时支撑。在条件允许的条件下，如果支护结构出现较大位移的话，可以利用临时钢来进行支撑。第四，如果在基坑开挖施工过程中，发现止水帷幕的止水效果满足不了工程设计的要求，要及时采取相应的补救措施，如果遇到漏水点比较深或者漏水量较大的话，可以利用双液灌浆的方式来解决。通过水玻璃和水泥浆的混合产生的混合浆液在解决堵漏的时候，不仅效果比较好，同时速度也较快，唯一的不足就是费用较高。
3.3事后控制
事后控制需要注意到多种方面。在施工的时候要保证施工工作人员的人身安全，根据实际情况制定出合理的施工方案，避免在施工过程中造成人员的伤亡。防止出现次生灾害。在设计抢险方案的时候，要充分考虑到附近环境的各种情况，必要情况下，要对抢险地点进行控制与隔离，防止在抢险过程中出现各种次生灾害进而造成事故更大化。防止连锁反应。对一个施工据点进行抢救的时候，需要对临近的其他据点进行保护，做好彼此的隔离工作，防止出现连锁反应，影响到其他据点。在抢险过后，要迅速的恢复施工。
3.4其他注意事项
在地铁基坑工程施工风险控制的有关注意事项：（1）在地铁基坑工程施工过程中，要以人为本，根据工程的实际情况，编制一个合理、科学的抢险计划，防止在工程中对已有工程结构造成损坏，避免人员的伤亡。（2）避免次生灾害，在编制抢修方案的时候，要注意周围的环境情况，采用隔离和加固的方法，以免在抢修过程中发生次生灾害和连锁反应，危害周围邻近的工程。（3）在抢修工程结束以后，要做好施工恢复工作，促使工程的正常施工。
4结束语
随着我国城市化的不断发展，城市的人口增加，规模扩大，为了改变城市的交通状况，逐渐加大了对地下空间的开发和利用。基坑作为一门系统性的工程学科，充分利用在对地下空间的施工之中。由于地铁基坑工程开挖的规模很大，容易受到周边复杂环境的影响，工程的难度和风险性很大。近年来，随着新技术、新工艺的大量出现，不断完善了深基坑的设计和施工，施工的难度和风险性都有所下降，提高了基坑施工的安全性和可靠性，加强了对基坑工程的各种管理。
参考文献：
[1]地铁隧道附近软土深基坑设计与施工关键技术分析[J].杨德春，刘建国.建筑结构.2012（07）.
[2]基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施[J].刘尊景，周奇辉，楼永良.现代隧道技术.2018（03）.
[3]地铁工程风险控制与管理[J].李武祥.山西建筑.2015（04）.
（作者单位：中铁隧道局集团有限公司杭州公司）
关键词：地铁基坑；施工特点；风险控制策略
1地铁基坑工程的施工特点
在地铁基坑工程施工过程中，为了保证基坑变形不超过工程设计范围，必须要控制好无支撑的暴露时间，在进行支撑制作的时候，要嚴格按照施工设计的要求。为了确保工程的整个支撑体系的受力合理，能够有效、可靠地施加预应力，其立柱和钢支撑的连接节点构建必须要符合以下几点要求：（1）在节点处的支撑要受到三维的限制，以免其侧向弯曲以后轴向承载力降低，可以采用U型的抱箍来对支撑体系进行约束，从而减短支撑体系的计算长度，从而增强支撑体系的受压承载力。（2）在支撑和立柱支托之间、支撑与抱箍之间要塞锲，从而促使桩身在遇到隆起或者沉降的时候，能够释放出较大的预压力，其接头方法可以采用井子接头或者十字接头等。
2地铁基坑施工中存在的风险
在施工环境方面，存在的风险主要包括地表水体出现渗透，管线出现破裂并渗漏，各种雨雪天气，坑边堆有施工垃圾，建筑物过重荷载等。基坑地质情况增加了施工的风险，基坑内地下水渗出，清理不干净，基坑土质较松软，地质层中包含石块，地下有各种施工障碍物，特殊地质，都不利于施工的正常进行，影响到工程的安全性。由于施工原因导致的施工风险中，存在地铁基坑在开挖分层时过度开挖或是分层过大的情况。开挖至标准高度的时候要迅速的进行封底处理，否则会对后续的施工带来各种不利的影响。开挖过程中相关参数控制不到位，会出现围护结构土的渗流情况。在支撑系统安装过程中不够仔细，导致工程质量低下，支护承载力低，存在施工风险。
3地铁基坑工程施工的风险控制策略
3.1事前控制
