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欧宝从开始生产汽车至今已有112年的时间了，按通用购得欧宝80%的股份开始算起，那么欧宝汽车只在德国人手里活了30年。对德国人来讲，这是再准确不过的情殇了......
此刻我正在想该如何继续这个话题，我们不如还是从德国汽车工业说起吧。从汽车被发明的那一天起，德国人在这个领域一直有一种不可一世的骄傲。在德国建立的品牌，哪怕是一些小众品牌，也几乎从未假以外人之手，就算是二次世界大战这样的大起大落都从未让这些人屈服过。
痛说革命家史，伤不起啊......
欧宝却是个例外，这个品牌在德国人的印象中甚至比大众还要亲民，为很多德国老百姓完成了第一次拥有自己汽车的梦想，正是这样一个品牌，却被美国人早早地收购了。在谈起欧宝这段历史的时候，几乎每个德国人都不愿意多说什么，我却能从他们的表情中读到那缕挥之不去的情殇。有些人更把这个事实归咎于当时的德国政府，认为正是当时OPEL家族对政府的不信任，才投入了那个活力四射的协约国怀抱。当然，各种细节我们不得而知，不过“殇”从来不像“伤”那么容易愈合、容易抚平。
不知道是哪里吹来的风，最近传称通用有意把欧宝卖掉，而最有可能购买的两家公司分别是德国大众和上海汽车。您还别说，谣传的还真像那么回事：上海汽车集团由于和通用的渊源，想买下欧宝自然不需要太多理由，这点很多人都比我说得清楚。我想说的是，不管想购买欧宝的是不是大众集团，这个问题上德国人都不会轻易罢手的，因为这对他们来讲不仅仅是利益得失那么简单，要是我也会不顾一切的，谁会放过磨平脸上青春痘的机会呢？
不知道大家对2006年上市的Frontera II有没有印象，这款车当时很大程度上代表着欧宝SUV的一种回归态势，因为上一代Frontera是基于五十铃的一个平台制造的，到了这一代开始和通用旗下的雪佛兰SUV车型共用平台。在Frontera II停产一段时间后，更名Antara的欧宝SUV出现了，我们这次试驾的是第一次换代的Antara（安德拉），理论上也可以叫做Antara II，这个名字是我开的玩笑。
外观内饰都亦正亦邪，哪边强势就跟哪边
新安德拉基于通用汽车全球SUV平台THETA平台打造，当然，仍然和雪佛兰共用。想说明的是，这是一个独立的SUV平台，不像有些品牌是和轿车平台共用的。外形按照欧宝家族的基因进行了装扮，比较紧致且富有质感。前脸看起来很厚重，带着一种笨笨的力量感，尤其前杠压得很低，似乎是想凸显自己的公路性能。大灯和雾灯的尺寸很大，而且造型也很显眼，这事实上淡化了车前顶着的“闪电”Logo。侧面线条虽不显山露水，但延伸来的厚重感让18寸的轮毂看起来很不起眼，以至我看完轮胎尺寸仍旧不相信它有18寸。新安德拉有一个非常典型的“大屁股”，这显然不属于德系风格，而更趋于美国人的“偏好”。
内饰虽然在极力回避被“美国”，但还是留有不少的“通用”痕迹，包括仪表、中控台和各种功能旋钮。说实话，我倒是非常喜欢“马鞍棕”颜色的真皮座椅，但这仅限于颜色，因为它很难给人带来应有的档次感，而且座椅的透气性实在令人堪忧，坐一会儿它就有欲望和你的皮肤融为一体了。让我们不解的是欧宝为什么不给中控台上装一个大一些的屏幕，目前那个能提供各种行车信息的“小家伙”实在有些寒酸。我们觉得宽大的屏幕和导航系统对通用来说不可能是问题，然而安德拉上却什么都没有，难道是通用舍不得“安吉星”。既如此，那还是把欧宝卖给中国人吧，这样别说导航了，连按摩座椅肯定都有了。
新安德拉看上去并不小，但车内空间并不显得怎么宽裕，尤其是车内的横向空间，这倒是给车内乘员的交流带来了便利。我们本以为在这一点上安德拉会被彻底“美国化”，现在看来我们好像想错了。
