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世界顶级奢华品牌捷豹75周年；特别在其诞生地英国组织了一场精彩纷呈的试驾活动，并别具匠心地选择了著名的精品酒店ARDEN酒店。试驾从充满文化气息的ARDEN酒店出发，往返于莎士比亚的出生地，位于埃文河西岸的史特拉福镇和GAYDON专业试车赛道。通过驾驶来自不同时期的捷豹经典车型，以速度与激情实现时空穿梭之旅参与者在感受浓郁英式风情的同时，全面体验了捷豹75年的辉煌历程和深邃的文化内涵。2010年11月进入中国市场的全新XJSUPERSPORT车型其搭载的5.0升动力系统表现强劲令全场惊艳。
任何一个傲立于潮流最前端的经典品牌都有其深厚的文化积淀和坚持不断挑战传鲩的品质。捷豹也正是如此这个世界顶级奢华品牌在豪华汽车领域不断地给世人带来引领潮流的奢华体验，在历经岁月洗礼的75年间谱写着一段段为世人所称道的传奇故事。
捷豹之初，与生俱来的动感奢华基因捷豹的诞生过程可以追溯到1922年英格兰北部的海边小镇Blackpool，在这里一位名为William Lyons的机车发烧友在21岁生日那天选上了一位30岁的机械师William Walmsley，他们一见如故并决心共同干番事业。于是在1922年9月4日，他们创立了燕子跨斗车公司(Swellow Sidecars)，由于致力于制造那个时期最为新奇和奢华的产品而跃居行业高端，这就是捷豹汽车的前身。上世纪20年代至30年代初，公司推出了“SS”跨斗摩托车与汽车。当全新车型SS100于1935年正式发布之时，Lyons希望为公司更换个更具魄力的全新名称。在征询厂告公司的建议后他最终将新名称锁定为“捷豹(Jaguar)”。相应地SS100成为了全球首款捷豹汽车。“捷豹”这一称谓尤为贴切既彰显了如猫科动物般的优雅风度，又将豹子的超凡动力和敏捷身手集于一身。Lyons曾宣称：汽车“是我们所能制造出的最具生命力的产物”，这灼见在今天依旧经得起时间的考验。自此全新“捷豹”品牌集中彰显了后续车型的全部精髓。辉煌征程，雄踞赛道的极速之王捷豹的创始人William Lyons年轻刚经常参加机车竞赛,且正如其名Jaguar(美洲豹)更是象征了地表上最迅猛的动物所以追求速度是捷豹的天性。
第二次世界大战期间，公司因参与生产飞机零部件的经历提升了对空气动力学知识的了解也增强了设计方面的技巧，在William Lyons的亲自带领下，几个主要的技术人员，包括William Heynes WeltarHassan，Claude Baily一起研发了一款新的发动机，并因此奠定了公司成为汽车行业内世界巨头的地位。它被命名为XK，这两个字母组合也在后来的几十年内成为速度，品位及地位的象征。1945年Lyons将SS公司改为今日大家所熟悉的捷豹汽车公司(Jaguar Car Ltd)，当时公司有了极其出色的新底盘和令人兴奋的XK发动机但还没制造过完整的跑车。所以他们决定先少量生产以引发媒体报道并且有可能的话再赢得一些比赛的胜利。为了赶上1948年的车展重任落到了Lyons头上，他必须在仅有的两三个月时间里设计出个合适的车身。XK120敞篷跑车在这样的背景下得以诞生
它有着捷豹素有的风度优雅而精致，而且舒适度也无与伦比。此车的名称即是源自“疾速”之意，它也名副其实地成为了当时世界上最快的汽车。
