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摘要:如何通过合理有效的方法和措施降低工程成本，是每个施工企业都在研究的课题。本文结合笔者经营管理经验，略谈如何做好沥青路面工程项目施工的成本控制。
关键词：沥青路面；工程项目；成本控制
随着公路事业的飞速发展，公路建设的各种体制逐渐趋于完善。由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修简便等优点，致使它适宜于分期修建，因而日益得到更为广泛的推广和应用。沥青混凝土路面已经成为高等级公路，特别是高速公路的主要路面结构型式。
沥青路面工程的主要特点是路线长、投入大、施工机械化程度高，其施工管理是一个综合、系统的过程，如何进行沥青路面工程的施工组织对工程成本的影响非常大。下文结合工程实例，对沥青路面施工成本控制进行分析。
1 、从成本角度考虑拌和站的场址选择
高速公路沥青路面工程中沥青t昆合料和稳定土的用量很大，一般在拌和设备选型上多采用大型设 备，如沥青混合料拌和设备选用320t／h以上，稳定土厂拌设备选用300t／h以上，这些大型设备所需场地面积很大。所以，在实际施工中，场址的选择要考虑多方面因素：场地面积能否满足堆料、拌和、运
输道路及其他设施的需要；各种材料供应条件是否便利；拌和站通往施工现场的地方道路是否满足运输要求；是否影响周围居民的居住环境；拌和站到工程地点在规定质量要求内的最大距离，如沥青混合料运输到现场温度不低于12O～150℃的最远距离；临时用地手续是否允许；场地建设费用高低；拌和设备安、拆一次和运输时间对工期的影响等。综合以上因素，权衡分析之后才能确定场址。
以上是拌和站场址选择中需考虑的基本要素，在实际施工中，每个地区石场的位置基本是固定的，材料的出场价格也基本相同，而路面主体工程的构成主要是由砂、石等地材运往拌和站，经拌和后的混合料运往施工现场，这就造成混合料的运输成本直接影响到沥青路面的施工成本，据经验估计，运输费用可占到工程成本的lO％左右，是决定工程能否盈利的关键因素之一。所以，从成本角度考虑，拌和站的选址关键是怎样平衡生料与熟料的运输距离，即砂、石材料运到拌和场的距离与拌和后的混合料运到工地现场的距离最经济，理论上该地点就是拌和站的最佳位置。
下面以广东省某高速公路沥青路面工程中拌和站场址选择为例作进一步分析。该项目路线长48km，沥青路面宽35m，沥青层厚度18cm，在距路线两端1／3处各有一处较平整的场地适宜设置沥青拌和站，上路距离均为1 km，两个地方当地石料供应丰富且到场价相同。在方案比选阶段提出2种施工组织方案(本例按定额基价水平进行对比分析)：方案一是设置1处拌和站配2套设备；方案二是设置2处拌和站各配l套设备。
(1)混合料综合平均运距计算。设置1处拌和站配2套设备时，拌和站设置在距离路线1／3处，与路线起、终点的距离分别为16和32 km，平均运距分别为8和16 km，混合料综合平均运距为(48÷3×48÷3÷2+48÷3×2×48÷3)÷48+l=14．3km。设置2处拌和站各配1套设备时，2处拌和站设置在距离路线各1／3处，2个拌和站供料范围均为24 km，每个拌和站距供料路段的起、终点分别为16和8 km，平均运距分别为8和4 km，混合料综合平均运距为(48÷3×48÷3÷2+48÷3÷2×48÷3÷2÷2)×2÷48+1=7.7 km。
(2)沥青混合料运输费用计算。该项目沥青混合料工程量=48000×35×0．18=302400m3。设1处拌和站配2套设备时，沥青混合料运输费用=(5 473+425×27)÷1000×302400=5125075元。设置2处拌和站各配1套设备时，沥青混合料运输费用=(5473+445×13)÷1000×302 400=3404419元。
