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翻开坦克性能表，第一位就是乘员数。见坦克乘员多少与坦克的性能有关，乘员越少，说明坦克的自动化程度越高。目前，坦克乘员一般为3-4人，早期坦克乘员还要多一些。1916年9月在索姆河会战中，英国的I型坦克首次亮相，其乘员有8名，都与目前的装甲车的载员数相接近了。然而在第一次世界大战时期，就曾经有人逆流而上，设计过由一个人操纵的坦克。那么，这种看似唐吉诃德坐骑的单人坦克，究竟是如何产生的呢?它又是个什么样子呢?
马泰尔花园里的新坐骑
新事物始于新思路，单人坦克的产生也是这样。法国坦克的创始人埃司丁(Estienne)将军就曾经提出过这样一种理念：用轻型坦克武装起来的散兵，可以抵御炮弹破片和轻武器火力的攻击，同时对敌人进行有效地突击。然而，第一次世界大战期间，他的这一想法很少被人提及也从未被付诸实施。直到一战以后，英军富勒(Fuller)上校(后升任少将)才又把这一理念提了出来。针对这一理念的可行性，英国人展开了一场激烈的争论。
虽然无法取得共识，但这一理念却让当时年轻的英国陆军少校马泰尔(Martel)(后升任中将)产生了极大的兴趣。他认为在机器化社会里单一骑兵仍可以在战场上驰骋，不过英勇骑兵们的坐骑不再是战马，而是靠轮子或履带行驶，并受装甲保护的坦克。
马泰尔是一位实干家。经过反复实验，1925年，他终于在坎波雷的自家花园里设计并制造了世界上第一款单兵坐骑——“马泰尔”(Martel)单人坦克。
“马泰尔”单人坦克为木质车体，长2.44米，宽1.37米，高1.52米。它的发动机采用了美国麦克斯韦公司(现为克莱斯勒公司)的发动机，由于“马泰尔”的车体较轻，因此它在公路上行驶速度可以达到32千米／小时。
捷足先登的“莫里斯”
完成第一款单人坦克之后，马泰尔希望有更多人接受这种坦克。然而，只靠他一个人的努力是不够的。1925年，在莫里斯汽车公司的资助下，马泰尔向英国军方提出了申请，并演示了他的“马泰尔”。在向军方的演示中，“马泰尔”单人坦克机动灵活的特性充分展示了出来。由于这种坦克轻便，机动性好，造价低廉，并且能够由单兵进行操作，因此一下便获得了英国军方的认可。
作为马泰尔的资助者，莫里斯汽车公司被授权制造四辆试验样车，定名为“莫里斯·马泰尔”(Morris Martel)。该坦克战斗全重达2.2吨，车长约244米，宽1.37米，高1.52米，装甲厚8毫米。车体前部装有一挺7.7毫米机枪，动力装置采用四缸“莫里斯”发动机，最大行驶速度可达35千米／小时。第一辆样车于1926年交付英军使用。1927年，英国军方又定购了8辆，用以装备即将组建的装甲侦察部队。可是不久之后英国军方发现，这种坦克虽然能单兵操纵，但很难同时完成驾驶和射击。于是，这一制造计划便宣告中止。尽管如此，还是有6辆单人坦克补充到了英国实验装甲部队之中。
逆风而上的“克罗斯利”
英国军方中止制造计划以后，马泰尔无力继续研制，莫里斯公司也转向了其它领域。
然而，马泰尔研制单人坦克的执著还是使他声名鹊起。1927年，曼彻斯特的克罗斯利(crossley)汽车厂首先与他合作，采用该厂制造的发动机和“克罗斯利”悬挂系统，设计了一款新型坦克——“克罗斯利”单人坦克。它战斗全重1.8吨，车长3.05米，宽1.45米，高1.62米，乘员一人，装甲厚9.9毫米，该坦克车体前部装有一挺7.7毫米机枪。“克罗斯利”坦克采用了45马力的四缸“克罗斯利”发动机，最大行驶速度为32千米／小时。