1950年捷豹派出三部XK120赴法国参加世界著名的勒芒24小时耐力赛小试牛刀之后人们意识到捷豹能够制造出一流的赛车。随后Lyons以单纯的赛车理念制造出XK120C它更为人们所熟知的名称是C-Type。1951年三辆C-Type汽车及时完工，参加了勒芒车赛。当时，人们认为捷豹车队的成绩属于未知数，但由Peter Walker和Peter Whitehead驾驶的C-Type汽车在首次亮相车赛时即取得辉煌战绩。1954年，C-Type升级为DZ-Type，作为纯粹的赛车D-Type在设计中充分考虑了空气动力学性能，单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-Type极强的竞争力。由此它统治了1954-1957年间的勒芒比赛创造三连冠的伟业令捷豹在赛车界如日中天。1961年推出的E-Type让捷豹实现了次重大飞跃。与1948年的XK120一样，它大出风头，完美捕捉了那个时代的脉搏。这款车可以神奇地达到150英里／小时的时速作为有史以来最著名的款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏，是汽车工业史上真正的标志性车型。1956年Lyons因在汽车领域作出的贡献而被册封为爵士，同时又由于在赛车场上苦于找不到对手，赛车部门也随之解散。然而赛车场上的成功是令捷豹销路增长的原因连带XK120 XK140和XK150跑车都广受好评。
伟大变革，引领奢华轿车市场的动感优雅
20世纪60年代初期捷豹推出的Mark II(XJ6的前身)以及后续推出的XJ系列都备受赞誉。完美的XJ成为20世纪最出色的捷豹汽车，它提供了新的平台策略，令整个品牌向前发展。
1966年XJ13被秘密制造出来其外表具有明显的族系特征堪称是人们所能想像的最美观的车。这款车是著名空气动力学家Sayer的又一件杰作也是呈献给这位早逝于1970年的才华横溢的大师永恒的贡品。1968年公司推出了XJ6，它无疑是捷豹最优雅的轿车刚一上市便好评如潮。在汽车开始失去个性的年代，捷豹仍保持了其鲜明的风格。1972年71岁的William Lyons爵士退休当时捷豹公司已成为世界上最受瞩目的汽车公司。而XJ12也是他对捷豹的最后个贡献。随后XJ系列不断的修改如同当年的XK系列一样成为了永恒的经典之作。
世纪传奇，复兴伟大奢华篇章
上世纪80年代，捷豹开始了伟大的复兴之路，争霸世界的XJ40，最具艺术美学价值的S-Type，开启捷豹的崭新奢华篇章。XJ40车型曾经历了长达六年的改款，进一步改善该车型传奇般的驾乘感受。堪比世上最舒适之车，性能卓越，优雅高贵。在1988年以概念车的身份出现的XJ220也在同年成为了量产车。而畅销之后数年的XK8自在日内瓦车展上亮相便赢得了车展最佳车型的美誉。
20世纪90年代在福特公司重塑捷豹品牌的努力下捷豹走出了困境重新赢得了世界赛车锦标赛，并于1991年回到勒芒赛道再创辉煌，三部配备V12发动机的XJR-12分获第二三四名。这时期，捷豹在扩宽产品车型方面也有许多令人兴奋的新动向，1991年对XJS车型外观做了大幅改款，使其拥有更流畅和现代化的外观，同时又保持了原始设计的精华本质和恒久品质。
同时期S-Type的诞生在捷豹的历史中占有重要地位，它为捷豹的爱好者带来了更适合 机，可实现最高时速101英里(163公里)，是当时世界上速度最快的量产轿车。Mark VII在赛场上也取得了出人意料的非凡成就：由Stirling Moss和MikeHawthorne驾驭的Mark VII曾称霸银石房车赛多年，这款车型还曾现身拉力赛事，其中由Adams，Bigger和Johnston驾驭的战车更是在1956年的蒙特卡洛拉力赛上轻松夺魁。此次子试驾的Mark VII曾吸引了一些知名买主，其中最具代表性的当属伊丽莎白王太后。自1955年交付至1973年期间，王太后始终以其为私人座驾。后来为满足王太后的需求增加了部分Mark VII／IX车型的功能，如一次成型挡风玻璃等。该款Mark VII最终于1973年回归捷豹。
1958年款捷豹3.4升排量轿车
这是捷豹推出的继xK跑车与Mark VII豪华轿车之后的第三款车型。这款车型最初被称为“2升排量轿车”，创新之处在于，其车身为单体结构，由PressedSteel Company提供。最初的2.4升排量轿车首次亮相于1905年其国车展。新款车型除延续了传统捷豹汽车的优势之外，其体积更小，价格更亲民，而且性能卓越，最高时速可达100英里，因而在面世之后大受欢迎。这款车型在造型上凸显了捷豹的典型特质，紧凑的散热器格栅设计与XK 140类似。此外，捷豹2.4升排量轿车还标配全后轮拱罩，如采用钢丝轮毂则配备部分后轮罩，还可选配超速挡与自动变速箱装置。
