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摘要：航空液压油为航空航天行业所应用的主要介质之一，该介质的性能，是关系到航空航天飞行器安全性的主要因素。本文简要介绍了航空液压油，并对10号、12号及15号等不同型号液压油的构成情况进行了分析。基于此，主要从氧化、润滑、清洁、防腐、密封等多方面入手，分析了航空航天领域对液压油性能的要求，并阐述了相应应用注意事项，仅供业内人员参考。
关键词：航空液压油；性能要求；注意事项
前言
航空航天领域，具有科学性强、风险高的特点。一旦某以介质或仪器出现性能问题，工作人员及飞行器的安全性，均很难得到保证。作为航空介质的一种，航空液压油的性能，会因多种因素的影响而有所变化。实践经验证实，氧化情况、润滑情况，以及清洁度等，均为常见的影响因素。对上述影响因素进行分析，并提出相应的应用注意事项较为重要。
1 航空液压油及其构成
航空液压油为飞机及直升机液压系统所使用的主要液压介质之一，主要作用以能量传递以及润滑等为主。液压油通常处于液压装置之中，装置的工作温度，以及油的粘度等，对油的质量，均会产生较大的影响。目前，航空领域常用的液压油，主要包括10号、12号、15号共三种型号。各型号的液压油，全部由苏丹IV染色剂、司本-80防锈剂以及磷酸三甲酚酯抗磨剂等材料构成。以10号油为例，上述三种材料在该型号液压油中的占比，分别为0.0007%、0及0。与10号油不同，12号油中，各项材料的分别占比0.001%、0.05%以及0.6%。15号油中，各项材料分别占比分别为0.01%、适量、0.4%--0.6%[1]。
2 航空液压油的性能要求
为确保航空液压油的质量达标，应保证其具有以下性能：
2.1 氧化及润滑要求
航空液压油氧化及润滑要求如下：（1）氧化要求：航空液压油与空气接触后，较易氧化，进而导致油的质量降低。氧化后的液压油，颜色通常有所加深，PH值同样会有所降低。如未及时解决问题，容易导致液压油流动阻力加大，影响其性能[2]。因此，航空航天领域要求液压油必须具有较强的氧化安定性，以免导致上述问题发生。（2）润滑要求：润滑作用，为液压油的主要作用之一。在润滑不足的情况下，液压部位硬件极容易因反复摩擦而受损，影响飞机及直升机的航行安全性。因此，航空航天领域要求液压油必须具有较强的润滑效果。
2.2 清洁及防腐要求
航空液压油清洁及防腐要求如下：（1）清洁要求：根据国家标准要求，飞行器油泵柱塞与孔壁之间的间隙，应控制在0.01mm--0.02mm之间，以保证飞行器能够正常飞行[3]。一旦液压油中出现杂质，在较小的间隙下，各部件的磨损率将显著提升。因此，液压油必须具有较高的清洁度，以避免磨损。（2）防腐要求：飞行器使用过程中，受低分子有机酸以及氧化产物等多种物质的影响，液压系统的金属部件，很容易被腐蚀，对飞行器的安全性造成威胁。因此，航空液压油必须具备较强的防腐性能，以免導致液压系统金属部件生锈，对之性能造成影响。
2.3 密封及溶解要求
航空液压油密封及溶解要求如下：（1）密封要求：为避免液压油泄露，通常需采用密封材料，将液压系统密封。常用的密封材料，多为橡胶。如液压油与该材料缺乏相容性，橡胶则很容易被腐蚀。因此，保证两种材料相容较为重要。（2）溶解要求：根据液压油压力的不同，使用过程中，油对空气的溶解度同样不同。通常情况下，随着液压系统压力的降低，溶解度同样会有所下降，两项参数的变化呈显著正相关。溶解后的空气被释放后，通常会在液压油内，留下大量的泡沫。如液压油的溶解度较差，导致泡沫量较大，液压系统则会随之将泡沫，传输至飞行器的各个部位，对飞行器的性能造成威胁。因此，航空液压油必须具有溶解度高的性能。