“克罗斯利·马泰尔”坦克的特点是它的导向轮和小型履带。这种由橡胶制成的履带名为“凯格莱斯”(Kegresse)，十分利于行驶。但经过一段时间的试验后人们发现，在坦克行驶过程中，一些沙土很容易被卷带进发动机中，因此当“克罗斯利”坦克的行驶里程刚刚达到1600千米的时候，就被迫报废了。
由于“克罗斯利·马泰尔”坦克既不具备“莫里斯·马泰尔”坦克的跨越壕沟的能力，又不具备当时正处于试验阶段的“卡丁·洛伊德”单人坦克的优良表现和矮小车体等优点，英国军方只购买了一辆，用以检测新的悬挂系统。不过，该坦克所使用的工艺精良的“克罗斯利·凯格莱斯”式悬挂系统在当时非常引人注目。后来居上的“卡丁·洛伊德”
在马泰尔的宣传下，单人坦克的制造思想被越来越多的人所接受，许多公司也开始采用马泰尔的设计思想制造单人坦克。由约翰·卡丁和维维安-洛伊德成立的卡丁·洛伊德(cat-den-Loyd)拖拉机有限公司就是其中之一。
1925年，该公司把第一辆样车送交到英国军方的战争局。在英国试验测试中，样车表现十分出色，因此获得了军方的追加订单。在英国军方的资助下，卡丁·洛伊德公司又相继制造出了“卡丁·洛伊德马克”I型、“马克”I*型、“马克”Ⅱ型、“马克”Ⅲ型四款单人坦克。
“马克”I*型单人坦克是I型的改进型，在设计上主要提高了行驶速度，以及履带的寿命。它战斗全重1.6吨，车长3.18米，宽1.37米，高1.47米，装甲厚度为6～9毫米。该坦克采用14马力的发动机，采用车轮行驶的最大行驶速度可以达到50千米／小时，采用履带行驶时的最大速度可达24千米／小时，车体前部装有一挺轻机枪。
“马克”Ⅱ型和“马克”Ⅲ型分别为“马克”I与“马克”I*的改进型，采用了不同的悬挂系统，并用4个橡胶负重轮取代了14个钢制负重轮。
美国的T1单人坦克
无独有偶，在英国人马泰尔先生研制单人坦克前几年，美国人也研制出了一款名为T1的单人坦克，于1918年制成样车。
T1坦克战斗全重为1.36吨，车长2.62米，宽1.45米，高1.55米，算得上是小巧玲珑的袖珍单人坦克了。车体前部装有一挺7.62毫米机枪，驾驶员兼作机枪手，机枪上下左右可以转动一定角度。其动力装置为42马力的汽油机，T1坦克的最大速度为31千米／小时。车体为铆接结构，平均装甲厚度仅为3.2毫米。
显然，设计者的着眼点是强调坦克的快速机动性。相对较大直径的负重轮兼主动轮和诱导轮，说明它有一定的克服障碍的能力，也是单人坦克设计上的一个亮点。然而，由于T1坦克的火力和装甲防护力都太弱，使它也难成气候。
唐吉诃德的老马
在唐吉诃德的世界里有数不清“需要消灭的妖魔、需要清理的坏事、需要扫除的不平、需要改进的弊端以及需要纠正的过错”然而，穿着古董铠甲，戴着临时拼凑头盔，骑着老朽驽马的唐吉诃德显然无力改变世界。
历史上的单人坦克，正如同唐吉诃德的那匹胯下老马，面对即将来临的第二次世界大战，面对血与火的考验，注定毫无作为。虽然单人坦克设计简单，造价低廉，对于一些国家来说，使用由一人驾驶的坦克看似机械化战争中一个既经济又简单易行的做法。然而，残酷的实践证明，单人坦克既缺乏足够的火力和自身防护力，又难以同时驾驶和射击，制造单人坦克实际上走入了坦克发展的死胡同。
为了弥补上述不足，莫里斯公司和卡丁·洛伊德公司相继放弃了制造单人坦克的计划，转而制造双人坦克1928年，卡丁·洛伊德公司被维克斯斯·阿斯特朗公司收购，他们制造的“马克”Ⅳ型双人坦克被各国大量定购、生产、复制和研究，并成为坦克装甲车辆史上最著名的坦克之一。然而，在之后的第二次世界大战中，人们又不得不接受这样一个事实：在残酷的战争中，双人坦克并不是可以依赖的武器；抛弃单人坦克转而制造双人坦克，只不过是从窄一点的死胡同走入了宽一点的死胡同，
