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摘要：本文以深圳市南山区正在进行快速化改造的沙河西路为例，针对不满足要求的现状污水管道，从规划层面开始以面向实施为目的进行规划设计，从而改善沙河西路上现状污水管道的压力。
关键词：污水量;污水管道改造
1.导言
随着社会经济的发展及城市更新迅速，城市道路下的市政管线也日益复杂，污水量也大量增加，这给道路下的现状污水管道造成很大压力，需要对现状管道进行改造才能满足日益增长的污水量排放要求。污水管道其施工方法本身比较简单，但是由于在市区的施工条件和路面的交通环境复杂，尤其是交通重要干道，即有的位置地下可能还有电缆、雨水箱涵或其他管线，管道的改造面临着较大的考验。如何将规划设计中的污水管道改造工程在施工中得以实施，需要从规划设计层面开始着手，从区域性、系统性出发，远近期相结合进行规划。
本文主要以深圳南山区正在进行快速化改造的沙河西路为例，通过对沙河西路收集范围内污水量的预测、改造方案的可行性研究，推荐以面向实施为目的管道改造规划方案，从而以更好的指引下一步的初步设计及施工图设计，降低在施工环节中难以落实的风险。
2.沙河西路收集范围内预测污水量
依据规划建筑量，沙河西路收集范围内预测污水量为15.3万立方米/日。经校核沙河西路现状污水系统除A1.4×1.4与A1.8×1.4污水暗渠能满足预测污水量支撑，其余均不满足。
图1 沙河西路现状污水管渠校核图
目前沙河西路快速化改造路段为茶光路—滨海大道段，沙河西路污水管网需要改造的路段为留仙大道—白石路段，因此沙河西路污水管网目前改造路段为茶光路—白石路段。
3.沙河西路污水系统改造方案研究
沙河西路地下市政管线相当复杂，尤其是排向大沙河的过路雨水箱涵较多，雨水箱涵与污水管道由于都属于重力流，因此在竖向上是否存在冲突需要进行具体研究才能提出合理的方案。
改造方案一：整段改造。茶光路—白石路整段新增一根管径d1400长4000米的污水管，并将留仙大道两侧4.5万立方米/日污水截留至新增污水管中，沙河西路其他现状管保留。此方案中新增污水管转输了4.5万立方米/日污水，现状沙河污水管渠收集的污水量减至10.8万立方米/日污水，但是与较多的现状过路雨水箱涵交叉，竖向上存在较多冲突，实施较困难。
改造方案二：分两段改造。针对负荷承受量最大的现状d1400（茶光路—广深高速）处新增管径d1400长750米（主要转输留仙大道两侧4.5万立方米/日污水）、A1.6×1.4（朗山路—北环大道南侧）管渠处新增管径d1200、长950米（主要转输朗山路两侧2.75万立方米/日污水）。此方案中可避开竖向上的部分冲突点，较利于施工，但由于现状A1.4×1.4及A1.8×1.4管渠未改造，污水的收集量未减少，存在一些风险。
4.方案一可行性研究
一般污水管不设在快车道下，原因在于污水管易堵塞且需经常清通而影响路面交通。各管线设置在竖向上使各管线基本相互错开，若管线在竖向上相碰，则遵守“压力管让重力管、小管径让大管径、支管让干管”的原则。
在方案一整段改造中，总计与现状雨水箱涵12处交叉，3处竖向上存在冲突，分别为交叉点6、7、9;其中冲突最为严重的为交叉点6。将竖向冲突点处选择3个路由，分别为沿沙河西路车行道下、河道蓝线内、沙河西路西侧。
