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摘要：上世纪九十年代起我国大量兴建水泥混凝土道路，随着服务年限的增加，老路服务水平逐年下降，因此对于白改黑目前已是当务之急。本文针对老水泥混凝土路面的特点，介绍了几种白改黑的处理方案。
关键词：白改黑；碎石化； 水泥混凝土；
中图分类号：TU37文献标识码： A
上世纪九十年代起我国大量兴建水泥混凝土道路，随着服务年限的增加，老路服务水平逐年下降，主要存在以下问题：1)噪音大；2)行车舒适性差；3)破损的板块经修补后往往会不久后再次断裂；4)日常养护维修的费用较高；5)板块维修后日常养护期间严重影响交通。
现阶段人们对行车质量要求越来越高，又鉴于以上的这些缺点，现许多城市已经开始对大量的水泥混凝土路面进行了改造。
基于老水泥混凝土路面的状况，应对老水泥混凝土路面进行详细地现场踏勘，然后对它的使用状况进行综合评定，包括计算这的断板率（DBL）和路面损坏状况指数（PCI），若有必要，也可对路面的平整度（RQI）进行检测，最终评定出道路状况是优、良、中还是差。总之通过以上的一系列数据从而指导究竟可采用何种改造方案。
通常处理方案有以下几种，我在这里分别以叙述：
1、直接加铺黑色路面
此方案对老水泥混凝土路面的要求相对较高，并从经济性的条件下进行考虑，要求老路的状况评定为优或良。
直接加铺黑色路面，首先需解决水泥混凝土路面的反射裂缝的问题，即需要在加铺黑色路面前，对原有水泥混凝土路面进行维修处理，以恢复其使用性能要求。对老水泥混凝土路面进行维修，主要包括：修复板角、换板、注浆等措施。板块修复后，一般需加铺一层应力吸收层，以缓解老板块破损后产生的反射裂缝。应力吸收层现工程中一般采用2.5cmAC-10沥青混凝土、砂粒沥青混凝土或1cmSAM-I。而在白改黑中，沥青面层多数采用抗反射裂缝能力强的品种，现常州地区工程中普遍采用SUP+SMA/AR-AC（橡胶沥青）的组合形式。从工程实施效果来看，综合效果良好。
此方案路面标高一般抬高12.5～16cm之间，适用于城市白色路面改造。
2、碎石化改造
此方案是将旧水泥板块进行破碎压碎后，作为道路的基层或底基层直接利用，这样也解决了板块破碎后废弃的堆放的问题。
破碎设备采用MHB（Multiple-Head Breaker）多锤头破碎设备，它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。MHB碎石化后要求采用Z形压路机碾压。这种压路机在使用MHB 破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出；②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。
碎石化有四个目标（四个保证）：第一、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第二、保证旧路路基不被破坏；第三、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。
由于老板破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石。所以在破碎后一般需要补强一层或两层半刚性基层，再铺筑封层和沥青面层。此方案路面标高比老路标高要抬高25～42cm，且破碎设备对老板进行破碎时，噪音较大，城镇段不太适合此方案。
3、破除板块补强方案
这种方案需要将老水泥板块全部破除，然后根据老板破除后，老路基层的状况决定所采用的具体补强方案，这需要通过弯沉来进行判断老路的具体状况。若破板后老路基层状况良好，可采用直接补强一层或两层半刚性基层，然后再依次做道路封层和沥青面层。但若老路基层局部路段出现严重的承载力不足现象，则需要对这些局部分路段进行维修处理，然后再进行相应地补强方案。这样带来的则是老路标高的抬高，一般标高需抬高25～42cm，所以对城镇路段由于标高的限制，此种处理方式对城镇段不太适用。
而另一种破板后处理方案，即是向下下挖方案。由于老水泥混凝土路面已运营多年，路基沉降已经相对基本稳定，考虑节约成本的需要，应尽可能地减少路基的开挖量，尽可能地利用老路的路基部分。对于此方案，应优先考虑下挖补强方案，即挖除原有老路的部分基层，并逐层检测老路开挖后的弯沉值，若检测弯沉值满足设计要求，即可直接进行补强方案，若不满足设计弯沉的要求，则需要继续下挖，再采用半刚性基层或刚性基层来进行补强，这样就在最大的程度上减少了老路基层的开挖量，也最大程度地利用了老路基层。当然这种方案需根据现场开挖后的实际情况，从而决定下挖的深度和补强层的实际厚度。
老板破除后，将产生大量的废弃物，而破除板块后老板的二次利用，现已广泛采用，即将破碎后的老板集中堆放到料场，采用专用的破碎机对老水泥板块进行重新的破碎筛分利用，筛分后的粒料，用于半刚性基层中的集粒中，一般这样的利用率可达到30%，而剩余部分可用于碎石土用于路床部分的填筑。