虽然单拿出哪一点都不突出，但综合起来还是一辆好车
新安德拉为我们提供了一套智能适时四轮驱动系统，正常行驶时动力全部由前轮输出，当面对较为复杂的路面情况时则会把动力分配给后轮，最大分配比例为50:50。我们当时提出了一个很白痴的问题，就是正常行驶和复杂路况的界限是什么？系统什么时候开始给后轮分配动力？技术人员的答案证明了我们的无知：这由系统“智能”决定，不需要我们操心——罢了，其实我们很清楚这类四驱系统是怎么回事儿，我们的言下之意是想问问它在全力加速、脱困和过弯时这套系统反应如何？传感器、ECU以及后桥上的电子液压系统配合得够不够聪明？既然人家不愿多说，我们也就不自讨没趣了，不过前后最大50:50的动力分配比例说的倒是很诚实。
2.4L ECOTEC D-VVT发动机对大家来说已经是自来熟了，动力较前一代有所提升，最大功率123kW，虽说如此，这对一款1.8吨的四驱SUV来讲仍旧有些饥渴难耐。想要速度，就要勇敢踩下油门踏板，使发动机转速保持在一个亢奋的范围。6挡自动变速箱虽然挡位不少，但表现得并不活跃，如果想让它积极工作，则需要一定的挑逗，我们的建议是油门和手动模式双管齐下效果最好。
新安德拉开起来的感觉更倾向于美国车，不慌不忙的架势贯穿始终。给我们印象深刻的是此车NVH做得相当好，即使速度较高时噪音和震动也控制得非常出色，为了忠于我的习惯，很多时候我都故意打开车窗，让风吹进来确定我在高速行进。新安德拉的内饰使用了大量的吸音材料，包括经过优化的填充材料和阻尼层，这些确立了安德拉在此方面的优势。每款车都有让人倾心的亮点，我们觉得静谧的行驶环境就是安德拉的。
新安德拉以全进口方式来到中国，这意味着它的身价不太可能低到让我们惊喜的程度，虽然我们并不认为安德拉哪个方面很突出，但作为一辆整车，它的综合性能还是值得承认的。制造让大多数人都能接受的车，这很符合欧宝一直以来的追求，从这个角度出发，新安德拉绝对是一款不折不扣的欧宝汽车，即使它在韩国生产也仍然如此。
此刻我正在想该如何继续这个话题，我们不如还是从德国汽车工业说起吧。从汽车被发明的那一天起，德国人在这个领域一直有一种不可一世的骄傲。在德国建立的品牌，哪怕是一些小众品牌，也几乎从未假以外人之手，就算是二次世界大战这样的大起大落都从未让这些人屈服过。
痛说革命家史，伤不起啊......
欧宝却是个例外，这个品牌在德国人的印象中甚至比大众还要亲民，为很多德国老百姓完成了第一次拥有自己汽车的梦想，正是这样一个品牌，却被美国人早早地收购了。在谈起欧宝这段历史的时候，几乎每个德国人都不愿意多说什么，我却能从他们的表情中读到那缕挥之不去的情殇。有些人更把这个事实归咎于当时的德国政府，认为正是当时OPEL家族对政府的不信任，才投入了那个活力四射的协约国怀抱。当然，各种细节我们不得而知，不过“殇”从来不像“伤”那么容易愈合、容易抚平。
不知道是哪里吹来的风，最近传称通用有意把欧宝卖掉，而最有可能购买的两家公司分别是德国大众和上海汽车。您还别说，谣传的还真像那么回事：上海汽车集团由于和通用的渊源，想买下欧宝自然不需要太多理由，这点很多人都比我说得清楚。我想说的是，不管想购买欧宝的是不是大众集团，这个问题上德国人都不会轻易罢手的，因为这对他们来讲不仅仅是利益得失那么简单，要是我也会不顾一切的，谁会放过磨平脸上青春痘的机会呢？
不知道大家对2006年上市的Frontera II有没有印象，这款车当时很大程度上代表着欧宝SUV的一种回归态势，因为上一代Frontera是基于五十铃的一个平台制造的，到了这一代开始和通用旗下的雪佛兰SUV车型共用平台。在Frontera II停产一段时间后，更名Antara的欧宝SUV出现了，我们这次试驾的是第一次换代的Antara（安德拉），理论上也可以叫做Antara II，这个名字是我开的玩笑。