单人坦克的实践告诉我们，在坦克诞生的早期，研究人员很重视坦克的快速机动性和减少坦克乘员的问题，、在世界早期的另类坦克中，还有德国的A7V-U过机履带式坦克、LKⅡ骑兵坦克，以及美国的“霍尔特”电传动坦克等等，它们是五花八门，各具特色。虽然它们都反映出坦克技术的不够成熟，但同时也向我们这一代人反映出了坦克拓荒者的不懈追求与努力。
编辑 王 瑾
马泰尔花园里的新坐骑
新事物始于新思路，单人坦克的产生也是这样。法国坦克的创始人埃司丁(Estienne)将军就曾经提出过这样一种理念：用轻型坦克武装起来的散兵，可以抵御炮弹破片和轻武器火力的攻击，同时对敌人进行有效地突击。然而，第一次世界大战期间，他的这一想法很少被人提及也从未被付诸实施。直到一战以后，英军富勒(Fuller)上校(后升任少将)才又把这一理念提了出来。针对这一理念的可行性，英国人展开了一场激烈的争论。
虽然无法取得共识，但这一理念却让当时年轻的英国陆军少校马泰尔(Martel)(后升任中将)产生了极大的兴趣。他认为在机器化社会里单一骑兵仍可以在战场上驰骋，不过英勇骑兵们的坐骑不再是战马，而是靠轮子或履带行驶，并受装甲保护的坦克。
马泰尔是一位实干家。经过反复实验，1925年，他终于在坎波雷的自家花园里设计并制造了世界上第一款单兵坐骑——“马泰尔”(Martel)单人坦克。
“马泰尔”单人坦克为木质车体，长2.44米，宽1.37米，高1.52米。它的发动机采用了美国麦克斯韦公司(现为克莱斯勒公司)的发动机，由于“马泰尔”的车体较轻，因此它在公路上行驶速度可以达到32千米／小时。
捷足先登的“莫里斯”
完成第一款单人坦克之后，马泰尔希望有更多人接受这种坦克。然而，只靠他一个人的努力是不够的。1925年，在莫里斯汽车公司的资助下，马泰尔向英国军方提出了申请，并演示了他的“马泰尔”。在向军方的演示中，“马泰尔”单人坦克机动灵活的特性充分展示了出来。由于这种坦克轻便，机动性好，造价低廉，并且能够由单兵进行操作，因此一下便获得了英国军方的认可。
作为马泰尔的资助者，莫里斯汽车公司被授权制造四辆试验样车，定名为“莫里斯·马泰尔”(Morris Martel)。该坦克战斗全重达2.2吨，车长约244米，宽1.37米，高1.52米，装甲厚8毫米。车体前部装有一挺7.7毫米机枪，动力装置采用四缸“莫里斯”发动机，最大行驶速度可达35千米／小时。第一辆样车于1926年交付英军使用。1927年，英国军方又定购了8辆，用以装备即将组建的装甲侦察部队。可是不久之后英国军方发现，这种坦克虽然能单兵操纵，但很难同时完成驾驶和射击。于是，这一制造计划便宣告中止。尽管如此，还是有6辆单人坦克补充到了英国实验装甲部队之中。
逆风而上的“克罗斯利”
英国军方中止制造计划以后，马泰尔无力继续研制，莫里斯公司也转向了其它领域。
然而，马泰尔研制单人坦克的执著还是使他声名鹊起。1927年，曼彻斯特的克罗斯利(crossley)汽车厂首先与他合作，采用该厂制造的发动机和“克罗斯利”悬挂系统，设计了一款新型坦克——“克罗斯利”单人坦克。它战斗全重1.8吨，车长3.05米，宽1.45米，高1.62米，乘员一人，装甲厚9.9毫米，该坦克车体前部装有一挺7.7毫米机枪。“克罗斯利”坦克采用了45马力的四缸“克罗斯利”发动机，最大行驶速度为32千米／小时。
“克罗斯利·马泰尔”坦克的特点是它的导向轮和小型履带。这种由橡胶制成的履带名为“凯格莱斯”(Kegresse)，十分利于行驶。但经过一段时间的试验后人们发现，在坦克行驶过程中，一些沙土很容易被卷带进发动机中，因此当“克罗斯利”坦克的行驶里程刚刚达到1600千米的时候，就被迫报废了。