已建工程实例如下：
（1）汉江西路（龙江路至通江路，全长4.6Km）
汉江中路位于常州市新北区，为双向四车道城市次干道，路基宽度为33.1m，机动车道宽14.1m。于2010年建成通车，采用修复板块后加铺沥青面层的改造方式，具体方案如下：修复后板块+2.5cmAC-10（改性）+高性能聚酯布+6cmAC-20（改性）+4cmAR-AC13。
（2）新北区高新科技园（含园区内的共六条路，全长约2.7Km）
高新科技园位于常州市新北区，为双向两车道城市支路，行车道宽9m。于2011年建成通车，采用修复板块后加铺沥青面层改造方式，具体方案如下：修复后板块+1cmSAMI +4cmAR-AC13。
（3）太湖西路（长江路至通江路段，全长2.4Km）
太湖西路位于常州市新北区，为双向两车道城市次干道，路基寬30m，中分带宽6m，两侧各12m行车道。于2012年建成通车，采用修复板块后加铺沥青面层改造方式，具体方案如下：修复后板块+抗裂贴+2.5cmAC-10（改性）+6cmAC-20（改性）+4cmAR-AC13。
(4)黄河西路（通江路至薛冶路，全长6.7Km）
黄河西路（为常州老北环）位于常州市新北区，为双向六车道城市主干道，路基宽度为34m，主行车道为21m。于2012年建成通车，采用碎石化改造方式，具体方案如下：碎石化后板块+水稳碎石调平层+8cmSUP-20(改性）+4cmSMA-13(改性)。
（5）河海中路（华山路至通江路，全长约2.2Km）
河海中路位于常州市新北区，为双向四车道城市次干道，路基宽度为40m，主行车道为23m。于2011年建成通车，采用挖除水泥砼板块后补强水稳碎石的改造方式，具体方案如下：挖除板块后基层+水稳碎石+ +6cmSUP-20(改性）+4cmSMA-13(改性)。
以上各工程从建设至今，路面状况良好。
结语
本文简单介绍了以上的几种白改黑方案，具体实施方案应结合老路的实际状况和老路所处在的位置，从而决定所应采用的实际的具体处理方案，在相似的工程中，以取到相互借鉴的作用。
参考文献：
[1] 公路水泥混凝土路面养护技术规范JTG 073.1--2001.北京：人民交通出版社.
[2] 公路水泥混凝土路面设计规范JTG D400-2002.北京：人民交通出版社.
[3] 公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30—2003.北京：人民交通出版社.
[4] 公路沥青混凝土路面设计规范JTG F50—2006.北京：人民交通出版社.
关键词：白改黑；碎石化； 水泥混凝土；
中图分类号：TU37文献标识码： A
上世纪九十年代起我国大量兴建水泥混凝土道路，随着服务年限的增加，老路服务水平逐年下降，主要存在以下问题：1)噪音大；2)行车舒适性差；3)破损的板块经修补后往往会不久后再次断裂；4)日常养护维修的费用较高；5)板块维修后日常养护期间严重影响交通。
现阶段人们对行车质量要求越来越高，又鉴于以上的这些缺点，现许多城市已经开始对大量的水泥混凝土路面进行了改造。
基于老水泥混凝土路面的状况，应对老水泥混凝土路面进行详细地现场踏勘，然后对它的使用状况进行综合评定，包括计算这的断板率（DBL）和路面损坏状况指数（PCI），若有必要，也可对路面的平整度（RQI）进行检测，最终评定出道路状况是优、良、中还是差。总之通过以上的一系列数据从而指导究竟可采用何种改造方案。
通常处理方案有以下几种，我在这里分别以叙述：
1、直接加铺黑色路面
此方案对老水泥混凝土路面的要求相对较高，并从经济性的条件下进行考虑，要求老路的状况评定为优或良。
直接加铺黑色路面，首先需解决水泥混凝土路面的反射裂缝的问题，即需要在加铺黑色路面前，对原有水泥混凝土路面进行维修处理，以恢复其使用性能要求。对老水泥混凝土路面进行维修，主要包括：修复板角、换板、注浆等措施。板块修复后，一般需加铺一层应力吸收层，以缓解老板块破损后产生的反射裂缝。应力吸收层现工程中一般采用2.5cmAC-10沥青混凝土、砂粒沥青混凝土或1cmSAM-I。而在白改黑中，沥青面层多数采用抗反射裂缝能力强的品种，现常州地区工程中普遍采用SUP+SMA/AR-AC（橡胶沥青）的组合形式。从工程实施效果来看，综合效果良好。
此方案路面标高一般抬高12.5～16cm之间，适用于城市白色路面改造。
2、碎石化改造
此方案是将旧水泥板块进行破碎压碎后，作为道路的基层或底基层直接利用，这样也解决了板块破碎后废弃的堆放的问题。
破碎设备采用MHB（Multiple-Head Breaker）多锤头破碎设备，它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。MHB碎石化后要求采用Z形压路机碾压。这种压路机在使用MHB 破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出；②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。
