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我可以毫不避讳地说,在此次专题的这五辆SUV中,牧马人绝对是最纯粹的一个。最早人们喜欢管这类车叫作“吉普车”。没错,JEEP这个品牌,绝对是这类型车中的标杆。然而,牧马人则是这个品牌的灵魂。
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qczk/qczk201324/qczk20132417-1-l.jpg)
变与不变的诱惑
虽然我们拿到的这辆牧马人四门版 Sahara并非最新款,但其实这并不重要,因为经典的造型无需过多的修饰与改变。整体车身造型依旧是方方正正。前脸上,还是我们熟悉的两个大圆灯,配上两个小圆雾灯;牢笼般的镀铬中网,还是那么错落有致。如此经典的设计,从1941年开始,变化就不太大。
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qczk/qczk201324/qczk20132417-2-l.jpg)
舒适?算了吧,这种车与“舒适”二字根本不沾边。织物座椅的设计,让我坐上去就像小学时代上课认真听讲一般,端端正正。手中的五幅式方向盘,没有任何多功能按键,这样的造型相比现款我认为更加复古。中控面板上,功能也少得可怜。倘若要不是这辆车的车主为它装上了液晶显示屏,那么它将与“高科技”毫无关联,大部分的操作都是“全自动”——全靠自己动。当然,以上的一切都不是这辆车的重点。既然作为纯粹的硬派越野代表,一个机械的分时四驱挡把是必不可少的。这个装置被安放在它4挡自动变速器挡杆的左边,这其中包括2H、4H、N、4L四个挡位。
关于外观与内饰,牧马人也许就那么多可以形容的。接下来要做的,就是开着它上路,翻山越岭,冲破“围城”。
穿越丛林找星空
凌晨时分,我无心向睡,便打算带上行囊动身,开着这辆牧马人,离开这个喧闹的城市,穿越丛林,到山的另一头,去寻找那久违的绚烂星空。
如果我说牧马人并不适合公路,我相信没人会反对。且不说它能否开的很快,或者操控有多好,单单高速下的风噪,就让人难以忍受。因此在压抑的夜空下,我并没有开得太快,听着午夜电台的美式乡村乐,手握着那不算太粗且不沉的方向盘,一路向前,也无外乎是一种享受。
平日里,倘若来到这座山,我一定会去选择平坦的乡村公路。但今天绝对不同,我开的是牧马人,它拥有绝对出色的四驱技术、253mm的离地间隙、38.4°的接近角、31.4°的离去角,当然还有它的整体桥悬挂,以及配备的255/50 R18的邓禄普全地形轮胎。因此,我毫无畏惧的选择穿越丛林,抄近道,直达目的地。当我驶入丛林时,通过前雾灯可以明显地发现路面是多么的坑洼不平。但牧马人在通过这些恶劣的路段时,它的非承载式车身就像一名坚强的士兵,腰杆儿挺得笔直,任由整体桥悬挂和轮胎与地面的坑洼肆意碰撞,车身依旧显得十分稳健!
将分动箱挂上4H(高速四驱),大脚油门下去,握紧方向盘,根本无视路面的坑洼以及石块,似乎疯了一样地开着车子,大步流星地向前冲。仿佛这世界上没有任何事物可以阻挡你,这感觉爽极了!有史以来,这是我第一次开车开得如此安心,我根本不需要担心糟糕的路况会让我的座驾有任何的吃不消。
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qczk/qczk201324/qczk20132417-3-l.jpg)
我随你翻山越岭
穿过布满碎石的的非铺装路段,对于越野车中的标杆来说,根本不是什么问题。接下来,我将克服黑夜带来的恐惧,越过山丘,去寻找那久违的繁星!