2.4 温度与抗燃要求
航空液压油温度与抗燃要求如下：（1）温度要求：航空液压油的低温性能一般较好，随温度的降低，不容易出现结晶及混浊等问题。但随着温度的逐渐升高，液压油对液压系统金属部件的腐蚀性，以及酸值则通常会有所提升。为避免上述现象出现，航空液压油必须具备良好的高温安定性。（2）抗燃要求：高压状态下，航空液压油的渗漏率将明显提高。如油管破裂，极容易导致液压系统自燃，威胁飞行器及工作人员的安全。因此，液压油必须具有较强的抗燃性能。应保证其自动点火温度，以及火焰扩散指标等，均能够符合国家标准要求。以达到降低飞行器自燃率，以及提高火势控制水平的目的。
3 航空液压油应用注意事项
考虑航空航天领域对航空液压油性能的要求，有关人员应在应用过程中，注意以下问题：
3.1 定期检查
为确保液压油的氧化稳定性以及润滑性无异常，定期检查较为重要。根据航空液压油型号以及品种的不同，其氧化稳定性等指标，通常有所差异。使用过程中，有关人员应以一个月为一阶段，对油的质量进行检测。检测结果无异常者，可继续应用。但如检测发现液压油质量已出现问题，则应立即更换。同时，还需对由液压油性能异常而引发的飞行器故障进行排查。确保飞行器无任何故障后，才可继续将其投入使用。
3.2 及时清洁
有关人员应通过对液压油选用经验的总结，选择质量较高的液压油使用。当液压油购买完成后，需进一步对其质量进行检验。确保检验合格后，方可应用到飞行器的液压系统之中，使航空液压油的性能得以增强。需注意的是，将液压油加入至飞行器的过程，应严格避免水分或其他杂质进入系统之中，避免诱发故障。另外，加油过程中，还应对加油口的清洁度进行检查。如发现加油口存在水渍或杂质，应立即清除。并于过滤之后，使液压油进入液压系统。
3.3 加强监测
提高液压油与橡胶密封材料的相容性、提高液压油的溶解度，是确保液压油性能正常的主要途径。针对材料相容性问题，应于选择液压油时，通过对其参数的观察而解决。针对液压油溶解度的问题，则应加强监测，以降低飞行器故障的发生率。例如：工作人员应每日一次，对液压系统中液压油的空气溶解情况，以及泡沫情况进行观察。可通过调整系统压力的途径，减少油中的泡沫。如油中泡沫过多，且无法被排出，则需通过回收处理，解决上述问题。
3.4 适时回收
适时回收，对性能不达标的液压油，进行进一步的处理，是确保其能够被循环应用的关键。回收时，必须保证回收容器清洁。当工作人员将液压油排出后，应根据油的清洁程度，分别将其放置在不同的容器中。每个容器的表面，均应粘贴好与油的种类、型号、清洁度等有关的信息。液压油回收时，不得与汽油或煤油等其他种类的油相混合，以免影响液压油的质量。回收并经过处理的油，应在质量检测合格后，方可继续应用到飞行器液压系统中。
结论：
综上所述，影响航空液压油质量的因素较多，为增强油的性能，行业内工作人员，应加强对油使用问题的重视。应定期给予检查，并加强清洁，降低各类型故障的发生几率。在此基础上，加强对液压油使用状态的监测。发现问题立即处理，避免故障扩大化。如液压油已无使用价值，则应及时将其回收，以便处理后，继续使用，提高航空液压油的利用率。
参考文献：
[1]冯栋梁，常丰，宁丹.10号航空液压油在油气弹簧寒区工况的应用研究[J].润滑油，2017，32（05）：36-39+44.
[2]梁圣伟，张雄.浅析流量压差与-15号航空液压油试验温度的关系[J].汽车零部件，2016（01）：53-54.
