前一段，“油价”是一个敏感的字眼。一位资深的行业分析师认为，今年全年中央财政各种形式的补贴（例如补贴农业、出租车司机、石油公司等）需要5000亿元人民币，相当于财政总支出6万亿元的8％左右。
　　国内与国外油价不同，即使同一国度的香港和深圳油价也有天壤之别，当香港每升柴油20港元时，深圳柴油价格才不到5元。因此，在深圳加油队伍里会不断有挂香港等车牌的车辆涌入。有一种更加夸张的说法，据说连中东产油大国的运输工具在运送原油到中国后，也会尽可能地将燃油加满再离开。中国的低油价政策，不仅惠及了国内民众，也补贴了全世界。
　　由于柴油价高涨，近日来，香港运输业界持续在立法会前抗议。为此，香港运输及房屋局局长郑汝桦6月18日在与运输界代表会面时承诺，宽免柴油税是可行计划，并表示会尽快落实。但对于议员同时提出的削减一半汽油税建议，港府仍坚持一贯态度，认为使用汽油的车辆多属私人，并非谋生用工具，因此对这个建议持保留态度。此次国内成品油提价，看来与香港宽免谋生用工具柴油税的计划不谋而合，都考虑到了民生问题。
　　尽管很难做到油价涨与不涨都有利于民生，国家发改委终于作出了油价调整的决策。在中国的低油价补贴世界的今天，我们何不尽快提高油价、推行燃油税！当然，前提是积极实行相关的配套政策，不能因油价的上调、燃油税的推行而影响民生，比如，从油企上缴的利润和税收中拿出一部分补贴谋生用油者，对经营性用油户理应实行与国际接近的油价政策。同时，运用价格杠杆促进全社会节约能源。特别是要坚决提防中国低油价政策成为国外热钱谋利新模式，不能让中国低油价政策成为外资的盛宴。