此时此刻,也许牧马人3.8L,146kW的动力和315Nm的强大扭矩,是我爬上前面这道坡的信心来源。如果将它切换到4L(低速四驱),还将获得大于两倍的扭矩输出。想到这些,我已经缓缓地踩下油门,开始匀速地向顶峰爬去。坡道上布满石块,我可以清晰的听到车子经过时,有石块不断滑落的声音,很刺激,很惊险。车身伴随着石块的滑落,也会出现下滑的现象。每一次回旋跌宕,都像极了一次冲锋,每一次冲到半途,到缓缓地滑下,之前所有的公路经验在此归零。但持续的动力输出以及惊人的抓地力,还是保证了车子不断地勇攀高峰。
终于,我们上来了!将车子停稳,我走出车子。坐在前机器盖上,仰望天空。漫天繁星,如此璀璨。它们就像人生中的每一段故事,无论结局如何,都是精彩夺目的。也许,这也就是我为何在黑暗中选择冲破“围城”的真正目的。
当我们登上顶峰时,才发现,最初的逻辑可以变化一下了,并不是我征服了牧马人,而是我陪着它是征服了大自然!而所有的伟大与渺小,在此时都变得不那么具象,却又更加动人心魄。
如果让我来点评这款车,我首先想到的就是,牧马人确实是个可靠的家伙,这种可靠甚至可以从我每次对它的关门开门中,体会出来。没有半点的浮华,有的全是扎实。曾经,我不明白我的朋友为什么买这辆车。但通过与牧马人相处之后,我却意识到,为何有那么多的车主独独对它钟情,它的那种踏实,无尽的安全感和时刻胜任挑战与征服的气质,有多么迷人。
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变与不变的诱惑
虽然我们拿到的这辆牧马人四门版 Sahara并非最新款,但其实这并不重要,因为经典的造型无需过多的修饰与改变。整体车身造型依旧是方方正正。前脸上,还是我们熟悉的两个大圆灯,配上两个小圆雾灯;牢笼般的镀铬中网,还是那么错落有致。如此经典的设计,从1941年开始,变化就不太大。
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舒适?算了吧,这种车与“舒适”二字根本不沾边。织物座椅的设计,让我坐上去就像小学时代上课认真听讲一般,端端正正。手中的五幅式方向盘,没有任何多功能按键,这样的造型相比现款我认为更加复古。中控面板上,功能也少得可怜。倘若要不是这辆车的车主为它装上了液晶显示屏,那么它将与“高科技”毫无关联,大部分的操作都是“全自动”——全靠自己动。当然,以上的一切都不是这辆车的重点。既然作为纯粹的硬派越野代表,一个机械的分时四驱挡把是必不可少的。这个装置被安放在它4挡自动变速器挡杆的左边,这其中包括2H、4H、N、4L四个挡位。
关于外观与内饰,牧马人也许就那么多可以形容的。接下来要做的,就是开着它上路,翻山越岭,冲破“围城”。
穿越丛林找星空
凌晨时分,我无心向睡,便打算带上行囊动身,开着这辆牧马人,离开这个喧闹的城市,穿越丛林,到山的另一头,去寻找那久违的绚烂星空。
如果我说牧马人并不适合公路,我相信没人会反对。且不说它能否开的很快,或者操控有多好,单单高速下的风噪,就让人难以忍受。因此在压抑的夜空下,我并没有开得太快,听着午夜电台的美式乡村乐,手握着那不算太粗且不沉的方向盘,一路向前,也无外乎是一种享受。
平日里,倘若来到这座山,我一定会去选择平坦的乡村公路。但今天绝对不同,我开的是牧马人,它拥有绝对出色的四驱技术、253mm的离地间隙、38.4°的接近角、31.4°的离去角,当然还有它的整体桥悬挂,以及配备的255/50 R18的邓禄普全地形轮胎。因此,我毫无畏惧的选择穿越丛林,抄近道,直达目的地。当我驶入丛林时,通过前雾灯可以明显地发现路面是多么的坑洼不平。但牧马人在通过这些恶劣的路段时,它的非承载式车身就像一名坚强的士兵,腰杆儿挺得笔直,任由整体桥悬挂和轮胎与地面的坑洼肆意碰撞,车身依旧显得十分稳健!
将分动箱挂上4H(高速四驱),大脚油门下去,握紧方向盘,根本无视路面的坑洼以及石块,似乎疯了一样地开着车子,大步流星地向前冲。仿佛这世界上没有任何事物可以阻挡你,这感觉爽极了!有史以来,这是我第一次开车开得如此安心,我根本不需要担心糟糕的路况会让我的座驾有任何的吃不消。
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qczk/qczk201324/qczk20132417-3-l.jpg)
我随你翻山越岭
穿过布满碎石的的非铺装路段,对于越野车中的标杆来说,根本不是什么问题。接下来,我将克服黑夜带来的恐惧,越过山丘,去寻找那久违的繁星!
此时此刻,也许牧马人3.8L,146kW的动力和315Nm的强大扭矩,是我爬上前面这道坡的信心来源。如果将它切换到4L(低速四驱),还将获得大于两倍的扭矩输出。想到这些,我已经缓缓地踩下油门,开始匀速地向顶峰爬去。坡道上布满石块,我可以清晰的听到车子经过时,有石块不断滑落的声音,很刺激,很惊险。车身伴随着石块的滑落,也会出现下滑的现象。每一次回旋跌宕,都像极了一次冲锋,每一次冲到半途,到缓缓地滑下,之前所有的公路经验在此归零。但持续的动力输出以及惊人的抓地力,还是保证了车子不断地勇攀高峰。
终于,我们上来了!将车子停稳,我走出车子。坐在前机器盖上,仰望天空。漫天繁星,如此璀璨。它们就像人生中的每一段故事,无论结局如何,都是精彩夺目的。也许,这也就是我为何在黑暗中选择冲破“围城”的真正目的。
当我们登上顶峰时,才发现,最初的逻辑可以变化一下了,并不是我征服了牧马人,而是我陪着它是征服了大自然!而所有的伟大与渺小,在此时都变得不那么具象,却又更加动人心魄。
如果让我来点评这款车,我首先想到的就是,牧马人确实是个可靠的家伙,这种可靠甚至可以从我每次对它的关门开门中,体会出来。没有半点的浮华,有的全是扎实。曾经,我不明白我的朋友为什么买这辆车。但通过与牧马人相处之后,我却意识到,为何有那么多的车主独独对它钟情,它的那种踏实,无尽的安全感和时刻胜任挑战与征服的气质,有多么迷人。