1957年2月，捷豹再次推出了3.4升车型，最终于1959年停产，随24升车型一起由Mark II取代。截至当时，捷豹共生产了17280辆34升车型汽车，
1968年款捷豹XJ6第一代4.2升排量轿车
1988年9月推出的量产版则称为XJ6，搭载六缸2.8升或4.2升XK发动机。在车身设计方面，XJ6实现了全方位创新，将威廉·里昂斯爵士多年来潜心改进的优雅动人设计发挥到了极致。新款车型引以为傲的逆有首席工程师Bob Knight研发的悬挂系统，不仅在操控性能与抓地性方面达到了新的高度，还能为乘客提供非凡的舒适度。XJ6在性价比与高性能方面的表现堪称捷豹汽车的表率，其中4.2升车型的发售价格仅为2258英镑，最高时速可达124英里(240公里)。XJ6刚一面世即大获成功，排队购车甚至排到了数年之后。XJ系列的第一代车型最终于1973年停产，总产量为98.527辆其中包括1972年投产的XJ12十二缸发动机版以及戴姆勒版。
1970年款捷豹E-TYPE 第三代V12双门四座跑车
20世纪60年代初期由Walter Hassan，Claude Beiley以殛随后加入的HarryMundy组或的工程师队伍成功设计并推出捷豹V12发动机。E-type成为了首款搭载这种新型发动机的车型，其第三代自1971年3月29日面世后迅速获得成功。根据独立道路测试结果，E-type第三代的最高时速可达148英里(235公里，美规车辆的时速稍低)，在整车体积和重量都增强的基础上完全能够与最初的E-type第一代相媲美。与此同时，捷豹还为敞篷式双座跑车配置7于1965年率先应用于双门四座轿跑车的长轴距。此外这两种车型均提供自动变速箱装置选配。WHP 205 J是最早的E-type V12车型之一，根据底盘号，可判断是下线的第十辆右侧驾驶双门四座轿跑车。这辆红色汽车原本属于捷豹车队曾因与一架捷豹喷气式战斗机竞速而一时名声大噪，并留下了很多极具视觉冲击力的图片。自此之后，捷豹汽车博物馆将其收入麾下。
1974年款捷豹E-TYPE第三代V12敞篷式双座跑车
捷豹E-type第三代同时推出了敞篷式双座跑车与双门口座型轿跑车两种车型，其中敞蓬式双座跑车也采用了长轴距。尽管提供手动变速箱选配，但大部分第三代均配备自动变速箱装置。手动挡双座跑车最高时速可选146英里(235公里)，能在6.4秒内加速至60英里／小时(97公里／小时)。第三代的发行净售价为3123英镑，在性价比方面的表现仍然可圈可点。到1974年，其售价已飙升至3812英镑。在捷豹生产的72.529辆E-type中，第三代占15,29辆。E-type在最后50辆车下线后最终于1974年6月停产。其中49辆选用黑色外观，仅倒数第二辆为绿色外观当时被一位知名私人捷豹藏家收罗旗下。这50辆汽车均配以具有纪念意义的铭牌，上面印有威廉·里昂斯爵士签名。这辆汽车是E-type的收官之作，自下线之日起一直为捷豹所珍藏。
1977年款捷豹XJ12第二代XJ5.3C轿跑车
这款双门轿跑车沿用了最初第一代轿车的短轴距底盘，其独特之处在于无柱式车窗设计，即未设门框或B柱。与标准轿车前门相比，这款轿跑车的车门足足长了四英寸。除此之外，前排座椅可折叠，方便后座乘客进出，所有量产轿跑车全部配置黑色乙烯基车篷，行李箱盖上印有XJ C徽标。从机械层面上讲，这款双门轿跑车与其轿车版极具相似之处，可根据用户需求搭载最大功率为183bhp的4.2升XK发动机或最大功率为253bhp的5.3升V12发动机，在1976年至1977年期间，Leyland Broadspeed团队曾试图驾驭V12轿跑车角逐欧洲房车赛，可惜未获成功。由于数量不足导致生产难以为继，轿跑车最终于1977年11月8日停产。四种双门车型的总产量仅为10.426辆。当时，捷豹XJ5.3 C的售价为11.755英镑如选择肯特轻合金轮毂需另行支付321英镑的费用。这辆蓝色轿跑车是官方认定的该系列收官之作，一直为捷豹汽车博物馆所珍藏。
