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这一次，凯鹏华盈将橄榄枝抛向了物流。
2011年3月初，一笔400万美元的投资落在“贝法易”信息技术公司，这是一家海外仓储及配送服务的提供商，至此，天使投资人、思科公司全球副总裁许良杰也和投资人一起加入了贝法易公司的董事会。
凯鹏华盈，这家外资创投始终没能抵过中国物流市场的诱惑，并且走在了政策的前面。
2011年3月30日，商务部、发展改革委 、供销总社印发《商贸物流发展专项规划》。其中提到商贸物流网络布局、物流基础设施建设、应急物流运行机制、商贸物流专业化水平等多个环节，让物流趾高气昂地走了起来。
物流加速扩张
过去5年时间，中国物流市场没有停止扩张的步伐。
这一点，从货物运输行业经济数据中显而易见：2006年至2010年，中国货物运输行业运输量及周转量持续增长，年均增长率均在10%以上。其中，2009年因金融危机影响，增长率小幅度放缓，而之后的2010年，货运量及周转量再次攀升，分别为315.3亿吨和13.5万亿吨，环比增长13.4%和12.6%。
至于物流行业的股权融资和IPO融资，金融危机之后便开始反弹，2010年这一趋势尤为明显。
是年，物流行业披露投资案例15起、投资总额13.71亿美元，均达到历史最高水平。其中披露投资金额最大的一笔交易是2010年3月由黑石牵头的财团投资寿光农产品物流园，投资总额大约6亿美元。
而在2006年至2010年，物流行业共披露VC/PE投资案例47起，融资总额达40.52亿美元。除2009年因全球金融危机导致投资数量及规模双双下滑以外，该行业投资整体呈增长趋势。
细分领域中，传统航运、仓储等企业更具有想象力，更容易和资本对接。PE是参与物流行业投资的主力军，航运、仓储等传统领域的大型企业被他们相中的可能性更大。
随着创业板推出，中小型现代物流企业也排在了上市的队伍中。
这一切得益于物流行业的转型，也就是说，中国物流行业正处于传统运输向现代物流转变的阶段。投中集团分析称，传统企业在转型期具有较大的整合空间，和较好上市前景。
至于物流的未来，投中集团也给予较好预期，其分析师冯坡说：“物流属资本密集型行业，在贸易物流及仓储、物流园区等领域，新兴企业难以介入，中国经济持续增长的预期下，整个行业仍具较大成长空间。”
但同时，他也提出了自己的忧虑，在快递领域，由于利润率低、竞争激烈等不利因素，尚未迎来其最佳投资时机。
风投紧跟其后
曾经，物流只是一个舶来词，之后被风投接受，再被资本市场接受，一步一步，物流的烧钱问题获解了。
上世纪70年代末80年代初，中国接纳了“物流”这个舶来词的概念。80年代中期，“物流”中的“配送”开始被关注。90年代末，物流开始有实质性进展，深圳市将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一，并启动“平湖物流基地”；上海视之为新世纪经济发展的战略重点，并拟定物流规划；天津形成现代物流发展纲要；北京市完成了现代物流系统发展的研究……举国上下，一股浓浓的物流气息。
此后，政府将“物流提上议事日程”：2004年，国家九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》；2005年，全国现代物流工作联席会议制度初步建立；2006年，“十一五”规划纲要明确了现代物流的产业地位……
一时间，这股不小的动静震动了风投，首先感受到这股强震的是软银赛富。
2006年5月，软银赛富二期基金向怡亚通投资1820万美元。注资后，赛富共持有怡亚通2062万股，占其总股本22.27%，IPO后占有16.69%的股份。
在物流行业，怡亚通无人不晓。成立于1997年的怡亚通不仅是国际首家上市的供应链管理公司、国内物流行业的龙头企业，而且其上市（2007年11月登陆中小板）前一年所取得的1.05亿元的净利润更是笑傲群雄。
靠着第四方物流，怡亚通顺利和资本牵手。紧接着，以第三方物流而得名荣庆集团，凭借其在冷链上的优势也博得风投的欢喜。2007年6月，今日资本、GGV签约荣庆，一并向其注入2亿元。
就在他们撒钱之际，国务院出台的《关于加快发展服务业的若干意见》中指出，提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。