由于“克罗斯利·马泰尔”坦克既不具备“莫里斯·马泰尔”坦克的跨越壕沟的能力，又不具备当时正处于试验阶段的“卡丁·洛伊德”单人坦克的优良表现和矮小车体等优点，英国军方只购买了一辆，用以检测新的悬挂系统。不过，该坦克所使用的工艺精良的“克罗斯利·凯格莱斯”式悬挂系统在当时非常引人注目。后来居上的“卡丁·洛伊德”
在马泰尔的宣传下，单人坦克的制造思想被越来越多的人所接受，许多公司也开始采用马泰尔的设计思想制造单人坦克。由约翰·卡丁和维维安-洛伊德成立的卡丁·洛伊德(cat-den-Loyd)拖拉机有限公司就是其中之一。
1925年，该公司把第一辆样车送交到英国军方的战争局。在英国试验测试中，样车表现十分出色，因此获得了军方的追加订单。在英国军方的资助下，卡丁·洛伊德公司又相继制造出了“卡丁·洛伊德马克”I型、“马克”I*型、“马克”Ⅱ型、“马克”Ⅲ型四款单人坦克。
“马克”I*型单人坦克是I型的改进型，在设计上主要提高了行驶速度，以及履带的寿命。它战斗全重1.6吨，车长3.18米，宽1.37米，高1.47米，装甲厚度为6～9毫米。该坦克采用14马力的发动机，采用车轮行驶的最大行驶速度可以达到50千米／小时，采用履带行驶时的最大速度可达24千米／小时，车体前部装有一挺轻机枪。
“马克”Ⅱ型和“马克”Ⅲ型分别为“马克”I与“马克”I*的改进型，采用了不同的悬挂系统，并用4个橡胶负重轮取代了14个钢制负重轮。
美国的T1单人坦克
无独有偶，在英国人马泰尔先生研制单人坦克前几年，美国人也研制出了一款名为T1的单人坦克，于1918年制成样车。
T1坦克战斗全重为1.36吨，车长2.62米，宽1.45米，高1.55米，算得上是小巧玲珑的袖珍单人坦克了。车体前部装有一挺7.62毫米机枪，驾驶员兼作机枪手，机枪上下左右可以转动一定角度。其动力装置为42马力的汽油机，T1坦克的最大速度为31千米／小时。车体为铆接结构，平均装甲厚度仅为3.2毫米。
显然，设计者的着眼点是强调坦克的快速机动性。相对较大直径的负重轮兼主动轮和诱导轮，说明它有一定的克服障碍的能力，也是单人坦克设计上的一个亮点。然而，由于T1坦克的火力和装甲防护力都太弱，使它也难成气候。
唐吉诃德的老马
在唐吉诃德的世界里有数不清“需要消灭的妖魔、需要清理的坏事、需要扫除的不平、需要改进的弊端以及需要纠正的过错”然而，穿着古董铠甲，戴着临时拼凑头盔，骑着老朽驽马的唐吉诃德显然无力改变世界。
历史上的单人坦克，正如同唐吉诃德的那匹胯下老马，面对即将来临的第二次世界大战，面对血与火的考验，注定毫无作为。虽然单人坦克设计简单，造价低廉，对于一些国家来说，使用由一人驾驶的坦克看似机械化战争中一个既经济又简单易行的做法。然而，残酷的实践证明，单人坦克既缺乏足够的火力和自身防护力，又难以同时驾驶和射击，制造单人坦克实际上走入了坦克发展的死胡同。
为了弥补上述不足，莫里斯公司和卡丁·洛伊德公司相继放弃了制造单人坦克的计划，转而制造双人坦克1928年，卡丁·洛伊德公司被维克斯斯·阿斯特朗公司收购，他们制造的“马克”Ⅳ型双人坦克被各国大量定购、生产、复制和研究，并成为坦克装甲车辆史上最著名的坦克之一。然而，在之后的第二次世界大战中，人们又不得不接受这样一个事实：在残酷的战争中，双人坦克并不是可以依赖的武器；抛弃单人坦克转而制造双人坦克，只不过是从窄一点的死胡同走入了宽一点的死胡同，
单人坦克的实践告诉我们，在坦克诞生的早期，研究人员很重视坦克的快速机动性和减少坦克乘员的问题，、在世界早期的另类坦克中，还有德国的A7V-U过机履带式坦克、LKⅡ骑兵坦克，以及美国的“霍尔特”电传动坦克等等，它们是五花八门，各具特色。虽然它们都反映出坦克技术的不够成熟，但同时也向我们这一代人反映出了坦克拓荒者的不懈追求与努力。
编辑 王 瑾