(3)两种方案的经济性比较。根据经验估计，设置1处拌和站并安装2套设备的费用约为600万元，而每设置1处拌和站并安装1套设备的费用约为500万元，则：设置1处拌和站配2套设备的综合费用为6000000+5125075=lll25 075元；设置2处拌和站各配l套设备的综合费用为5000000×2+3404419=13404419元。由于方案一的综合费用低于方案二，从成本角度出发，最终选择设置1处拌和站配2套设备的施工组织方案。
2、做好交叉施工中的施工组织，减少开支
路面工程的施工范围主要包括垫层、基层、面层等主体工程及路缘石、排水防护、路肩土等附属工程，前者主要以机械化施工为主，施工速度快；后者以人工、小型机具施工为主，施工速度慢。两者的施工组织既相互独立又相互制约，因为在路面施工中，垫层、基层等主体工程完工后方可进行路缘石、排水工程、培土路肩等附属工程的施工，施工组织进入面层施工阶段后就存在交叉施工，各工序间难免相互影响。尤其是在沥青路面施工中，由于沥青面层是依靠各面层间的粘结共同承受荷载力的，若层间受污染清除不干净将严重影响路面的施工质量。对于路面工程来说，清除层问污染是一个工程量大、时间长的问题，如果控制不好将会大大增加成本。
为在交叉施工过程尽量减少层间污染，在施工组织中应结合路面工程线路长的特点，合理划分区段，做好流水线作业安排。如根据基层施工进度，安排各路面附属施工队伍进场施工，尽快完善各附属工程的施工，在沥青路面施工前来不及完成时，应尽快把附属工程中容易造成污染的项目先行施工完成，如填土、砌筑工程的砂浆等是主要的污染源。在上例中的高速公路沥青路面施工中，在面层施工前期，由于施工单位对路面附属工程的施工组织管理不到位，导致在沥青面层施工中的前2个月，施工单位每天要安排大量的人工、水车去清洗沥青层上的黄泥、砂浆等污染物，这2个月的清洗费用就增加了近40万元。在面层施工后期，采取了一系列调整措施，如增加附属工程施工队伍数量、抢先对路面容易污染的项目进行施工、来不及施工的做好各种杜绝防护措施，通过采取以上措施，这些附属工程的污染情况得到了有效控制，保证了工程质量，树立了文明施工的形象，而且大大减少了无谓的成本开支 所以，在路面工程施工中一定要重视对附属工程的施工管理，做好交叉施工中的施工组织管理，尽量避免不必要的成本开支。
3、及时完善排水系统，减少成本开支
在路面施工中，土路肩及其排水防护工程均属于路面标的施工范围，因路面结构层铺筑后，遇到雨水天气路面汇水面积大、坡度直，其路面排水对路基边坡的冲刷比路面施工前严重得多。如果在雨季前路面的排水防护工程未完善，将对路基边坡造成很大损坏，这时会产生与路基单位、当地村民水损害赔
偿等一系列问题，这些也是一笔可大可小的费用。 如在上述高速公路沥青路面施工过程中，由于路基交验是逐段进行的，随着路面标施工的开展基层也逐渐连成一片。整个施工工期较长，在这期间共下了3场大雨，导致路基边坡严重冲毁，当地大片农田被黄泥污染，给当地农民带来了经济损失，经当地政府部门、业主及受损农民多次协商才达成赔偿方案。整个赔偿谈判过程时间长、工作量大，最终赔偿金额也比较大，不仅对沿线居民造成不好影响，给施工单位带来很多不必要的麻烦，还增加了工程成本。所以，在路面工程开工后一定要及时完善排水系统，以免造成不必要的成本开支。
4 、结语
路面工程的施工組织涉及多方面，同时也贯穿于整个施工建设过程，施工组织方案比选及方案确定之后能否科学、合理地实施，都影响路面工程施工成本的高低。该文结合沥青路面工程施工实践，分析了施工组织管理对路面施工成本的影响，为公路施工建设与管理提供参考。
参考文献：
[1] 苏建会.浅析公路施工项目中的成本管理与控制[J].硅谷,2009(04)
[2] 李建斌公路施工技术中国建筑工业出版社 2009年 198
[3] 沈金安等 沥青路面技术参数 人民交通出版社 2011 50
[4] 关联邦公路治理局，美国沥青协会 高性能沥青路面基础参考手册 2009 79
