日前有专家表示，2017年中国将建成时速400公里的真空管道高速试验线。这一消息让人振奋，也让人想起了2016年5月美国“管道高铁”推进系统的首次原理测试。
　　美国版“管道高铁”设计时速超千公里
　　美国“超回路1号”公司去年5月首次对“超回路技术”中的推进系统进行公开测试，测试原型车在一秒内从静止加速至每小时96公里。科技“狂人”埃隆·马斯克提出的超高速管道运输梦想距离实现更进一步。
　　“超回路1号”公司的“管道高铁”就是利用磁悬浮技术让运输舱悬浮于被抽成真空的管道中，从而以很少的能量驱动运输舱高速前进，设计时速将达1120公里。
　　这被称为飞机、火车、汽车和轮船以外的“第五种交通模式”。马斯克于2013年在其麾下公司官网上公布“管道高铁”开源设计方案，推动这一技术从概念走向现实。
　　马斯克认为，对于距离不超过1500公里的任何两个大城市而言，“管道高铁”都是非常经济的交通方式。例如，美国洛杉矶和旧金山之间建造成本为60亿美元，单程票价可相应定为每张20美元。
　　马斯克说，如果一切顺利，7年到10年内首批旅客将搭乘“管道高铁”在洛杉矶和旧金山之间通行。“超回路1号”公司宣布，2017年到2018年计划展开载人运行测试，2021年开始运送旅客并对外售票。
　　中国版“管道高铁”已在实验
　　中国在这一领域的研究也不落后。早在2004年，两院院士、西南交通大学教授沈志云就提出超高速是21世纪地面高速交通的需求，真空（或低压）管道式地面交通是达到超高速的唯一途径，我国应将目标定位在发展每小时600公里至1000公里的超高速地面交通上。
　　2014年，西南交通大学完成了真空管道超高速磁悬浮列车原型实验平台的搭建，用以实验真空管道运输的可行性，这属于全球首创。目前他们已完成理论研究，其中真空管道建设是最大考验。
　　在不久前举行的2016轨道交通产业国际峰会上，西南交通大学首席教授张卫华透露， 2017年将建成真空管道高速（400公里/小时）试验线。
　　还要解决细节问题
　　“管道高铁”要实现商业化还面临着不少实际问题，比如磁悬浮本身的高技术成本、长距离真空管道建设和维护的高昂投入以及在超高速情况下保障乘客安全性的要求等。
　　有专家认为，“管道高铁”是个大胆的想法，但还有细节问题要解决，比如高速转弯时如何让乘客适应巨大离心力。此外，真空管道交通建筑长达数千公里，一旦遭遇停电或列车事故长时间停车，如何给乘客供氧？
　　中国科学院院士、西南交通大学教授翟婉明认为，应平衡好目前亟需解决的问题和长远发展的关系，中国轨道交通的发展应根据不同的远景、短期和近期目标来开展研究和实践。（据新华社、新京报） ※