碎石化有四个目标（四个保证）：第一、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第二、保证旧路路基不被破坏；第三、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。
由于老板破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石。所以在破碎后一般需要补强一层或两层半刚性基层，再铺筑封层和沥青面层。此方案路面标高比老路标高要抬高25～42cm，且破碎设备对老板进行破碎时，噪音较大，城镇段不太适合此方案。
3、破除板块补强方案
这种方案需要将老水泥板块全部破除，然后根据老板破除后，老路基层的状况决定所采用的具体补强方案，这需要通过弯沉来进行判断老路的具体状况。若破板后老路基层状况良好，可采用直接补强一层或两层半刚性基层，然后再依次做道路封层和沥青面层。但若老路基层局部路段出现严重的承载力不足现象，则需要对这些局部分路段进行维修处理，然后再进行相应地补强方案。这样带来的则是老路标高的抬高，一般标高需抬高25～42cm，所以对城镇路段由于标高的限制，此种处理方式对城镇段不太适用。
而另一种破板后处理方案，即是向下下挖方案。由于老水泥混凝土路面已运营多年，路基沉降已经相对基本稳定，考虑节约成本的需要，应尽可能地减少路基的开挖量，尽可能地利用老路的路基部分。对于此方案，应优先考虑下挖补强方案，即挖除原有老路的部分基层，并逐层检测老路开挖后的弯沉值，若检测弯沉值满足设计要求，即可直接进行补强方案，若不满足设计弯沉的要求，则需要继续下挖，再采用半刚性基层或刚性基层来进行补强，这样就在最大的程度上减少了老路基层的开挖量，也最大程度地利用了老路基层。当然这种方案需根据现场开挖后的实际情况，从而决定下挖的深度和补强层的实际厚度。
老板破除后，将产生大量的废弃物，而破除板块后老板的二次利用，现已广泛采用，即将破碎后的老板集中堆放到料场，采用专用的破碎机对老水泥板块进行重新的破碎筛分利用，筛分后的粒料，用于半刚性基层中的集粒中，一般这样的利用率可达到30%，而剩余部分可用于碎石土用于路床部分的填筑。
已建工程实例如下：
（1）汉江西路（龙江路至通江路，全长4.6Km）
汉江中路位于常州市新北区，为双向四车道城市次干道，路基宽度为33.1m，机动车道宽14.1m。于2010年建成通车，采用修复板块后加铺沥青面层的改造方式，具体方案如下：修复后板块+2.5cmAC-10（改性）+高性能聚酯布+6cmAC-20（改性）+4cmAR-AC13。
（2）新北区高新科技园（含园区内的共六条路，全长约2.7Km）
高新科技园位于常州市新北区，为双向两车道城市支路，行车道宽9m。于2011年建成通车，采用修复板块后加铺沥青面层改造方式，具体方案如下：修复后板块+1cmSAMI +4cmAR-AC13。
（3）太湖西路（长江路至通江路段，全长2.4Km）
太湖西路位于常州市新北区，为双向两车道城市次干道，路基寬30m，中分带宽6m，两侧各12m行车道。于2012年建成通车，采用修复板块后加铺沥青面层改造方式，具体方案如下：修复后板块+抗裂贴+2.5cmAC-10（改性）+6cmAC-20（改性）+4cmAR-AC13。
(4)黄河西路（通江路至薛冶路，全长6.7Km）
黄河西路（为常州老北环）位于常州市新北区，为双向六车道城市主干道，路基宽度为34m，主行车道为21m。于2012年建成通车，采用碎石化改造方式，具体方案如下：碎石化后板块+水稳碎石调平层+8cmSUP-20(改性）+4cmSMA-13(改性)。
（5）河海中路（华山路至通江路，全长约2.2Km）
河海中路位于常州市新北区，为双向四车道城市次干道，路基宽度为40m，主行车道为23m。于2011年建成通车，采用挖除水泥砼板块后补强水稳碎石的改造方式，具体方案如下：挖除板块后基层+水稳碎石+ +6cmSUP-20(改性）+4cmSMA-13(改性)。
以上各工程从建设至今，路面状况良好。
结语
本文简单介绍了以上的几种白改黑方案，具体实施方案应结合老路的实际状况和老路所处在的位置，从而决定所应采用的实际的具体处理方案，在相似的工程中，以取到相互借鉴的作用。
参考文献：
[1] 公路水泥混凝土路面养护技术规范JTG 073.1--2001.北京：人民交通出版社.
[2] 公路水泥混凝土路面设计规范JTG D400-2002.北京：人民交通出版社.
[3] 公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30—2003.北京：人民交通出版社.
[4] 公路沥青混凝土路面设计规范JTG F50—2006.北京：人民交通出版社.