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相较其他成熟市场，中国电动车市场的成熟度略有下滑。今年第二季度中国电动汽车市场成熟度仍位居第五，排在日本、美国、法国和德国之后。
虽然有政府的支持，电动车对于中国汽车消费者以及汽车制造企业而言，却有点像诱人却又难以下咽的美食。
在近期麦肯锡所发布的关于“中国电动车产业报告”中指出，相较其他成熟市场，中国电动车市场的成熟度还略有下滑。根据调查数据显示，今年第二季度，中国电动汽车市场成熟度仍位居第五，排在日本、美国、法国和德国之后，与意大利和英国处于同一阵营。
美国最强
目前，在全球范围内，美国在今年第二季度在全世界范围内销售了7931辆电动车，这一数字领先于其他所有市场。和第一季度相比，其销量上涨了28%。其他市场的数字分别是——日本4240辆，法国2056辆，德国1284辆。而在中国，今年的第一季度仅有235辆电动汽车售出，比上一季度的343辆下降了31%。
麦肯锡预测，在未来五年内，电动汽车将继续这一趋势，仅在汽车市场上占据较少的一部分。日本将会是这个产业的领头羊，到2017年，日本将生产多达779000辆电动车，占其汽车生产总量的9.7%。德国和美国也有可能将电动汽车的产量推升至218300辆和362300辆，分别占汽车市场总产量的3.55%和3%。在此期间，中国的产量可能会达到273150辆，仅为汽车总产量的1%。
电动车在所有调查的市场中普遍占汽车整体销量的极少部分。以日本为例，在2009年1月和2012年6月的42个月期间在日销售的新型电动汽车的数量为25884辆，仅为汽车总销量1600万两的0.16%。美国也是同样，在此期间，其售出的36117辆电动车相比超过4100万辆的汽车总销量，仅为其的0.09%。中国的比例则更低，与在这三年的时间销售一空的近4800万辆汽车这一数字相比，售出的7834辆电动车可谓微乎其微。
仍是机遇
虽然发展初期存在种种挑战和困难，从全球资源以及技术发展的角度而言，电动汽车仍然是汽车行业可持续发展的主要路径之一。麦肯锡认为中国还应坚持长期发展电动汽车产业。发展电动车即是解决中国的能源安全和污染问题，也是中国汽车厂商在全球市场实现技术超越的机会。其次，发展纯电动汽车没有捷径可走，插电式混合动力汽车可以成为实现纯电动汽车产业化长期目标的过渡性技术。第三，“中国式电动汽车”可能会是增程式电动汽车（串联式插电式混合动力汽车）即配备有小型内燃机进行充电的电动汽车。第四，电动汽车的早期用户是公共服务用车， 它们将为中长期电动汽车普及到大众市场奠定基础。
解决方案
结合当前的现状，麦肯锡也给出了一个发展思路：政府方面，需要提供明确的发展方向和利于电动汽车发展的环境，通过提供补贴、研发支持和标准，为行业技术发展蓝图提供指导方向，同时制定并执行规章制度，以保护国际汽车制造商和零配件供应商的知识产权。
在如何打消消费者疑虑，并引导消费者改变购车理念方面，他们给出的对策是，政府以及厂家要为消费者提供关于电动汽车的更多教育和试用机会，包括：帮助消费者了解电动汽车对消费者、环境保护和产业竞争力的积极意义；汽车厂商积极开展试点车队、试驾和其他示范推广活动。
对于汽车厂商而言，中国的汽车厂商需要尽快找到兼顾成本、消费者需求和自身能力的车型。结合当前中国汽车消费者的使用现状，麦肯锡汽车中心认为增程式电动汽车可能是中国汽车厂商中短期内最适合的车型。开发低成本车型以满足对价格敏感的中国消费者的需求。
对于处境尴尬的电动车零配件供应商来说，中国需要建立具有全球竞争力的低成本电动汽车供应链，必须通过培养消费电子产品零配件供应商（如电池和电机供应商）的能力，使他们能够达到汽车企业的量产和质量要求，充分利用全球汽车厂商和第一梯队的零配件供应商的资源。
对于电动车基础设施不足的现状，目前亟待解决基础设施标准不明朗的问题。经过近年来公交车队的试用，可以发现采用换电方式仅适用于某些应用，如公交车队，而充电则应用范围更广。如果想要借电动车的发展而走到世界汽车技术的前沿，必须从包括政府、厂家以及供应商制订自己的标准，推动全球性标准，而不仅是中国标准，从而鼓励全球汽车厂商加入中国市场。
增程型电动车是突破点在今年四月发布的一份报告中，麦肯锡提出生产增程型电动车（即串联式插电混合动力车），可能为中国相对滞后的汽车产业来讲成本低、实施易，有助于汽车制造商把握机会。同时，又政府推进公共交通对新能源车的使用，将为中国的电动汽车业打开局面。
谈到这次的调查结果，麦肯锡公司全球董事、中国汽车中心的负责人柯明逸（Axel Krieger）说，“电动汽车是解决石油能源危机和实现清洁能源的重要途径，但是他们似乎还是离我们的生活很远。
从我们的指数看，无论是对中国电动汽车供应还是需求发展的预测都比较暗淡。虽然政府支持，投入也不小，但是从消费者到汽车厂商都为将仍对其持观望状态。”
麦肯锡公司全球董事王三强说，“中国拥有规模庞大的汽车市场，在电动汽车市场上也应该是一个自然的竞争者。把这种潜力转化为一个现实，需要政府和行业领导者做出关键决策，重视基础设施建设，提高对电动车产业创新研发的力度。以此才能彻底改变电动车市场现状，降低成本，提高产品性能。”