沿沙河西路车行道下增设污水管，交叉点6处拟增设污水管线管内底标高2.45m，现状雨水管渠内底标高2.10m，现状污水管渠内底标高2.15m，交叉点6与现状雨水管渠及现状污水管渠均冲突;交叉点7处拟增设污水管线管内底标高2.25m，现状污水管渠内底标高2.15m，交叉点7与现状污水管渠冲突;交叉点9处拟增设污水管线管内底标高1.50m，现状雨水管渠内底标高1.50m，与现状雨水管渠冲突。若调整走河道蓝线内，虽可避免交叉点7的状况，但还是不能避免交叉点6处、9处与现状雨水管渠的冲突。调整走沙河西路西侧，交叉点6处d400污水管内底标高为5.08m，拟增设污水管线管内底标高2.50m，现状雨水管渠内底标高5.30m，不考虑结构层净间距为1.2米，判断竖向不冲突;交叉点9处沿途与现状雨、污水交叉点较多，竖向上不考虑结构层最小净间距为0.8米，判断竖向不冲突;但平面位置都已超出道路边线，初步判断平面位置较紧张。
因此推荐的路由为在交叉点6处、7处沿沙河西路东侧的拟增设污水管在北环大道处接入现状A1.6×1.4污水暗渠的检查井，将路由调整到沿沙河西路西侧增设，避开有冲突交叉的现状雨水暗渠后再接入现状A1.6×1.4污水暗渠的检查井，继续沿沙河西路东侧增设;在交叉点9处沿沙河西路东侧的拟增设污水管接入现状A1.8×1.4污水暗渠的检查井，将路由调整到沿沙河西路西侧增设，避开有冲突交叉的现状雨水暗渠后再接入现状A1.8×1.4污水暗渠的检查井，继续沿沙河西路东侧增设。
在方案一整段改造中，此方案可满足污水量支撑要求，但实施性较难。
图2方案一交叉冲突点6、7处推荐路由图
图3 方案一交叉冲突点9处推荐路由图
图4 方案一（整段改造）平面图
5.方案二可行性研究
《城市工程管线综合规划规范》中规定应充分利用现状工程管线，当现状工程管线不能满足需要时，经综合技术、经济比较后，可废弃或抽。在方案二分两段改造中，较整段改造，可避开冲突交叉点9，冲突点仅为交叉点6、7。
沿沙河西路车行道下增设污水管或调整走河道蓝线内，交叉点6、7处存在与方案一同样的状况，拟增设污水管竖向上与现状雨、污水管渠冲突。调整走沙河西路西侧，将朗山路d800污水管截至新增的d1200的污水管线中，d800污水管内底标高为4.13m，拟增设污水管线管内底标高2.80m，现状雨水管渠内底标高4.90m，不考虑结构层净间距为0.9米，判断竖向不冲突平面位置较充足;其他沿途交叉的现状雨水、污水管在竖向上也没有冲突;但是在北环大道处沙河西路西侧绿化带平面位置紧张。
因此推荐的路由为朗山路—北环大道段沿着沙河西路西侧绿化带增设，并将朗山路d800污水管截至新增的d1200的污水管线中，然后沿着沙河西路西侧车行道下增设，再接入现状A1.8×1.4的暗渠中。
在方案二分段改造中，此方案可满足污水量支撑要求，实施性相对较容易。
图5 方案二交叉冲突点6、7处推荐路由图
图6 方案二（分段改造）平面图
6.推荐方案
推荐分段改造方案。此方案绿化带下新增d1400管共约810米;新增d1200管共约485米。车行道下新增d1200管共约435米。可结合目前的沙河西路快速化改造工程同步进行，避免由于管线改造造成城市道路二次开挖而影响人们的日常生活及人力、物力的浪费，实施性相对也较容易。建议对于施工现场交通流量较大、地下管线复杂、地质情况变化较大等情况，可结合实际情况，工艺成熟对各种土质均广泛适用的非开挖顶管施工技术。
结论
（1）正确处理好规划和工程实施的关系，使规划具有可操作性，能够在工程实施中落实。
（2）在污水管道改造中，对上、下游管段必须有较好的衔接，以保证管道顺利运行。对于与之交叉的且都属于重力流的雨水管渠竖向上应进行具体研究后提出合理的方案。
