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2005年6月的最后一天。
新加坡人送走了一个酷暑难当的白天，迎来一个满天星斗的夜晚。19时许，正是市民逛超市购物的高峰期，有人发现新加坡东锚地一股浓烟夹着火光升起直冲夜空，随即远远近近响起火警声。有两艘消防船划破水面，箭一样向失火船驶去。
瞬时，新加坡海滨、码头、锚地的宁谧被打破了。
火情威胁新加坡
失火船是巴拿马籍货轮“德利特”轮，船长120米，宽19米，载重量为1.2万吨，1981年英国建造。船员由巴西、中国、印度、菲律宾、印尼五国船员组成。船上载有花生米、芝麻、布鞋和易燃品5 000吨棉花。
6月30日15时，船从中国南海驶来在新加坡东锚地抛锚，准备第二天安排船员下地、上伙食物料、加油加水、修理等。17时，正是船员吃晚饭时间，突然，值班大副闯进餐厅向船长报告说四舱发现火情。
“火情？”巴西籍老船长本能地从座位跳起来，习惯性的在胸前画着十字，一声“阿门”之后，只见他胡须倒立，双眼圆睁，一声大吼：“各就各位，快察看火情！”
顿时，全船警报四起，中国水手长赵发根率8名中国水手一马当先冲向火场。船上管消防的印度籍三副，一看浓烟从舱口直冒，他拿着防毒面具就是一个劲地向后退，他被浓烟吓怕了。老船长骂了两声“猪猡”，上前狠狠地踢了他一脚。时间不等人，此时耽误一分钟都可能造成更大的损失。水手长赵发根一把夺过防毒面具，要下舱探火情。水手李军一把抢过来，他说：“水头，我是光棍汉，你有家有口，这事你先让给我。”
四舱底层装的是棉花，上层装花生米，如果是底层棉花大面积着火，没有那么多灭火器，只能用水施救；如果是上层小面积着火，就可能用灭火器施救，保底层的棉花不受损失。舱口道门打开，一股浓烟直冲出来，还没等李军下舱，一股明火就蹿上来。看来下舱是不可能了，老船长一声令下，四条高压水枪直向舱口火源压去。
这是一艘旧船，船上二氧化碳及泡沫自动灭火系统早已名存实亡，只能靠水这种原始的灭火办法了。船长命令将大舱盖打开，谁知大舱盖缓缓只打开三米宽的时候，一股浓烟夹着大火就从舱里冲出来，原来舱里已经燃烧到了一定程度，打开舱盖，等于给火源助燃，再想关舱盖时，舱盖由于燃烧变型，反而关不上了。
半个小时过后，舱下大火似乎没有一丝半点的减弱。紧挨着的四舱就是船员生活区，下面就是船上的心脏——机舱，并有几吨重燃油，一旦温度过高，殃及机舱，造成机舱停电或着火随时都有爆炸的可能，后果不堪设想。船长挥舞着毛茸茸的大手，大声命令中国籍报务员强行起动电台，发求救信号。20分钟后，机舱停电了，“德利特”失去动力。
消防船驶向火海
新加坡海岸电台收到求救信号后，一秒钟都没有耽误就传给新加坡海上救助中心，一场海上灭火大施救开始了。
半个小时后，新加坡2、3号消防船赶到现场时，“德利特”轮已是一座火山，肩负着神圣救助使命的两艘消防船驶向上风处向火焰山靠拢。片刻间，一股强大的热流扑向消防船，气温突然升高，炎热无比，消防服下的汗水立马就流下来。
甲板上如同一块火炙的烙铁，“德利特”船上的中国水手还在坚守着，而别国的船员却不知啥时候离开现场，去准备弃船的后事了。巴西籍老船长热泪盈眶，他看到在关键的时候还是中国船员，真是好样的。
两艘消防船的水柱从海上打到着火的舱盖上，在强大水柱的冲击下不时发出“毕拍”爆响。3号消防船在2号船的掩护下，瞄准靠泊的最佳点，几个停车、倒车、前进，慢慢地接近“德利特”难船，20米、10米，只见消防船上的一名船员将手中的撇缆绳在眼前划几个圆弧，就箭一样向“德利特”船上飞来，“德利特”船上的水手武少校一把接住，几个人冒着危险，七手八脚地带好缆，消防3号船上船员飞也似地登上船来。
就在这时，机舱又恢复供电，“德利特”上其他国船员一直没接到船长的弃船令，又见新加坡消防船及时赶来施救，也一个个从不同的角落里出来协助中国水手灭火，加上消防船，共十几条水枪，一场灭火强攻开始了。
消防船船长冒险指挥将失火的大舱盖全部打开，十多位船员和消防员手执水龙接近火海，烟雾里不时冒出一条条红色的火舌，在勇士身上舐来舐去，使人喘不过气来，如同置身于砖窑，早已分不清是汗水还是海水了。