虽然有政府的支持，电动车对于中国汽车消费者以及汽车制造企业而言，却有点像诱人却又难以下咽的美食。
在近期麦肯锡所发布的关于“中国电动车产业报告”中指出，相较其他成熟市场，中国电动车市场的成熟度还略有下滑。根据调查数据显示，今年第二季度，中国电动汽车市场成熟度仍位居第五，排在日本、美国、法国和德国之后，与意大利和英国处于同一阵营。
美国最强
目前，在全球范围内，美国在今年第二季度在全世界范围内销售了7931辆电动车，这一数字领先于其他所有市场。和第一季度相比，其销量上涨了28%。其他市场的数字分别是——日本4240辆，法国2056辆，德国1284辆。而在中国，今年的第一季度仅有235辆电动汽车售出，比上一季度的343辆下降了31%。
麦肯锡预测，在未来五年内，电动汽车将继续这一趋势，仅在汽车市场上占据较少的一部分。日本将会是这个产业的领头羊，到2017年，日本将生产多达779000辆电动车，占其汽车生产总量的9.7%。德国和美国也有可能将电动汽车的产量推升至218300辆和362300辆，分别占汽车市场总产量的3.55%和3%。在此期间，中国的产量可能会达到273150辆，仅为汽车总产量的1%。
电动车在所有调查的市场中普遍占汽车整体销量的极少部分。以日本为例，在2009年1月和2012年6月的42个月期间在日销售的新型电动汽车的数量为25884辆，仅为汽车总销量1600万两的0.16%。美国也是同样，在此期间，其售出的36117辆电动车相比超过4100万辆的汽车总销量，仅为其的0.09%。中国的比例则更低，与在这三年的时间销售一空的近4800万辆汽车这一数字相比，售出的7834辆电动车可谓微乎其微。
仍是机遇
虽然发展初期存在种种挑战和困难，从全球资源以及技术发展的角度而言，电动汽车仍然是汽车行业可持续发展的主要路径之一。麦肯锡认为中国还应坚持长期发展电动汽车产业。发展电动车即是解决中国的能源安全和污染问题，也是中国汽车厂商在全球市场实现技术超越的机会。其次，发展纯电动汽车没有捷径可走，插电式混合动力汽车可以成为实现纯电动汽车产业化长期目标的过渡性技术。第三，“中国式电动汽车”可能会是增程式电动汽车（串联式插电式混合动力汽车）即配备有小型内燃机进行充电的电动汽车。第四，电动汽车的早期用户是公共服务用车， 它们将为中长期电动汽车普及到大众市场奠定基础。
解决方案
结合当前的现状，麦肯锡也给出了一个发展思路：政府方面，需要提供明确的发展方向和利于电动汽车发展的环境，通过提供补贴、研发支持和标准，为行业技术发展蓝图提供指导方向，同时制定并执行规章制度，以保护国际汽车制造商和零配件供应商的知识产权。
在如何打消消费者疑虑，并引导消费者改变购车理念方面，他们给出的对策是，政府以及厂家要为消费者提供关于电动汽车的更多教育和试用机会，包括：帮助消费者了解电动汽车对消费者、环境保护和产业竞争力的积极意义；汽车厂商积极开展试点车队、试驾和其他示范推广活动。
对于汽车厂商而言，中国的汽车厂商需要尽快找到兼顾成本、消费者需求和自身能力的车型。结合当前中国汽车消费者的使用现状，麦肯锡汽车中心认为增程式电动汽车可能是中国汽车厂商中短期内最适合的车型。开发低成本车型以满足对价格敏感的中国消费者的需求。
对于处境尴尬的电动车零配件供应商来说，中国需要建立具有全球竞争力的低成本电动汽车供应链，必须通过培养消费电子产品零配件供应商（如电池和电机供应商）的能力，使他们能够达到汽车企业的量产和质量要求，充分利用全球汽车厂商和第一梯队的零配件供应商的资源。
对于电动车基础设施不足的现状，目前亟待解决基础设施标准不明朗的问题。经过近年来公交车队的试用，可以发现采用换电方式仅适用于某些应用，如公交车队，而充电则应用范围更广。如果想要借电动车的发展而走到世界汽车技术的前沿，必须从包括政府、厂家以及供应商制订自己的标准，推动全球性标准，而不仅是中国标准，从而鼓励全球汽车厂商加入中国市场。
增程型电动车是突破点在今年四月发布的一份报告中，麦肯锡提出生产增程型电动车（即串联式插电混合动力车），可能为中国相对滞后的汽车产业来讲成本低、实施易，有助于汽车制造商把握机会。同时，又政府推进公共交通对新能源车的使用，将为中国的电动汽车业打开局面。
谈到这次的调查结果，麦肯锡公司全球董事、中国汽车中心的负责人柯明逸（Axel Krieger）说，“电动汽车是解决石油能源危机和实现清洁能源的重要途径，但是他们似乎还是离我们的生活很远。
从我们的指数看，无论是对中国电动汽车供应还是需求发展的预测都比较暗淡。虽然政府支持，投入也不小，但是从消费者到汽车厂商都为将仍对其持观望状态。”
麦肯锡公司全球董事王三强说，“中国拥有规模庞大的汽车市场，在电动汽车市场上也应该是一个自然的竞争者。把这种潜力转化为一个现实，需要政府和行业领导者做出关键决策，重视基础设施建设，提高对电动车产业创新研发的力度。以此才能彻底改变电动车市场现状，降低成本，提高产品性能。”