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我可以毫不避讳地说，在此次专题的这五辆SUV中，牧马人绝对是最纯粹的一个。最早人们喜欢管这类车叫作“吉普车”。没错，JEEP这个品牌，绝对是这类型车中的标杆。然而，牧马人则是这个品牌的灵魂。
变与不变的诱惑
虽然我们拿到的这辆牧马人四门版 Sahara并非最新款，但其实这并不重要，因为经典的造型无需过多的修饰与改变。整体车身造型依旧是方方正正。前脸上，还是我们熟悉的两个大圆灯，配上两个小圆雾灯；牢笼般的镀铬中网，还是那么错落有致。如此经典的设计，从1941年开始，变化就不太大。
舒适？算了吧，这种车与“舒适”二字根本不沾边。织物座椅的设计，让我坐上去就像小学时代上课认真听讲一般，端端正正。手中的五幅式方向盘，没有任何多功能按键，这样的造型相比现款我认为更加复古。中控面板上，功能也少得可怜。倘若要不是这辆车的车主为它装上了液晶显示屏，那么它将与“高科技”毫无关联，大部分的操作都是“全自动”——全靠自己动。当然，以上的一切都不是这辆车的重点。既然作为纯粹的硬派越野代表，一个机械的分时四驱挡把是必不可少的。这个装置被安放在它4挡自动变速器挡杆的左边，这其中包括2H、4H、N、4L四个挡位。
关于外观与内饰，牧马人也许就那么多可以形容的。接下来要做的，就是开着它上路，翻山越岭，冲破“围城”。
穿越丛林找星空
凌晨时分，我无心向睡，便打算带上行囊动身，开着这辆牧马人，离开这个喧闹的城市，穿越丛林，到山的另一头，去寻找那久违的绚烂星空。
如果我说牧马人并不适合公路，我相信没人会反对。且不说它能否开的很快，或者操控有多好，单单高速下的风噪，就让人难以忍受。因此在压抑的夜空下，我并没有开得太快，听着午夜电台的美式乡村乐，手握着那不算太粗且不沉的方向盘，一路向前，也无外乎是一种享受。
平日里，倘若来到这座山，我一定会去选择平坦的乡村公路。但今天绝对不同，我开的是牧马人，它拥有绝对出色的四驱技术、253mm的离地间隙、38.4°的接近角、31.4°的离去角，当然还有它的整体桥悬挂，以及配备的255/50 R18的邓禄普全地形轮胎。因此，我毫无畏惧的选择穿越丛林，抄近道，直达目的地。当我驶入丛林时，通过前雾灯可以明显地发现路面是多么的坑洼不平。但牧马人在通过这些恶劣的路段时，它的非承载式车身就像一名坚强的士兵，腰杆儿挺得笔直，任由整体桥悬挂和轮胎与地面的坑洼肆意碰撞，车身依旧显得十分稳健！
将分动箱挂上4H（高速四驱），大脚油门下去，握紧方向盘，根本无视路面的坑洼以及石块，似乎疯了一样地开着车子，大步流星地向前冲。仿佛这世界上没有任何事物可以阻挡你，这感觉爽极了！有史以来，这是我第一次开车开得如此安心，我根本不需要担心糟糕的路况会让我的座驾有任何的吃不消。
我随你翻山越岭
穿过布满碎石的的非铺装路段，对于越野车中的标杆来说，根本不是什么问题。接下来，我将克服黑夜带来的恐惧，越过山丘，去寻找那久违的繁星！
此时此刻，也许牧马人3.8L，146kW的动力和315Nm的强大扭矩，是我爬上前面这道坡的信心来源。如果将它切换到4L（低速四驱），还将获得大于两倍的扭矩输出。想到这些，我已经缓缓地踩下油门，开始匀速地向顶峰爬去。坡道上布满石块，我可以清晰的听到车子经过时，有石块不断滑落的声音，很刺激，很惊险。车身伴随着石块的滑落，也会出现下滑的现象。每一次回旋跌宕，都像极了一次冲锋，每一次冲到半途，到缓缓地滑下，之前所有的公路经验在此归零。但持续的动力输出以及惊人的抓地力，还是保证了车子不断地勇攀高峰。
终于，我们上来了！将车子停稳，我走出车子。坐在前机器盖上，仰望天空。漫天繁星，如此璀璨。它们就像人生中的每一段故事，无论结局如何，都是精彩夺目的。也许，这也就是我为何在黑暗中选择冲破“围城”的真正目的。
当我们登上顶峰时，才发现，最初的逻辑可以变化一下了，并不是我征服了牧马人，而是我陪着它是征服了大自然！而所有的伟大与渺小，在此时都变得不那么具象，却又更加动人心魄。
如果让我来点评这款车，我首先想到的就是，牧马人确实是个可靠的家伙，这种可靠甚至可以从我每次对它的关门开门中，体会出来。没有半点的浮华，有的全是扎实。曾经，我不明白我的朋友为什么买这辆车。但通过与牧马人相处之后，我却意识到，为何有那么多的车主独独对它钟情，它的那种踏实，无尽的安全感和时刻胜任挑战与征服的气质，有多么迷人。