棉花遇高温能自燃，特别是遇到火源时，如一个烟头等，在人不易察觉时可慢慢燃烧，棉花遇到油时，又可以提升温度，加速助燃，所以装运棉花时是一等一的危险品。棉花着火后又不好施救，因为火源可能在底部，水进不去，最易引起死灰复燃。
锚地有上百艘各国商船在此抛锚，一旦难船温度过高，机舱爆炸，燃油泄漏，海面就将成为一片火海，就会秧及这上百艘无辜的商船。更可怕是的，岸上不远就是几个大型的储油罐和各种大型城市建筑及高楼大厦。当务之急，就是边灭火边将难船引向远海，避免更大的损失。
可是关键时候，“德利特”号难船又停电了，机舱通往外部的电路都已经被大火破坏。新加坡消防2号轮不得不采取强硬措施，劈断“德利特”粗壮的锚链，拖着难船缓缓向远海驶去。
降服火魔
此刻，新加坡有关部门正密切注视火情发展，从西锚地赶来的另外两艘消防船也已经驶来了，空中还盘旋着监视着的直升机。
22时，压下去不久的明火又死灰复燃，四舱余烟未尽，三舱又烧起来了，巴西轮机长报告，机舱进水，主机被淹。同时由于大舱灌进大量的海水，已经向右倾斜，随时有倾覆沉没的危险。现场指挥不得不派一艘消防船在右侧带缆以保“德利特”不翻沉。快捷的新加坡电视媒体早在电视上播出现场施救的报道，整个事态惊动新加坡政府高官，新加坡总理指示要不惜一切代价确保人船安全，确保新加坡水域不受污染。
当探明三舱也已经着火后，鉴于“德利特”号有翻沉的可能，不能再用水施救，从西锚地赶来的消防船向三舱施放了大量的泡沫，23时30分，火势基本被控制住了。
7月1日早起，新加坡市民出门的第一件事就买早报，他们在关注昨晚的火情。凌晨，代理送来十几台抽水机排水，船厂也派人来修理主机。有关专家下大舱调查，做出通风不好导致棉花自燃的鉴定。一场十几年不曾有的大火牵动着新加坡市民的心，供应商、物料商、加油加水等商人都以极快速度最便宜的价格满足船员的需要。有新闻记者登船要采访老船长，老船长深情地说：“要采访，你们第一个应该采访中国船员，从他们身上我看到了什么叫集体的力量。”
新加坡人送走了一个酷暑难当的白天，迎来一个满天星斗的夜晚。19时许，正是市民逛超市购物的高峰期，有人发现新加坡东锚地一股浓烟夹着火光升起直冲夜空，随即远远近近响起火警声。有两艘消防船划破水面，箭一样向失火船驶去。
瞬时，新加坡海滨、码头、锚地的宁谧被打破了。
火情威胁新加坡
失火船是巴拿马籍货轮“德利特”轮，船长120米，宽19米，载重量为1.2万吨，1981年英国建造。船员由巴西、中国、印度、菲律宾、印尼五国船员组成。船上载有花生米、芝麻、布鞋和易燃品5 000吨棉花。
6月30日15时，船从中国南海驶来在新加坡东锚地抛锚，准备第二天安排船员下地、上伙食物料、加油加水、修理等。17时，正是船员吃晚饭时间，突然，值班大副闯进餐厅向船长报告说四舱发现火情。
“火情？”巴西籍老船长本能地从座位跳起来，习惯性的在胸前画着十字，一声“阿门”之后，只见他胡须倒立，双眼圆睁，一声大吼：“各就各位，快察看火情！”
顿时，全船警报四起，中国水手长赵发根率8名中国水手一马当先冲向火场。船上管消防的印度籍三副，一看浓烟从舱口直冒，他拿着防毒面具就是一个劲地向后退，他被浓烟吓怕了。老船长骂了两声“猪猡”，上前狠狠地踢了他一脚。时间不等人，此时耽误一分钟都可能造成更大的损失。水手长赵发根一把夺过防毒面具，要下舱探火情。水手李军一把抢过来，他说：“水头，我是光棍汉，你有家有口，这事你先让给我。”
四舱底层装的是棉花，上层装花生米，如果是底层棉花大面积着火，没有那么多灭火器，只能用水施救；如果是上层小面积着火，就可能用灭火器施救，保底层的棉花不受损失。舱口道门打开，一股浓烟直冲出来，还没等李军下舱，一股明火就蹿上来。看来下舱是不可能了，老船长一声令下，四条高压水枪直向舱口火源压去。
这是一艘旧船，船上二氧化碳及泡沫自动灭火系统早已名存实亡，只能靠水这种原始的灭火办法了。船长命令将大舱盖打开，谁知大舱盖缓缓只打开三米宽的时候，一股浓烟夹着大火就从舱里冲出来，原来舱里已经燃烧到了一定程度，打开舱盖，等于给火源助燃，再想关舱盖时，舱盖由于燃烧变型，反而关不上了。