这时候，外资机构也被这股“物流风”所吸引，开始觊觎在华物流市场。经过一番摸索，美国凯利金融国际集团（KCIG）合伙人陈威发现，尽管国内物流业发展迅速，但主要以政府背景的国有企业为主。
换言之，国内物流业中政府引导为主的企业多，市场引导为主的企业少，从某种程度上，这意味着市场机会的存在。陈说：“KCIG要在中国进行产业投资，目前希望通过并购、合作等方式，介入中国物流业。”
2008年11月14日，美国Equity International基金向民营物流地产领军者上海宇培（集团）注资4500万美元，戈壁、GGV等风投也在投资物流业上摩拳擦掌。
彼时，物流已经进入国务院十大产业振兴规划之列，同时国务院出台《物流业调整和振兴规划》，在不久前召开的“2011年中国物流发展报告会”上，发改委官员表示相关实施细则正在制定当中。
电商助推升级
政策之下，响应者更为积极。
2011年1月19日，阿里巴巴集团正式对外宣布，将领衔千亿投资建设电子商务配套的现代物流体系，全力推动社会化物流平台的建设，从而为卖家提供高性价比、高服务水平的社会化物流服务。
此前，阿里集团已投资了包括星辰急便和百世物流两家物流企业，但在仓储方面还没有任何直接投资。
有业内人士分析称，阿里巴巴是电子商务的领头羊，他在物流行业的手笔，预示着物流行业投资时机的成熟。
阿里巴巴之外，京东商城、当当网之外，凡客诚品、好乐买、拉手网等，均表示将自建物流公司或物流平台。他们明白一个道理，物流是电商发展的瓶颈之一。
作为国内物流行业的首要业务来源，淘宝网的2010网购数据显示，去年，淘宝网用户人均成交笔数比2009年增长了35%，以淘宝商城为代表的B2C业务交易额在2010年翻了4倍，预计未来几年也仍将保持这一增长速度。
但是，在销售旺季，物流“跑不动”的现象时有发生，甚至直接影响产品销售和买家的购物体验。
易观国际研究发现，随着订单的增加，仓储、打包和配送成本呈阶梯状上升，即物流成本将在订单量达到某个拐点后，快速上升至一个平台随之平稳，在订单达到另外一个新高之后又快速上升。因此，如何降低物流成本快速提升对于电子商务网站运营的影响，是电商企业面临的巨大挑战。
在电商和物流相辅相成的世界里，电商的热度正逐渐传递给物流，这是物流的机会，也是风投的机会。
2011年3月初，一笔400万美元的投资落在“贝法易”信息技术公司，这是一家海外仓储及配送服务的提供商，至此，天使投资人、思科公司全球副总裁许良杰也和投资人一起加入了贝法易公司的董事会。
凯鹏华盈，这家外资创投始终没能抵过中国物流市场的诱惑，并且走在了政策的前面。
2011年3月30日，商务部、发展改革委 、供销总社印发《商贸物流发展专项规划》。其中提到商贸物流网络布局、物流基础设施建设、应急物流运行机制、商贸物流专业化水平等多个环节，让物流趾高气昂地走了起来。
物流加速扩张
过去5年时间，中国物流市场没有停止扩张的步伐。
这一点，从货物运输行业经济数据中显而易见：2006年至2010年，中国货物运输行业运输量及周转量持续增长，年均增长率均在10%以上。其中，2009年因金融危机影响，增长率小幅度放缓，而之后的2010年，货运量及周转量再次攀升，分别为315.3亿吨和13.5万亿吨，环比增长13.4%和12.6%。
至于物流行业的股权融资和IPO融资，金融危机之后便开始反弹，2010年这一趋势尤为明显。
是年，物流行业披露投资案例15起、投资总额13.71亿美元，均达到历史最高水平。其中披露投资金额最大的一笔交易是2010年3月由黑石牵头的财团投资寿光农产品物流园，投资总额大约6亿美元。
而在2006年至2010年，物流行业共披露VC/PE投资案例47起，融资总额达40.52亿美元。除2009年因全球金融危机导致投资数量及规模双双下滑以外，该行业投资整体呈增长趋势。
细分领域中，传统航运、仓储等企业更具有想象力，更容易和资本对接。PE是参与物流行业投资的主力军，航运、仓储等传统领域的大型企业被他们相中的可能性更大。
随着创业板推出，中小型现代物流企业也排在了上市的队伍中。
这一切得益于物流行业的转型，也就是说，中国物流行业正处于传统运输向现代物流转变的阶段。投中集团分析称，传统企业在转型期具有较大的整合空间，和较好上市前景。
至于物流的未来，投中集团也给予较好预期，其分析师冯坡说：“物流属资本密集型行业，在贸易物流及仓储、物流园区等领域，新兴企业难以介入，中国经济持续增长的预期下，整个行业仍具较大成长空间。”
