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摘 要：机场净空管理是确保航空器在机场周边区域安全运行的一项重要工作，机场净空条件的优劣，直接决定着机场运行航班的效率。机场净空区域由众多的障碍物限制面组成，其组合体较为复杂。本文介绍了过渡面、复合内水平面的设置及计算方法，之后对外水平和机场净空保护区进行了区分。
关键词：障碍物限制面；过渡面；内水平面；外水平面；机场净空保护区
1 前言
机场净空是指为了保证飞机的起降安全，在机场周边依据飞机的起飞着陆性能，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。机场障碍物限制的划设及计算过程中，过渡面及复合内水平面的限制高度往往容易出错，且容易混淆外水平面与机场净空保护区的概念。本文就上述问题进行分析，现研究结果如下：
2 机场净空障碍物限制面的划设与计算
2.1 过渡面与内水平面的交线的划设
过渡面是从升降带两侧边缘和进近面的部分边缘开始，按照14.3%的坡度，向上、向外倾斜延伸，直到与内水平面相交的复合面。在划设过渡面时，应注意升降带两侧过渡面与内水平面的交线是一条曲线。
在大多数机场的净空图中，过渡面沿升降带两侧与内水平面的交线均被描述为一条直线。根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）中的规定：“过渡面沿升降带两侧 边缘地边上的每一点的起算标高应等于跑道中线或其延长线上距该点最近一点的标高……”， 可见升降带两侧过渡面底边的标高是与跑道中线或其延长线有密切关系的。理想情况下，当跑道无纵坡，跑道中心线每一点标高相同时，升降带两侧过渡面与内水平面的交线为一条直线。但在绝大多数情况下，由于地理环境的影响，跑道均存在纵坡，即跑道的中心线及其延长线上的点，标高均存在差异。因此，升降带两侧过渡面由底边向上向外延伸至内水平面，由于底边上的点标高不同，因此得到的交线为一条曲线。经计算，标高与交线的变化比为亦为14.3%（或1：7）。即跑道中线标高变化1米，交线与跑道中线的投影之间的距离变化7米。在划设过渡面时，由于条件限制无法得到每一点的标高，可根据跑道施工图出跑道中线的标高及纵坡变化，如此即可划设出准确的过渡面。
2.2 复合内水平面的计算方法
内水平面对于大多数机场来说，是一个较为简单的限制面。但是，对于两条跑道以上的机场来说，在实际的操作过程中，仍存在问题。
以双跑道机场为例，双跑道复合内水平面包含了部分锥形面的区域。当两条跑道的标高相同时，复合内水平面相对于跑道标高的限制高度为45米。但是，若两条跑道的标高相差较大，此区域限制高度在计算时存在差别。该区域分属不同跑道的锥形面内，应分别相对两条跑道进行计算，最终按最小值限制高度。
2.3 外水平面与机场净空保护区的区别
机场净空所遵循的最重要的行业标准是《飞行区技术标准》（MH5001-2006）、《国际民用航空公约附件十四-机场》，而在其中都对机场净空做了明确的阐述，其规定的机场净空保护最大范围为锥形面。在《国际民用航空公约附件14——机场》中，关于外水平面的描述少之又少，仅仅用“有关需要设立外水平面机器特性的指导材料包含在《机场勤务手册》第六部分中”予以描述。外水平面是距机场中心15000米半径范围内，高出机场标高150米的水平面。但我国的有关规定中，对于外水平面的概念基本没有提及。
2008年2月1日起施行的《民用機场运行安全管理规定》（CCAR-140）中第一百六十六条规定，“在机场障碍物限制面范围以外、距机场跑道中心线两侧各10公里，跑道端外20公里的区域内，高出原地面30米且高出机场标高150米的物体应当认为是障碍物，除非经专门的航行研究表明它们不会对航空器的运行构成危害”。此条给处理机场净空管理的明确范围，即跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域。目前执行的各规章制度中，机场净空保护区即为上述区域。
从上述定义中可以明确的出结论，外水平面是一个半径15公里的平面，而机场净空保护区范围是一个矩形。后者的面积明显大于前者，因此从管理范围讲，我国机场净空保护区域范围更为广泛。
3 小结
机场净空环境的好坏直接关系着机场运行的效率和机场的效益。通过对机场净空障碍物限制图及机场净空保护区及外水平面的研究，实现对机场净空障碍物限制面的完全掌握，对提高机场净空管理能力有着重要意义。
参考文献
[1] 中华人民共和国行业标准. 民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）
[2] 国际闵行组织. DOC 9137——AN/898/2机场勤务手册 第六部分——障碍物的控制
[3] 国际民航组织国际标准和建议措施.国际民用航空公约附件14——机场，卷Ⅰ，机场设计和运行，第4版.2004年7月. 中国民用航空总局机场司2009年9月译
