摘 要：CRH5型动车组是我们公司多年来自主研发生产的车型，它外观憨厚朴实，内饰经济实用。上线运营后得到客户的不断好评，已成为我国各大城市的重要交通工具之一，随着高铁车的不断发展，国外先进技术的持续引进，中国中车长春客车股份有限公司高速动车组制造中心在最近两年间承接了2025项目、2026项目和4026项目等五型车的生产，公司已建立了研发和生产五型车产品的平台，以满足各大城市对五型车的需求。然而，随着高铁车品种的相继增多，客户及售后反馈回的电器故障问题也随之增加，例如传感器失灵、内外显示器卡屏、空调系统非人为关闭、车厢内烟感报警故障等一系列问题的重复发生，使得整车“神经系统”电气配线显得格外的重要，所以车下电气布线和配线同样也要高标准严要求，尤其在线槽布线布线过程中及线槽安装的过程中，棱角部件、车下部件对线束的伤线隐患由然而生。
　　关键词：五型车;车下线槽布线;配线与防护;隐患
　　〖HJ2.1mm〗在国家“一带一路”大的背景下，领导人为中国高铁当起“金牌推销员”的今天，中国高铁这张靓丽的“金名片”已经随着总书记漂洋过海，既然海外市场的打开，随之而来的就是各方面的压力，国外轨道交通也是不断发展和进步，我们压力越来越大，首先迎面而来的问题就是怎样跟世界接轨，所以我们引进了RARIS体系认证，首先要求的是好的产品要有固定的条件和稳定的环境，然后要有好的团队和完善的售后服务，最后要保证这种条件要在一定的周期内形成固化形态，源源不断的生产出好的产品。开始从自身产品质量上就要过得了关，其次就要有属于我们自己的特色，也就是自主研发，应用新的技术来提升产品质量、缩短生产周期和降低运营成本。最后稳定并持续生产，不断培养优秀人才，铸造工匠精神，磨砺出一支为我所用、技术过硬、吃苦耐劳的铁军队伍。同时也对我们的工作提出了更高的要求，公司为我们搭建了施展本领和才华的舞台，我们自己必须提高要求，提升认识，责任感，以高标准，高要求，全身心投入到工作中去，生产出客户满意的产品。
　　一、技术难点与可行性分析
　　在底架线槽布线工序施工过程中，需要将线径不同的低、中、高压线束分别布到指定的线槽内，如何能够提高效率而且还能保证质量成为一项研究重点，要想让该工序达到提质提效的目的，还存在2个需要解决的技术难点问题：
　　1）通过放线装置将150平方以上的中、高压大线如何简单省力的层次分明的布到线槽内;
　　2）布线过程中对线束的保护方法及对棱角部件的防护问题，使用怎样的办法能够较好的避免线束划伤问题。
　　本文提出的线束防护套和底架布线法能够完全解决上述的技术问题，经过与中心方法部相关技术人员的探讨与研究，该发明和布线操作法具有很高的可行性与应用价值。
　　二、CRH5型动车组大线防护装置的研制与应用
　　按原始操作方法操作，由于中、高压大线米数较长、重量较沉，无法应用常规的布线方法进行布线，只能使用放线装置，先将大线放在水晶板上，量出预留，然后，由2、3名操作者将部件大线抬起，使线束腾空出个“S”弯，避免与线槽吊耳等其他棱角部件发生磕碰，损伤线束;但操作者手法技术参差不齐，难免伤线。（如图1）。
　　 为了解决上述問题，根据线槽布线的施工特点，研制了“200公里大线防护装置”，它是使用工序生产中废弃的夹布胶管研制而成。使用大线防护装置，有效的避免了线束与线槽吊耳间的磕碰划伤（如图2）。
　　三、布线及吊装时对线束保护的操作方法
　　在布线及吊装过程中，除了线槽吊耳对线束存在伤线隐患外，放线装置、工装支架、运输小车和车体等都存在较大的隐患，一不留神，极有可能发生线束损坏。
　　第一，布线过程中，240平方大线一定要求操作者将部件大线抬起，形成“S”弯后再慢慢地放入线槽，避免伤线。
　　第二，线槽吊装过程中，操作线槽运输车时要注意前后左右是否具备开车条件，防护车体及小车的棱角部件，避免升降过程中挤压划伤线束。
　　四、结论
　　该项线束防护装置在底架线槽布线工序得到了推广与应用，也获得了高速中心技术方法部的认可和肯定，同年上报公司“五小成果”展示，“200公里线束防护装置”荣获公司五小成果一等奖。同时底架线槽布线法和底架线槽吊装注意事项等得到了工序操作者的一致认可和好评，已经累成功在两单CRH5动车组的布线及吊装工序中发挥了重要的作用，提高了产品质量，高效的避免了大线“易破损，放线难”等问题，缩短了生产周期，达到了效益、效率与质量完美结合的预期目的。