[3]魏晓斌，韩固勇，杨学光.民用小型飞机地面液压保障拖车液压系统方案设计[J].机床与液压，2015，43（08）：96-98+115.
关键词：航空液压油；性能要求；注意事项
前言
航空航天领域，具有科学性强、风险高的特点。一旦某以介质或仪器出现性能问题，工作人员及飞行器的安全性，均很难得到保证。作为航空介质的一种，航空液压油的性能，会因多种因素的影响而有所变化。实践经验证实，氧化情况、润滑情况，以及清洁度等，均为常见的影响因素。对上述影响因素进行分析，并提出相应的应用注意事项较为重要。
1 航空液压油及其构成
航空液压油为飞机及直升机液压系统所使用的主要液压介质之一，主要作用以能量传递以及润滑等为主。液压油通常处于液压装置之中，装置的工作温度，以及油的粘度等，对油的质量，均会产生较大的影响。目前，航空领域常用的液压油，主要包括10号、12号、15号共三种型号。各型号的液压油，全部由苏丹IV染色剂、司本-80防锈剂以及磷酸三甲酚酯抗磨剂等材料构成。以10号油为例，上述三种材料在该型号液压油中的占比，分别为0.0007%、0及0。与10号油不同，12号油中，各项材料的分别占比0.001%、0.05%以及0.6%。15号油中，各项材料分别占比分别为0.01%、适量、0.4%--0.6%[1]。
2 航空液压油的性能要求
为确保航空液压油的质量达标，应保证其具有以下性能：
2.1 氧化及润滑要求
航空液压油氧化及润滑要求如下：（1）氧化要求：航空液压油与空气接触后，较易氧化，进而导致油的质量降低。氧化后的液压油，颜色通常有所加深，PH值同样会有所降低。如未及时解决问题，容易导致液压油流动阻力加大，影响其性能[2]。因此，航空航天领域要求液压油必须具有较强的氧化安定性，以免导致上述问题发生。（2）润滑要求：润滑作用，为液压油的主要作用之一。在润滑不足的情况下，液压部位硬件极容易因反复摩擦而受损，影响飞机及直升机的航行安全性。因此，航空航天领域要求液压油必须具有较强的润滑效果。
2.2 清洁及防腐要求
航空液压油清洁及防腐要求如下：（1）清洁要求：根据国家标准要求，飞行器油泵柱塞与孔壁之间的间隙，应控制在0.01mm--0.02mm之间，以保证飞行器能够正常飞行[3]。一旦液压油中出现杂质，在较小的间隙下，各部件的磨损率将显著提升。因此，液压油必须具有较高的清洁度，以避免磨损。（2）防腐要求：飞行器使用过程中，受低分子有机酸以及氧化产物等多种物质的影响，液压系统的金属部件，很容易被腐蚀，对飞行器的安全性造成威胁。因此，航空液压油必须具备较强的防腐性能，以免導致液压系统金属部件生锈，对之性能造成影响。
2.3 密封及溶解要求
航空液压油密封及溶解要求如下：（1）密封要求：为避免液压油泄露，通常需采用密封材料，将液压系统密封。常用的密封材料，多为橡胶。如液压油与该材料缺乏相容性，橡胶则很容易被腐蚀。因此，保证两种材料相容较为重要。（2）溶解要求：根据液压油压力的不同，使用过程中，油对空气的溶解度同样不同。通常情况下，随着液压系统压力的降低，溶解度同样会有所下降，两项参数的变化呈显著正相关。溶解后的空气被释放后，通常会在液压油内，留下大量的泡沫。如液压油的溶解度较差，导致泡沫量较大，液压系统则会随之将泡沫，传输至飞行器的各个部位，对飞行器的性能造成威胁。因此，航空液压油必须具有溶解度高的性能。
2.4 温度与抗燃要求