[4] 中国民用航空总局第191号令. 民用机场运行安全管理规定（CCAR——140）. 2007
[5] 王维. 机场净空管理. 北京：中国民航出版社
关键词：障碍物限制面；过渡面；内水平面；外水平面；机场净空保护区
1 前言
机场净空是指为了保证飞机的起降安全，在机场周边依据飞机的起飞着陆性能，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。机场障碍物限制的划设及计算过程中，过渡面及复合内水平面的限制高度往往容易出错，且容易混淆外水平面与机场净空保护区的概念。本文就上述问题进行分析，现研究结果如下：
2 机场净空障碍物限制面的划设与计算
2.1 过渡面与内水平面的交线的划设
过渡面是从升降带两侧边缘和进近面的部分边缘开始，按照14.3%的坡度，向上、向外倾斜延伸，直到与内水平面相交的复合面。在划设过渡面时，应注意升降带两侧过渡面与内水平面的交线是一条曲线。
在大多数机场的净空图中，过渡面沿升降带两侧与内水平面的交线均被描述为一条直线。根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）中的规定：“过渡面沿升降带两侧 边缘地边上的每一点的起算标高应等于跑道中线或其延长线上距该点最近一点的标高……”， 可见升降带两侧过渡面底边的标高是与跑道中线或其延长线有密切关系的。理想情况下，当跑道无纵坡，跑道中心线每一点标高相同时，升降带两侧过渡面与内水平面的交线为一条直线。但在绝大多数情况下，由于地理环境的影响，跑道均存在纵坡，即跑道的中心线及其延长线上的点，标高均存在差异。因此，升降带两侧过渡面由底边向上向外延伸至内水平面，由于底边上的点标高不同，因此得到的交线为一条曲线。经计算，标高与交线的变化比为亦为14.3%（或1：7）。即跑道中线标高变化1米，交线与跑道中线的投影之间的距离变化7米。在划设过渡面时，由于条件限制无法得到每一点的标高，可根据跑道施工图出跑道中线的标高及纵坡变化，如此即可划设出准确的过渡面。
2.2 复合内水平面的计算方法
内水平面对于大多数机场来说，是一个较为简单的限制面。但是，对于两条跑道以上的机场来说，在实际的操作过程中，仍存在问题。
以双跑道机场为例，双跑道复合内水平面包含了部分锥形面的区域。当两条跑道的标高相同时，复合内水平面相对于跑道标高的限制高度为45米。但是，若两条跑道的标高相差较大，此区域限制高度在计算时存在差别。该区域分属不同跑道的锥形面内，应分别相对两条跑道进行计算，最终按最小值限制高度。
2.3 外水平面与机场净空保护区的区别
机场净空所遵循的最重要的行业标准是《飞行区技术标准》（MH5001-2006）、《国际民用航空公约附件十四-机场》，而在其中都对机场净空做了明确的阐述，其规定的机场净空保护最大范围为锥形面。在《国际民用航空公约附件14——机场》中，关于外水平面的描述少之又少，仅仅用“有关需要设立外水平面机器特性的指导材料包含在《机场勤务手册》第六部分中”予以描述。外水平面是距机场中心15000米半径范围内，高出机场标高150米的水平面。但我国的有关规定中，对于外水平面的概念基本没有提及。
2008年2月1日起施行的《民用機场运行安全管理规定》（CCAR-140）中第一百六十六条规定，“在机场障碍物限制面范围以外、距机场跑道中心线两侧各10公里，跑道端外20公里的区域内，高出原地面30米且高出机场标高150米的物体应当认为是障碍物，除非经专门的航行研究表明它们不会对航空器的运行构成危害”。此条给处理机场净空管理的明确范围，即跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域。目前执行的各规章制度中，机场净空保护区即为上述区域。
从上述定义中可以明确的出结论，外水平面是一个半径15公里的平面，而机场净空保护区范围是一个矩形。后者的面积明显大于前者，因此从管理范围讲，我国机场净空保护区域范围更为广泛。
3 小结
机场净空环境的好坏直接关系着机场运行的效率和机场的效益。通过对机场净空障碍物限制图及机场净空保护区及外水平面的研究，实现对机场净空障碍物限制面的完全掌握，对提高机场净空管理能力有着重要意义。
参考文献
[1] 中华人民共和国行业标准. 民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）
[2] 国际闵行组织. DOC 9137——AN/898/2机场勤务手册 第六部分——障碍物的控制
[3] 国际民航组织国际标准和建议措施.国际民用航空公约附件14——机场，卷Ⅰ，机场设计和运行，第4版.2004年7月. 中国民用航空总局机场司2009年9月译
[4] 中国民用航空总局第191号令. 民用机场运行安全管理规定（CCAR——140）. 2007
[5] 王维. 机场净空管理. 北京：中国民航出版社