任何一个傲立于潮流最前端的经典品牌都有其深厚的文化积淀和坚持不断挑战传鲩的品质。捷豹也正是如此这个世界顶级奢华品牌在豪华汽车领域不断地给世人带来引领潮流的奢华体验，在历经岁月洗礼的75年间谱写着一段段为世人所称道的传奇故事。
捷豹之初，与生俱来的动感奢华基因捷豹的诞生过程可以追溯到1922年英格兰北部的海边小镇Blackpool，在这里一位名为William Lyons的机车发烧友在21岁生日那天选上了一位30岁的机械师William Walmsley，他们一见如故并决心共同干番事业。于是在1922年9月4日，他们创立了燕子跨斗车公司(Swellow Sidecars)，由于致力于制造那个时期最为新奇和奢华的产品而跃居行业高端，这就是捷豹汽车的前身。上世纪20年代至30年代初，公司推出了“SS”跨斗摩托车与汽车。当全新车型SS100于1935年正式发布之时，Lyons希望为公司更换个更具魄力的全新名称。在征询厂告公司的建议后他最终将新名称锁定为“捷豹(Jaguar)”。相应地SS100成为了全球首款捷豹汽车。“捷豹”这一称谓尤为贴切既彰显了如猫科动物般的优雅风度，又将豹子的超凡动力和敏捷身手集于一身。Lyons曾宣称：汽车“是我们所能制造出的最具生命力的产物”，这灼见在今天依旧经得起时间的考验。自此全新“捷豹”品牌集中彰显了后续车型的全部精髓。辉煌征程，雄踞赛道的极速之王捷豹的创始人William Lyons年轻刚经常参加机车竞赛,且正如其名Jaguar(美洲豹)更是象征了地表上最迅猛的动物所以追求速度是捷豹的天性。
第二次世界大战期间，公司因参与生产飞机零部件的经历提升了对空气动力学知识的了解也增强了设计方面的技巧，在William Lyons的亲自带领下，几个主要的技术人员，包括William Heynes WeltarHassan，Claude Baily一起研发了一款新的发动机，并因此奠定了公司成为汽车行业内世界巨头的地位。它被命名为XK，这两个字母组合也在后来的几十年内成为速度，品位及地位的象征。1945年Lyons将SS公司改为今日大家所熟悉的捷豹汽车公司(Jaguar Car Ltd)，当时公司有了极其出色的新底盘和令人兴奋的XK发动机但还没制造过完整的跑车。所以他们决定先少量生产以引发媒体报道并且有可能的话再赢得一些比赛的胜利。为了赶上1948年的车展重任落到了Lyons头上，他必须在仅有的两三个月时间里设计出个合适的车身。XK120敞篷跑车在这样的背景下得以诞生
它有着捷豹素有的风度优雅而精致，而且舒适度也无与伦比。此车的名称即是源自“疾速”之意，它也名副其实地成为了当时世界上最快的汽车。
1950年捷豹派出三部XK120赴法国参加世界著名的勒芒24小时耐力赛小试牛刀之后人们意识到捷豹能够制造出一流的赛车。随后Lyons以单纯的赛车理念制造出XK120C它更为人们所熟知的名称是C-Type。1951年三辆C-Type汽车及时完工，参加了勒芒车赛。当时，人们认为捷豹车队的成绩属于未知数，但由Peter Walker和Peter Whitehead驾驶的C-Type汽车在首次亮相车赛时即取得辉煌战绩。1954年，C-Type升级为DZ-Type，作为纯粹的赛车D-Type在设计中充分考虑了空气动力学性能，单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-Type极强的竞争力。由此它统治了1954-1957年间的勒芒比赛创造三连冠的伟业令捷豹在赛车界如日中天。