[5] 沥青路面再生技术手册 人民交通出版社 2006 47
[6]《沥青生产与应用技术手册》编委会 沥青路面结构设计 中国石化出版社 2011
关键词：沥青路面；工程项目；成本控制
随着公路事业的飞速发展，公路建设的各种体制逐渐趋于完善。由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修简便等优点，致使它适宜于分期修建，因而日益得到更为广泛的推广和应用。沥青混凝土路面已经成为高等级公路，特别是高速公路的主要路面结构型式。
沥青路面工程的主要特点是路线长、投入大、施工机械化程度高，其施工管理是一个综合、系统的过程，如何进行沥青路面工程的施工组织对工程成本的影响非常大。下文结合工程实例，对沥青路面施工成本控制进行分析。
1 、从成本角度考虑拌和站的场址选择
高速公路沥青路面工程中沥青t昆合料和稳定土的用量很大，一般在拌和设备选型上多采用大型设 备，如沥青混合料拌和设备选用320t／h以上，稳定土厂拌设备选用300t／h以上，这些大型设备所需场地面积很大。所以，在实际施工中，场址的选择要考虑多方面因素：场地面积能否满足堆料、拌和、运
输道路及其他设施的需要；各种材料供应条件是否便利；拌和站通往施工现场的地方道路是否满足运输要求；是否影响周围居民的居住环境；拌和站到工程地点在规定质量要求内的最大距离，如沥青混合料运输到现场温度不低于12O～150℃的最远距离；临时用地手续是否允许；场地建设费用高低；拌和设备安、拆一次和运输时间对工期的影响等。综合以上因素，权衡分析之后才能确定场址。
以上是拌和站场址选择中需考虑的基本要素，在实际施工中，每个地区石场的位置基本是固定的，材料的出场价格也基本相同，而路面主体工程的构成主要是由砂、石等地材运往拌和站，经拌和后的混合料运往施工现场，这就造成混合料的运输成本直接影响到沥青路面的施工成本，据经验估计，运输费用可占到工程成本的lO％左右，是决定工程能否盈利的关键因素之一。所以，从成本角度考虑，拌和站的选址关键是怎样平衡生料与熟料的运输距离，即砂、石材料运到拌和场的距离与拌和后的混合料运到工地现场的距离最经济，理论上该地点就是拌和站的最佳位置。
下面以广东省某高速公路沥青路面工程中拌和站场址选择为例作进一步分析。该项目路线长48km，沥青路面宽35m，沥青层厚度18cm，在距路线两端1／3处各有一处较平整的场地适宜设置沥青拌和站，上路距离均为1 km，两个地方当地石料供应丰富且到场价相同。在方案比选阶段提出2种施工组织方案(本例按定额基价水平进行对比分析)：方案一是设置1处拌和站配2套设备；方案二是设置2处拌和站各配l套设备。
(1)混合料综合平均运距计算。设置1处拌和站配2套设备时，拌和站设置在距离路线1／3处，与路线起、终点的距离分别为16和32 km，平均运距分别为8和16 km，混合料综合平均运距为(48÷3×48÷3÷2+48÷3×2×48÷3)÷48+l=14．3km。设置2处拌和站各配1套设备时，2处拌和站设置在距离路线各1／3处，2个拌和站供料范围均为24 km，每个拌和站距供料路段的起、终点分别为16和8 km，平均运距分别为8和4 km，混合料综合平均运距为(48÷3×48÷3÷2+48÷3÷2×48÷3÷2÷2)×2÷48+1=7.7 km。
(2)沥青混合料运输费用计算。该项目沥青混合料工程量=48000×35×0．18=302400m3。设1处拌和站配2套设备时，沥青混合料运输费用=(5 473+425×27)÷1000×302400=5125075元。设置2处拌和站各配1套设备时，沥青混合料运输费用=(5473+445×13)÷1000×302 400=3404419元。