航空液压油温度与抗燃要求如下：（1）温度要求：航空液压油的低温性能一般较好，随温度的降低，不容易出现结晶及混浊等问题。但随着温度的逐渐升高，液压油对液压系统金属部件的腐蚀性，以及酸值则通常会有所提升。为避免上述现象出现，航空液压油必须具备良好的高温安定性。（2）抗燃要求：高压状态下，航空液压油的渗漏率将明显提高。如油管破裂，极容易导致液压系统自燃，威胁飞行器及工作人员的安全。因此，液压油必须具有较强的抗燃性能。应保证其自动点火温度，以及火焰扩散指标等，均能够符合国家标准要求。以达到降低飞行器自燃率，以及提高火势控制水平的目的。
3 航空液压油应用注意事项
考虑航空航天领域对航空液压油性能的要求，有关人员应在应用过程中，注意以下问题：
3.1 定期检查
为确保液压油的氧化稳定性以及润滑性无异常，定期检查较为重要。根据航空液压油型号以及品种的不同，其氧化稳定性等指标，通常有所差异。使用过程中，有关人员应以一个月为一阶段，对油的质量进行检测。检测结果无异常者，可继续应用。但如检测发现液压油质量已出现问题，则应立即更换。同时，还需对由液压油性能异常而引发的飞行器故障进行排查。确保飞行器无任何故障后，才可继续将其投入使用。
3.2 及时清洁
有关人员应通过对液压油选用经验的总结，选择质量较高的液压油使用。当液压油购买完成后，需进一步对其质量进行检验。确保检验合格后，方可应用到飞行器的液压系统之中，使航空液压油的性能得以增强。需注意的是，将液压油加入至飞行器的过程，应严格避免水分或其他杂质进入系统之中，避免诱发故障。另外，加油过程中，还应对加油口的清洁度进行检查。如发现加油口存在水渍或杂质，应立即清除。并于过滤之后，使液压油进入液压系统。
3.3 加强监测
提高液压油与橡胶密封材料的相容性、提高液压油的溶解度，是确保液压油性能正常的主要途径。针对材料相容性问题，应于选择液压油时，通过对其参数的观察而解决。针对液压油溶解度的问题，则应加强监测，以降低飞行器故障的发生率。例如：工作人员应每日一次，对液压系统中液压油的空气溶解情况，以及泡沫情况进行观察。可通过调整系统压力的途径，减少油中的泡沫。如油中泡沫过多，且无法被排出，则需通过回收处理，解决上述问题。
3.4 适时回收
适时回收，对性能不达标的液压油，进行进一步的处理，是确保其能够被循环应用的关键。回收时，必须保证回收容器清洁。当工作人员将液压油排出后，应根据油的清洁程度，分别将其放置在不同的容器中。每个容器的表面，均应粘贴好与油的种类、型号、清洁度等有关的信息。液压油回收时，不得与汽油或煤油等其他种类的油相混合，以免影响液压油的质量。回收并经过处理的油，应在质量检测合格后，方可继续应用到飞行器液压系统中。
结论：
综上所述，影响航空液压油质量的因素较多，为增强油的性能，行业内工作人员，应加强对油使用问题的重视。应定期给予检查，并加强清洁，降低各类型故障的发生几率。在此基础上，加强对液压油使用状态的监测。发现问题立即处理，避免故障扩大化。如液压油已无使用价值，则应及时将其回收，以便处理后，继续使用，提高航空液压油的利用率。
参考文献：
[1]冯栋梁，常丰，宁丹.10号航空液压油在油气弹簧寒区工况的应用研究[J].润滑油，2017，32（05）：36-39+44.
[2]梁圣伟，张雄.浅析流量压差与-15号航空液压油试验温度的关系[J].汽车零部件，2016（01）：53-54.
[3]魏晓斌，韩固勇，杨学光.民用小型飞机地面液压保障拖车液压系统方案设计[J].机床与液压，2015，43（08）：96-98+115.