外观内饰都亦正亦邪，哪边强势就跟哪边
新安德拉基于通用汽车全球SUV平台THETA平台打造，当然，仍然和雪佛兰共用。想说明的是，这是一个独立的SUV平台，不像有些品牌是和轿车平台共用的。外形按照欧宝家族的基因进行了装扮，比较紧致且富有质感。前脸看起来很厚重，带着一种笨笨的力量感，尤其前杠压得很低，似乎是想凸显自己的公路性能。大灯和雾灯的尺寸很大，而且造型也很显眼，这事实上淡化了车前顶着的“闪电”Logo。侧面线条虽不显山露水，但延伸来的厚重感让18寸的轮毂看起来很不起眼，以至我看完轮胎尺寸仍旧不相信它有18寸。新安德拉有一个非常典型的“大屁股”，这显然不属于德系风格，而更趋于美国人的“偏好”。
内饰虽然在极力回避被“美国”，但还是留有不少的“通用”痕迹，包括仪表、中控台和各种功能旋钮。说实话，我倒是非常喜欢“马鞍棕”颜色的真皮座椅，但这仅限于颜色，因为它很难给人带来应有的档次感，而且座椅的透气性实在令人堪忧，坐一会儿它就有欲望和你的皮肤融为一体了。让我们不解的是欧宝为什么不给中控台上装一个大一些的屏幕，目前那个能提供各种行车信息的“小家伙”实在有些寒酸。我们觉得宽大的屏幕和导航系统对通用来说不可能是问题，然而安德拉上却什么都没有，难道是通用舍不得“安吉星”。既如此，那还是把欧宝卖给中国人吧，这样别说导航了，连按摩座椅肯定都有了。
新安德拉看上去并不小，但车内空间并不显得怎么宽裕，尤其是车内的横向空间，这倒是给车内乘员的交流带来了便利。我们本以为在这一点上安德拉会被彻底“美国化”，现在看来我们好像想错了。
虽然单拿出哪一点都不突出，但综合起来还是一辆好车
新安德拉为我们提供了一套智能适时四轮驱动系统，正常行驶时动力全部由前轮输出，当面对较为复杂的路面情况时则会把动力分配给后轮，最大分配比例为50:50。我们当时提出了一个很白痴的问题，就是正常行驶和复杂路况的界限是什么？系统什么时候开始给后轮分配动力？技术人员的答案证明了我们的无知：这由系统“智能”决定，不需要我们操心——罢了，其实我们很清楚这类四驱系统是怎么回事儿，我们的言下之意是想问问它在全力加速、脱困和过弯时这套系统反应如何？传感器、ECU以及后桥上的电子液压系统配合得够不够聪明？既然人家不愿多说，我们也就不自讨没趣了，不过前后最大50:50的动力分配比例说的倒是很诚实。
2.4L ECOTEC D-VVT发动机对大家来说已经是自来熟了，动力较前一代有所提升，最大功率123kW，虽说如此，这对一款1.8吨的四驱SUV来讲仍旧有些饥渴难耐。想要速度，就要勇敢踩下油门踏板，使发动机转速保持在一个亢奋的范围。6挡自动变速箱虽然挡位不少，但表现得并不活跃，如果想让它积极工作，则需要一定的挑逗，我们的建议是油门和手动模式双管齐下效果最好。
新安德拉开起来的感觉更倾向于美国车，不慌不忙的架势贯穿始终。给我们印象深刻的是此车NVH做得相当好，即使速度较高时噪音和震动也控制得非常出色，为了忠于我的习惯，很多时候我都故意打开车窗，让风吹进来确定我在高速行进。新安德拉的内饰使用了大量的吸音材料，包括经过优化的填充材料和阻尼层，这些确立了安德拉在此方面的优势。每款车都有让人倾心的亮点，我们觉得静谧的行驶环境就是安德拉的。
新安德拉以全进口方式来到中国，这意味着它的身价不太可能低到让我们惊喜的程度，虽然我们并不认为安德拉哪个方面很突出，但作为一辆整车，它的综合性能还是值得承认的。制造让大多数人都能接受的车，这很符合欧宝一直以来的追求，从这个角度出发，新安德拉绝对是一款不折不扣的欧宝汽车，即使它在韩国生产也仍然如此。