（1）进行基坑开挖的时候，要按照竖向开层、纵向分块的施工原则，先横向接着槽最后修边，控制好基坑开挖的深度，尽量减少维护桩在支撑之前的暴露时间，在开挖以后要及时架设钢来进行支撑，从而避免维护桩的变形。并且还要在施工中加大监测，对产生的数据要及时进行分析，以此来指导基坑的开挖施工。此外，在进行开挖的时候，一定要坚持以地质为主的原则，准确掌握地质的变化情况，对可能出现的渗漏水问题要及时地采取有关措施进行疏排。（2）在钢管对撑失稳中采取的预防措施，主要有以下几点：第一，根据施工方案实行施工，在开挖基坑过程中随挖随撑；第二，为了施工支撑体系的损坏，在进行机械施工的时候，杜绝碰撞支撑体，严格执行监控量测，一旦发现有什么异常的话，要及时采取相应措施进行处理。（3）管线的渗漏水预防措施：第一，对地铁施工现场的井内积水实施抽排，安排相关人员对基坑开挖施工情况定期进行检查，并且做好记录，如果发现管线有渗漏的现象，要及时向相关部门汇报情况并采取解决措施，第二，加大对大型电信建筑物以及周围的重点管线的监测，每天汇报监测数据，使监测数据做到科学、全面和正确，同时由施工技术人员对数据实行认真的分析，如有问题应及时解决。
3.2事中控制
在地铁基坑施工工程中，主要采用的控制方法有巡视和监测等，在施工过程中监测维护结构的受力和变形情况；对基坑附近周围的建筑物变形状况实行监测和巡视，对地质体、基坑周围的环境存在的风险进行监控和监测，如果发现有问题，要及时采取措施进行处理，其具体控制措施主要如下：（1）坡顶卸荷的方法，如果基坑工程施工的周围环境比较空旷的话，在条件允许的情况下，挖除坡顶范围内的土体，降低坡顶的荷载。（2）回镇反压的方法，如果在施工过程中，遇到基坑的位移突然增大，坡顶发生开裂，出现滑动破坏的话，最有效同时也最快的方式就是利用支护结构实行回镇反压，直到反压土的高度能控制住基坑位移稳定，再考虑实施加固，从而有效避免事故的发生。（3）在基坑内部实行临时支撑。在条件允许的条件下，如果支护结构出现较大位移的话，可以利用临时钢来进行支撑。第四，如果在基坑开挖施工过程中，发现止水帷幕的止水效果满足不了工程设计的要求，要及时采取相应的补救措施，如果遇到漏水点比较深或者漏水量较大的话，可以利用双液灌浆的方式来解决。通过水玻璃和水泥浆的混合产生的混合浆液在解决堵漏的时候，不仅效果比较好，同时速度也较快，唯一的不足就是费用较高。
3.3事后控制
事后控制需要注意到多种方面。在施工的时候要保证施工工作人员的人身安全，根据实际情况制定出合理的施工方案，避免在施工过程中造成人员的伤亡。防止出现次生灾害。在设计抢险方案的时候，要充分考虑到附近环境的各种情况，必要情况下，要对抢险地点进行控制与隔离，防止在抢险过程中出现各种次生灾害进而造成事故更大化。防止连锁反应。对一个施工据点进行抢救的时候，需要对临近的其他据点进行保护，做好彼此的隔离工作，防止出现连锁反应，影响到其他据点。在抢险过后，要迅速的恢复施工。
3.4其他注意事项
在地铁基坑工程施工风险控制的有关注意事项：（1）在地铁基坑工程施工过程中，要以人为本，根据工程的实际情况，编制一个合理、科学的抢险计划，防止在工程中对已有工程结构造成损坏，避免人员的伤亡。（2）避免次生灾害，在编制抢修方案的时候，要注意周围的环境情况，采用隔离和加固的方法，以免在抢修过程中发生次生灾害和连锁反应，危害周围邻近的工程。（3）在抢修工程结束以后，要做好施工恢复工作，促使工程的正常施工。
4结束语
随着我国城市化的不断发展，城市的人口增加，规模扩大，为了改变城市的交通状况，逐渐加大了对地下空间的开发和利用。基坑作为一门系统性的工程学科，充分利用在对地下空间的施工之中。由于地铁基坑工程开挖的规模很大，容易受到周边复杂环境的影响，工程的难度和风险性很大。近年来，随着新技术、新工艺的大量出现，不断完善了深基坑的设计和施工，施工的难度和风险性都有所下降，提高了基坑施工的安全性和可靠性，加强了对基坑工程的各种管理。
参考文献：
[1]地铁隧道附近软土深基坑设计与施工关键技术分析[J].杨德春，刘建国.建筑结构.2012（07）.
[2]基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施[J].刘尊景，周奇辉，楼永良.现代隧道技术.2018（03）.
[3]地铁工程风险控制与管理[J].李武祥.山西建筑.2015（04）.
（作者单位：中铁隧道局集团有限公司杭州公司）