1961年推出的E-Type让捷豹实现了次重大飞跃。与1948年的XK120一样，它大出风头，完美捕捉了那个时代的脉搏。这款车可以神奇地达到150英里／小时的时速作为有史以来最著名的款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏，是汽车工业史上真正的标志性车型。1956年Lyons因在汽车领域作出的贡献而被册封为爵士，同时又由于在赛车场上苦于找不到对手，赛车部门也随之解散。然而赛车场上的成功是令捷豹销路增长的原因连带XK120 XK140和XK150跑车都广受好评。
伟大变革，引领奢华轿车市场的动感优雅
20世纪60年代初期捷豹推出的Mark II(XJ6的前身)以及后续推出的XJ系列都备受赞誉。完美的XJ成为20世纪最出色的捷豹汽车，它提供了新的平台策略，令整个品牌向前发展。
1966年XJ13被秘密制造出来其外表具有明显的族系特征堪称是人们所能想像的最美观的车。这款车是著名空气动力学家Sayer的又一件杰作也是呈献给这位早逝于1970年的才华横溢的大师永恒的贡品。1968年公司推出了XJ6，它无疑是捷豹最优雅的轿车刚一上市便好评如潮。在汽车开始失去个性的年代，捷豹仍保持了其鲜明的风格。1972年71岁的William Lyons爵士退休当时捷豹公司已成为世界上最受瞩目的汽车公司。而XJ12也是他对捷豹的最后个贡献。随后XJ系列不断的修改如同当年的XK系列一样成为了永恒的经典之作。
世纪传奇，复兴伟大奢华篇章
上世纪80年代，捷豹开始了伟大的复兴之路，争霸世界的XJ40，最具艺术美学价值的S-Type，开启捷豹的崭新奢华篇章。XJ40车型曾经历了长达六年的改款，进一步改善该车型传奇般的驾乘感受。堪比世上最舒适之车，性能卓越，优雅高贵。在1988年以概念车的身份出现的XJ220也在同年成为了量产车。而畅销之后数年的XK8自在日内瓦车展上亮相便赢得了车展最佳车型的美誉。
20世纪90年代在福特公司重塑捷豹品牌的努力下捷豹走出了困境重新赢得了世界赛车锦标赛，并于1991年回到勒芒赛道再创辉煌，三部配备V12发动机的XJR-12分获第二三四名。这时期，捷豹在扩宽产品车型方面也有许多令人兴奋的新动向，1991年对XJS车型外观做了大幅改款，使其拥有更流畅和现代化的外观，同时又保持了原始设计的精华本质和恒久品质。
同时期S-Type的诞生在捷豹的历史中占有重要地位，它为捷豹的爱好者带来了更适合 机，可实现最高时速101英里(163公里)，是当时世界上速度最快的量产轿车。Mark VII在赛场上也取得了出人意料的非凡成就：由Stirling Moss和MikeHawthorne驾驭的Mark VII曾称霸银石房车赛多年，这款车型还曾现身拉力赛事，其中由Adams，Bigger和Johnston驾驭的战车更是在1956年的蒙特卡洛拉力赛上轻松夺魁。此次子试驾的Mark VII曾吸引了一些知名买主，其中最具代表性的当属伊丽莎白王太后。自1955年交付至1973年期间，王太后始终以其为私人座驾。后来为满足王太后的需求增加了部分Mark VII／IX车型的功能，如一次成型挡风玻璃等。该款Mark VII最终于1973年回归捷豹。
1958年款捷豹3.4升排量轿车
这是捷豹推出的继xK跑车与Mark VII豪华轿车之后的第三款车型。这款车型最初被称为“2升排量轿车”，创新之处在于，其车身为单体结构，由PressedSteel Company提供。最初的2.4升排量轿车首次亮相于1905年其国车展。新款车型除延续了传统捷豹汽车的优势之外，其体积更小，价格更亲民，而且性能卓越，最高时速可达100英里，因而在面世之后大受欢迎。这款车型在造型上凸显了捷豹的典型特质，紧凑的散热器格栅设计与XK 140类似。此外，捷豹2.4升排量轿车还标配全后轮拱罩，如采用钢丝轮毂则配备部分后轮罩，还可选配超速挡与自动变速箱装置。