（3）正确掌握地下管线的资料，科学合理地布置好城市道路下错综复杂的各种管网，已建道路须增设地下管线时也能有计划、有步骤地实施，尽量避免频繁破路的现象。
关键词：污水量;污水管道改造
1.导言
随着社会经济的发展及城市更新迅速，城市道路下的市政管线也日益复杂，污水量也大量增加，这给道路下的现状污水管道造成很大压力，需要对现状管道进行改造才能满足日益增长的污水量排放要求。污水管道其施工方法本身比较简单，但是由于在市区的施工条件和路面的交通环境复杂，尤其是交通重要干道，即有的位置地下可能还有电缆、雨水箱涵或其他管线，管道的改造面临着较大的考验。如何将规划设计中的污水管道改造工程在施工中得以实施，需要从规划设计层面开始着手，从区域性、系统性出发，远近期相结合进行规划。
本文主要以深圳南山区正在进行快速化改造的沙河西路为例，通过对沙河西路收集范围内污水量的预测、改造方案的可行性研究，推荐以面向实施为目的管道改造规划方案，从而以更好的指引下一步的初步设计及施工图设计，降低在施工环节中难以落实的风险。
2.沙河西路收集范围内预测污水量
依据规划建筑量，沙河西路收集范围内预测污水量为15.3万立方米/日。经校核沙河西路现状污水系统除A1.4×1.4与A1.8×1.4污水暗渠能满足预测污水量支撑，其余均不满足。
图1 沙河西路现状污水管渠校核图
目前沙河西路快速化改造路段为茶光路—滨海大道段，沙河西路污水管网需要改造的路段为留仙大道—白石路段，因此沙河西路污水管网目前改造路段为茶光路—白石路段。
3.沙河西路污水系统改造方案研究
沙河西路地下市政管线相当复杂，尤其是排向大沙河的过路雨水箱涵较多，雨水箱涵与污水管道由于都属于重力流，因此在竖向上是否存在冲突需要进行具体研究才能提出合理的方案。
改造方案一：整段改造。茶光路—白石路整段新增一根管径d1400长4000米的污水管，并将留仙大道两侧4.5万立方米/日污水截留至新增污水管中，沙河西路其他现状管保留。此方案中新增污水管转输了4.5万立方米/日污水，现状沙河污水管渠收集的污水量减至10.8万立方米/日污水，但是与较多的现状过路雨水箱涵交叉，竖向上存在较多冲突，实施较困难。
改造方案二：分两段改造。针对负荷承受量最大的现状d1400（茶光路—广深高速）处新增管径d1400长750米（主要转输留仙大道两侧4.5万立方米/日污水）、A1.6×1.4（朗山路—北环大道南侧）管渠处新增管径d1200、长950米（主要转输朗山路两侧2.75万立方米/日污水）。此方案中可避开竖向上的部分冲突点，较利于施工，但由于现状A1.4×1.4及A1.8×1.4管渠未改造，污水的收集量未减少，存在一些风险。
4.方案一可行性研究
一般污水管不设在快车道下，原因在于污水管易堵塞且需经常清通而影响路面交通。各管线设置在竖向上使各管线基本相互错开，若管线在竖向上相碰，则遵守“压力管让重力管、小管径让大管径、支管让干管”的原则。
在方案一整段改造中，总计与现状雨水箱涵12处交叉，3处竖向上存在冲突，分别为交叉点6、7、9;其中冲突最为严重的为交叉点6。将竖向冲突点处选择3个路由，分别为沿沙河西路车行道下、河道蓝线内、沙河西路西侧。