变与不变的诱惑
虽然我们拿到的这辆牧马人四门版 Sahara并非最新款，但其实这并不重要，因为经典的造型无需过多的修饰与改变。整体车身造型依旧是方方正正。前脸上，还是我们熟悉的两个大圆灯，配上两个小圆雾灯；牢笼般的镀铬中网，还是那么错落有致。如此经典的设计，从1941年开始，变化就不太大。
舒适？算了吧，这种车与“舒适”二字根本不沾边。织物座椅的设计，让我坐上去就像小学时代上课认真听讲一般，端端正正。手中的五幅式方向盘，没有任何多功能按键，这样的造型相比现款我认为更加复古。中控面板上，功能也少得可怜。倘若要不是这辆车的车主为它装上了液晶显示屏，那么它将与“高科技”毫无关联，大部分的操作都是“全自动”——全靠自己动。当然，以上的一切都不是这辆车的重点。既然作为纯粹的硬派越野代表，一个机械的分时四驱挡把是必不可少的。这个装置被安放在它4挡自动变速器挡杆的左边，这其中包括2H、4H、N、4L四个挡位。
关于外观与内饰，牧马人也许就那么多可以形容的。接下来要做的，就是开着它上路，翻山越岭，冲破“围城”。
穿越丛林找星空
凌晨时分，我无心向睡，便打算带上行囊动身，开着这辆牧马人，离开这个喧闹的城市，穿越丛林，到山的另一头，去寻找那久违的绚烂星空。
如果我说牧马人并不适合公路，我相信没人会反对。且不说它能否开的很快，或者操控有多好，单单高速下的风噪，就让人难以忍受。因此在压抑的夜空下，我并没有开得太快，听着午夜电台的美式乡村乐，手握着那不算太粗且不沉的方向盘，一路向前，也无外乎是一种享受。
平日里，倘若来到这座山，我一定会去选择平坦的乡村公路。但今天绝对不同，我开的是牧马人，它拥有绝对出色的四驱技术、253mm的离地间隙、38.4°的接近角、31.4°的离去角，当然还有它的整体桥悬挂，以及配备的255/50 R18的邓禄普全地形轮胎。因此，我毫无畏惧的选择穿越丛林，抄近道，直达目的地。当我驶入丛林时，通过前雾灯可以明显地发现路面是多么的坑洼不平。但牧马人在通过这些恶劣的路段时，它的非承载式车身就像一名坚强的士兵，腰杆儿挺得笔直，任由整体桥悬挂和轮胎与地面的坑洼肆意碰撞，车身依旧显得十分稳健！
将分动箱挂上4H（高速四驱），大脚油门下去，握紧方向盘，根本无视路面的坑洼以及石块，似乎疯了一样地开着车子，大步流星地向前冲。仿佛这世界上没有任何事物可以阻挡你，这感觉爽极了！有史以来，这是我第一次开车开得如此安心，我根本不需要担心糟糕的路况会让我的座驾有任何的吃不消。
我随你翻山越岭
穿过布满碎石的的非铺装路段，对于越野车中的标杆来说，根本不是什么问题。接下来，我将克服黑夜带来的恐惧，越过山丘，去寻找那久违的繁星！
此时此刻，也许牧马人3.8L，146kW的动力和315Nm的强大扭矩，是我爬上前面这道坡的信心来源。如果将它切换到4L（低速四驱），还将获得大于两倍的扭矩输出。想到这些，我已经缓缓地踩下油门，开始匀速地向顶峰爬去。坡道上布满石块，我可以清晰的听到车子经过时，有石块不断滑落的声音，很刺激，很惊险。车身伴随着石块的滑落，也会出现下滑的现象。每一次回旋跌宕，都像极了一次冲锋，每一次冲到半途，到缓缓地滑下，之前所有的公路经验在此归零。但持续的动力输出以及惊人的抓地力，还是保证了车子不断地勇攀高峰。
终于，我们上来了！将车子停稳，我走出车子。坐在前机器盖上，仰望天空。漫天繁星，如此璀璨。它们就像人生中的每一段故事，无论结局如何，都是精彩夺目的。也许，这也就是我为何在黑暗中选择冲破“围城”的真正目的。
当我们登上顶峰时，才发现，最初的逻辑可以变化一下了，并不是我征服了牧马人，而是我陪着它是征服了大自然！而所有的伟大与渺小，在此时都变得不那么具象，却又更加动人心魄。
如果让我来点评这款车，我首先想到的就是，牧马人确实是个可靠的家伙，这种可靠甚至可以从我每次对它的关门开门中，体会出来。没有半点的浮华，有的全是扎实。曾经，我不明白我的朋友为什么买这辆车。但通过与牧马人相处之后，我却意识到，为何有那么多的车主独独对它钟情，它的那种踏实，无尽的安全感和时刻胜任挑战与征服的气质，有多么迷人。