半个小时过后，舱下大火似乎没有一丝半点的减弱。紧挨着的四舱就是船员生活区，下面就是船上的心脏——机舱，并有几吨重燃油，一旦温度过高，殃及机舱，造成机舱停电或着火随时都有爆炸的可能，后果不堪设想。船长挥舞着毛茸茸的大手，大声命令中国籍报务员强行起动电台，发求救信号。20分钟后，机舱停电了，“德利特”失去动力。
消防船驶向火海
新加坡海岸电台收到求救信号后，一秒钟都没有耽误就传给新加坡海上救助中心，一场海上灭火大施救开始了。
半个小时后，新加坡2、3号消防船赶到现场时，“德利特”轮已是一座火山，肩负着神圣救助使命的两艘消防船驶向上风处向火焰山靠拢。片刻间，一股强大的热流扑向消防船，气温突然升高，炎热无比，消防服下的汗水立马就流下来。
甲板上如同一块火炙的烙铁，“德利特”船上的中国水手还在坚守着，而别国的船员却不知啥时候离开现场，去准备弃船的后事了。巴西籍老船长热泪盈眶，他看到在关键的时候还是中国船员，真是好样的。
两艘消防船的水柱从海上打到着火的舱盖上，在强大水柱的冲击下不时发出“毕拍”爆响。3号消防船在2号船的掩护下，瞄准靠泊的最佳点，几个停车、倒车、前进，慢慢地接近“德利特”难船，20米、10米，只见消防船上的一名船员将手中的撇缆绳在眼前划几个圆弧，就箭一样向“德利特”船上飞来，“德利特”船上的水手武少校一把接住，几个人冒着危险，七手八脚地带好缆，消防3号船上船员飞也似地登上船来。
就在这时，机舱又恢复供电，“德利特”上其他国船员一直没接到船长的弃船令，又见新加坡消防船及时赶来施救，也一个个从不同的角落里出来协助中国水手灭火，加上消防船，共十几条水枪，一场灭火强攻开始了。
消防船船长冒险指挥将失火的大舱盖全部打开，十多位船员和消防员手执水龙接近火海，烟雾里不时冒出一条条红色的火舌，在勇士身上舐来舐去，使人喘不过气来，如同置身于砖窑，早已分不清是汗水还是海水了。
棉花遇高温能自燃，特别是遇到火源时，如一个烟头等，在人不易察觉时可慢慢燃烧，棉花遇到油时，又可以提升温度，加速助燃，所以装运棉花时是一等一的危险品。棉花着火后又不好施救，因为火源可能在底部，水进不去，最易引起死灰复燃。
锚地有上百艘各国商船在此抛锚，一旦难船温度过高，机舱爆炸，燃油泄漏，海面就将成为一片火海，就会秧及这上百艘无辜的商船。更可怕是的，岸上不远就是几个大型的储油罐和各种大型城市建筑及高楼大厦。当务之急，就是边灭火边将难船引向远海，避免更大的损失。
可是关键时候，“德利特”号难船又停电了，机舱通往外部的电路都已经被大火破坏。新加坡消防2号轮不得不采取强硬措施，劈断“德利特”粗壮的锚链，拖着难船缓缓向远海驶去。
降服火魔
此刻，新加坡有关部门正密切注视火情发展，从西锚地赶来的另外两艘消防船也已经驶来了，空中还盘旋着监视着的直升机。
22时，压下去不久的明火又死灰复燃，四舱余烟未尽，三舱又烧起来了，巴西轮机长报告，机舱进水，主机被淹。同时由于大舱灌进大量的海水，已经向右倾斜，随时有倾覆沉没的危险。现场指挥不得不派一艘消防船在右侧带缆以保“德利特”不翻沉。快捷的新加坡电视媒体早在电视上播出现场施救的报道，整个事态惊动新加坡政府高官，新加坡总理指示要不惜一切代价确保人船安全，确保新加坡水域不受污染。
当探明三舱也已经着火后，鉴于“德利特”号有翻沉的可能，不能再用水施救，从西锚地赶来的消防船向三舱施放了大量的泡沫，23时30分，火势基本被控制住了。
7月1日早起，新加坡市民出门的第一件事就买早报，他们在关注昨晚的火情。凌晨，代理送来十几台抽水机排水，船厂也派人来修理主机。有关专家下大舱调查，做出通风不好导致棉花自燃的鉴定。一场十几年不曾有的大火牵动着新加坡市民的心，供应商、物料商、加油加水等商人都以极快速度最便宜的价格满足船员的需要。有新闻记者登船要采访老船长，老船长深情地说：“要采访，你们第一个应该采访中国船员，从他们身上我看到了什么叫集体的力量。”