沿沙河西路车行道下增设污水管，交叉点6处拟增设污水管线管内底标高2.45m，现状雨水管渠内底标高2.10m，现状污水管渠内底标高2.15m，交叉点6与现状雨水管渠及现状污水管渠均冲突;交叉点7处拟增设污水管线管内底标高2.25m，现状污水管渠内底标高2.15m，交叉点7与现状污水管渠冲突;交叉点9处拟增设污水管线管内底标高1.50m，现状雨水管渠内底标高1.50m，与现状雨水管渠冲突。若调整走河道蓝线内，虽可避免交叉点7的状况，但还是不能避免交叉点6处、9处与现状雨水管渠的冲突。调整走沙河西路西侧，交叉点6处d400污水管内底标高为5.08m，拟增设污水管线管内底标高2.50m，现状雨水管渠内底标高5.30m，不考虑结构层净间距为1.2米，判断竖向不冲突;交叉点9处沿途与现状雨、污水交叉点较多，竖向上不考虑结构层最小净间距为0.8米，判断竖向不冲突;但平面位置都已超出道路边线，初步判断平面位置较紧张。
因此推荐的路由为在交叉点6处、7处沿沙河西路东侧的拟增设污水管在北环大道处接入现状A1.6×1.4污水暗渠的检查井，将路由调整到沿沙河西路西侧增设，避开有冲突交叉的现状雨水暗渠后再接入现状A1.6×1.4污水暗渠的检查井，继续沿沙河西路东侧增设;在交叉点9处沿沙河西路东侧的拟增设污水管接入现状A1.8×1.4污水暗渠的检查井，将路由调整到沿沙河西路西侧增设，避开有冲突交叉的现状雨水暗渠后再接入现状A1.8×1.4污水暗渠的检查井，继续沿沙河西路东侧增设。
在方案一整段改造中，此方案可满足污水量支撑要求，但实施性较难。
图2方案一交叉冲突点6、7处推荐路由图
图3 方案一交叉冲突点9处推荐路由图
图4 方案一（整段改造）平面图
5.方案二可行性研究
《城市工程管线综合规划规范》中规定应充分利用现状工程管线，当现状工程管线不能满足需要时，经综合技术、经济比较后，可废弃或抽。在方案二分两段改造中，较整段改造，可避开冲突交叉点9，冲突点仅为交叉点6、7。
沿沙河西路车行道下增设污水管或调整走河道蓝线内，交叉点6、7处存在与方案一同样的状况，拟增设污水管竖向上与现状雨、污水管渠冲突。调整走沙河西路西侧，将朗山路d800污水管截至新增的d1200的污水管线中，d800污水管内底标高为4.13m，拟增设污水管线管内底标高2.80m，现状雨水管渠内底标高4.90m，不考虑结构层净间距为0.9米，判断竖向不冲突平面位置较充足;其他沿途交叉的现状雨水、污水管在竖向上也没有冲突;但是在北环大道处沙河西路西侧绿化带平面位置紧张。
因此推荐的路由为朗山路—北环大道段沿着沙河西路西侧绿化带增设，并将朗山路d800污水管截至新增的d1200的污水管线中，然后沿着沙河西路西侧车行道下增设，再接入现状A1.8×1.4的暗渠中。
在方案二分段改造中，此方案可满足污水量支撑要求，实施性相对较容易。
图5 方案二交叉冲突点6、7处推荐路由图
图6 方案二（分段改造）平面图
6.推荐方案
推荐分段改造方案。此方案绿化带下新增d1400管共约810米;新增d1200管共约485米。车行道下新增d1200管共约435米。可结合目前的沙河西路快速化改造工程同步进行，避免由于管线改造造成城市道路二次开挖而影响人们的日常生活及人力、物力的浪费，实施性相对也较容易。建议对于施工现场交通流量较大、地下管线复杂、地质情况变化较大等情况，可结合实际情况，工艺成熟对各种土质均广泛适用的非开挖顶管施工技术。
结论
（1）正确处理好规划和工程实施的关系，使规划具有可操作性，能够在工程实施中落实。
（2）在污水管道改造中，对上、下游管段必须有较好的衔接，以保证管道顺利运行。对于与之交叉的且都属于重力流的雨水管渠竖向上应进行具体研究后提出合理的方案。
（3）正确掌握地下管线的资料，科学合理地布置好城市道路下错综复杂的各种管网，已建道路须增设地下管线时也能有计划、有步骤地实施，尽量避免频繁破路的现象。