(3)两种方案的经济性比较。根据经验估计，设置1处拌和站并安装2套设备的费用约为600万元，而每设置1处拌和站并安装1套设备的费用约为500万元，则：设置1处拌和站配2套设备的综合费用为6000000+5125075=lll25 075元；设置2处拌和站各配l套设备的综合费用为5000000×2+3404419=13404419元。由于方案一的综合费用低于方案二，从成本角度出发，最终选择设置1处拌和站配2套设备的施工组织方案。
2、做好交叉施工中的施工组织，减少开支
路面工程的施工范围主要包括垫层、基层、面层等主体工程及路缘石、排水防护、路肩土等附属工程，前者主要以机械化施工为主，施工速度快；后者以人工、小型机具施工为主，施工速度慢。两者的施工组织既相互独立又相互制约，因为在路面施工中，垫层、基层等主体工程完工后方可进行路缘石、排水工程、培土路肩等附属工程的施工，施工组织进入面层施工阶段后就存在交叉施工，各工序间难免相互影响。尤其是在沥青路面施工中，由于沥青面层是依靠各面层间的粘结共同承受荷载力的，若层间受污染清除不干净将严重影响路面的施工质量。对于路面工程来说，清除层问污染是一个工程量大、时间长的问题，如果控制不好将会大大增加成本。
为在交叉施工过程尽量减少层间污染，在施工组织中应结合路面工程线路长的特点，合理划分区段，做好流水线作业安排。如根据基层施工进度，安排各路面附属施工队伍进场施工，尽快完善各附属工程的施工，在沥青路面施工前来不及完成时，应尽快把附属工程中容易造成污染的项目先行施工完成，如填土、砌筑工程的砂浆等是主要的污染源。在上例中的高速公路沥青路面施工中，在面层施工前期，由于施工单位对路面附属工程的施工组织管理不到位，导致在沥青面层施工中的前2个月，施工单位每天要安排大量的人工、水车去清洗沥青层上的黄泥、砂浆等污染物，这2个月的清洗费用就增加了近40万元。在面层施工后期，采取了一系列调整措施，如增加附属工程施工队伍数量、抢先对路面容易污染的项目进行施工、来不及施工的做好各种杜绝防护措施，通过采取以上措施，这些附属工程的污染情况得到了有效控制，保证了工程质量，树立了文明施工的形象，而且大大减少了无谓的成本开支 所以，在路面工程施工中一定要重视对附属工程的施工管理，做好交叉施工中的施工组织管理，尽量避免不必要的成本开支。
3、及时完善排水系统，减少成本开支
在路面施工中，土路肩及其排水防护工程均属于路面标的施工范围，因路面结构层铺筑后，遇到雨水天气路面汇水面积大、坡度直，其路面排水对路基边坡的冲刷比路面施工前严重得多。如果在雨季前路面的排水防护工程未完善，将对路基边坡造成很大损坏，这时会产生与路基单位、当地村民水损害赔
偿等一系列问题，这些也是一笔可大可小的费用。 如在上述高速公路沥青路面施工过程中，由于路基交验是逐段进行的，随着路面标施工的开展基层也逐渐连成一片。整个施工工期较长，在这期间共下了3场大雨，导致路基边坡严重冲毁，当地大片农田被黄泥污染，给当地农民带来了经济损失，经当地政府部门、业主及受损农民多次协商才达成赔偿方案。整个赔偿谈判过程时间长、工作量大，最终赔偿金额也比较大，不仅对沿线居民造成不好影响，给施工单位带来很多不必要的麻烦，还增加了工程成本。所以，在路面工程开工后一定要及时完善排水系统，以免造成不必要的成本开支。
4 、结语
路面工程的施工組织涉及多方面，同时也贯穿于整个施工建设过程，施工组织方案比选及方案确定之后能否科学、合理地实施，都影响路面工程施工成本的高低。该文结合沥青路面工程施工实践，分析了施工组织管理对路面施工成本的影响，为公路施工建设与管理提供参考。
参考文献：
[1] 苏建会.浅析公路施工项目中的成本管理与控制[J].硅谷,2009(04)
[2] 李建斌公路施工技术中国建筑工业出版社 2009年 198
[3] 沈金安等 沥青路面技术参数 人民交通出版社 2011 50
[4] 关联邦公路治理局，美国沥青协会 高性能沥青路面基础参考手册 2009 79
[5] 沥青路面再生技术手册 人民交通出版社 2006 47
[6]《沥青生产与应用技术手册》编委会 沥青路面结构设计 中国石化出版社 2011