但同时，他也提出了自己的忧虑，在快递领域，由于利润率低、竞争激烈等不利因素，尚未迎来其最佳投资时机。
风投紧跟其后
曾经，物流只是一个舶来词，之后被风投接受，再被资本市场接受，一步一步，物流的烧钱问题获解了。
上世纪70年代末80年代初，中国接纳了“物流”这个舶来词的概念。80年代中期，“物流”中的“配送”开始被关注。90年代末，物流开始有实质性进展，深圳市将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一，并启动“平湖物流基地”；上海视之为新世纪经济发展的战略重点，并拟定物流规划；天津形成现代物流发展纲要；北京市完成了现代物流系统发展的研究……举国上下，一股浓浓的物流气息。
此后，政府将“物流提上议事日程”：2004年，国家九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》；2005年，全国现代物流工作联席会议制度初步建立；2006年，“十一五”规划纲要明确了现代物流的产业地位……
一时间，这股不小的动静震动了风投，首先感受到这股强震的是软银赛富。
2006年5月，软银赛富二期基金向怡亚通投资1820万美元。注资后，赛富共持有怡亚通2062万股，占其总股本22.27%，IPO后占有16.69%的股份。
在物流行业，怡亚通无人不晓。成立于1997年的怡亚通不仅是国际首家上市的供应链管理公司、国内物流行业的龙头企业，而且其上市（2007年11月登陆中小板）前一年所取得的1.05亿元的净利润更是笑傲群雄。
靠着第四方物流，怡亚通顺利和资本牵手。紧接着，以第三方物流而得名荣庆集团，凭借其在冷链上的优势也博得风投的欢喜。2007年6月，今日资本、GGV签约荣庆，一并向其注入2亿元。
就在他们撒钱之际，国务院出台的《关于加快发展服务业的若干意见》中指出，提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。
这时候，外资机构也被这股“物流风”所吸引，开始觊觎在华物流市场。经过一番摸索，美国凯利金融国际集团（KCIG）合伙人陈威发现，尽管国内物流业发展迅速，但主要以政府背景的国有企业为主。
换言之，国内物流业中政府引导为主的企业多，市场引导为主的企业少，从某种程度上，这意味着市场机会的存在。陈说：“KCIG要在中国进行产业投资，目前希望通过并购、合作等方式，介入中国物流业。”
2008年11月14日，美国Equity International基金向民营物流地产领军者上海宇培（集团）注资4500万美元，戈壁、GGV等风投也在投资物流业上摩拳擦掌。
彼时，物流已经进入国务院十大产业振兴规划之列，同时国务院出台《物流业调整和振兴规划》，在不久前召开的“2011年中国物流发展报告会”上，发改委官员表示相关实施细则正在制定当中。
电商助推升级
政策之下，响应者更为积极。
2011年1月19日，阿里巴巴集团正式对外宣布，将领衔千亿投资建设电子商务配套的现代物流体系，全力推动社会化物流平台的建设，从而为卖家提供高性价比、高服务水平的社会化物流服务。
此前，阿里集团已投资了包括星辰急便和百世物流两家物流企业，但在仓储方面还没有任何直接投资。
有业内人士分析称，阿里巴巴是电子商务的领头羊，他在物流行业的手笔，预示着物流行业投资时机的成熟。
阿里巴巴之外，京东商城、当当网之外，凡客诚品、好乐买、拉手网等，均表示将自建物流公司或物流平台。他们明白一个道理，物流是电商发展的瓶颈之一。
作为国内物流行业的首要业务来源，淘宝网的2010网购数据显示，去年，淘宝网用户人均成交笔数比2009年增长了35%，以淘宝商城为代表的B2C业务交易额在2010年翻了4倍，预计未来几年也仍将保持这一增长速度。
但是，在销售旺季，物流“跑不动”的现象时有发生，甚至直接影响产品销售和买家的购物体验。
易观国际研究发现，随着订单的增加，仓储、打包和配送成本呈阶梯状上升，即物流成本将在订单量达到某个拐点后，快速上升至一个平台随之平稳，在订单达到另外一个新高之后又快速上升。因此，如何降低物流成本快速提升对于电子商务网站运营的影响，是电商企业面临的巨大挑战。
在电商和物流相辅相成的世界里，电商的热度正逐渐传递给物流，这是物流的机会，也是风投的机会。