1957年2月，捷豹再次推出了3.4升车型，最终于1959年停产，随24升车型一起由Mark II取代。截至当时，捷豹共生产了17280辆34升车型汽车，
1968年款捷豹XJ6第一代4.2升排量轿车
1988年9月推出的量产版则称为XJ6，搭载六缸2.8升或4.2升XK发动机。在车身设计方面，XJ6实现了全方位创新，将威廉·里昂斯爵士多年来潜心改进的优雅动人设计发挥到了极致。新款车型引以为傲的逆有首席工程师Bob Knight研发的悬挂系统，不仅在操控性能与抓地性方面达到了新的高度，还能为乘客提供非凡的舒适度。XJ6在性价比与高性能方面的表现堪称捷豹汽车的表率，其中4.2升车型的发售价格仅为2258英镑，最高时速可达124英里(240公里)。XJ6刚一面世即大获成功，排队购车甚至排到了数年之后。XJ系列的第一代车型最终于1973年停产，总产量为98.527辆其中包括1972年投产的XJ12十二缸发动机版以及戴姆勒版。
1970年款捷豹E-TYPE 第三代V12双门四座跑车
20世纪60年代初期由Walter Hassan，Claude Beiley以殛随后加入的HarryMundy组或的工程师队伍成功设计并推出捷豹V12发动机。E-type成为了首款搭载这种新型发动机的车型，其第三代自1971年3月29日面世后迅速获得成功。根据独立道路测试结果，E-type第三代的最高时速可达148英里(235公里，美规车辆的时速稍低)，在整车体积和重量都增强的基础上完全能够与最初的E-type第一代相媲美。与此同时，捷豹还为敞篷式双座跑车配置7于1965年率先应用于双门四座轿跑车的长轴距。此外这两种车型均提供自动变速箱装置选配。WHP 205 J是最早的E-type V12车型之一，根据底盘号，可判断是下线的第十辆右侧驾驶双门四座轿跑车。这辆红色汽车原本属于捷豹车队曾因与一架捷豹喷气式战斗机竞速而一时名声大噪，并留下了很多极具视觉冲击力的图片。自此之后，捷豹汽车博物馆将其收入麾下。
1974年款捷豹E-TYPE第三代V12敞篷式双座跑车
捷豹E-type第三代同时推出了敞篷式双座跑车与双门口座型轿跑车两种车型，其中敞蓬式双座跑车也采用了长轴距。尽管提供手动变速箱选配，但大部分第三代均配备自动变速箱装置。手动挡双座跑车最高时速可选146英里(235公里)，能在6.4秒内加速至60英里／小时(97公里／小时)。第三代的发行净售价为3123英镑，在性价比方面的表现仍然可圈可点。到1974年，其售价已飙升至3812英镑。在捷豹生产的72.529辆E-type中，第三代占15,29辆。E-type在最后50辆车下线后最终于1974年6月停产。其中49辆选用黑色外观，仅倒数第二辆为绿色外观当时被一位知名私人捷豹藏家收罗旗下。这50辆汽车均配以具有纪念意义的铭牌，上面印有威廉·里昂斯爵士签名。这辆汽车是E-type的收官之作，自下线之日起一直为捷豹所珍藏。
1977年款捷豹XJ12第二代XJ5.3C轿跑车
这款双门轿跑车沿用了最初第一代轿车的短轴距底盘，其独特之处在于无柱式车窗设计，即未设门框或B柱。与标准轿车前门相比，这款轿跑车的车门足足长了四英寸。除此之外，前排座椅可折叠，方便后座乘客进出，所有量产轿跑车全部配置黑色乙烯基车篷，行李箱盖上印有XJ C徽标。从机械层面上讲，这款双门轿跑车与其轿车版极具相似之处，可根据用户需求搭载最大功率为183bhp的4.2升XK发动机或最大功率为253bhp的5.3升V12发动机，在1976年至1977年期间，Leyland Broadspeed团队曾试图驾驭V12轿跑车角逐欧洲房车赛，可惜未获成功。由于数量不足导致生产难以为继，轿跑车最终于1977年11月8日停产。四种双门车型的总产量仅为10.426辆。当时，捷豹XJ5.3 C的售价为11.755英镑如选择肯特轻合金轮毂需另行支付321英镑的费用。这辆蓝色轿跑车是官方认定的该系列收官之作，一直为捷豹汽车博物馆所珍藏。