浦东开发开放30周年来，隧道股份伴随着浦东新区发展的步伐，从跨越浦江天堑的越江隧道到横跨浦东的主干道路，从家家入户的燃气管网到国人自豪的盾构装备，有幸参与了浦东——这一现代化“城市奇迹”发展的每一个阶段，并为之奋斗与努力！
　　30年后的今天，浦东的乡间小道变为四通八达的道路网络，煤饼煤球变为安全燃气，江畔滩涂变为河堤绿荫，摆渡码头变为江底通路……30年后的今天，回首过往，是一段辉煌“隧跃”。

隧跃

　　30年前的1990年4月18日，时任国务院总理李鹏在上海代表党中央、国务院正式宣布：中央决定同意上海市加快浦东地区开发。
　　5月2日，一副翠底白字的中英文大型指路标，矗立在浦东陆家嘴最醒目的位置。路标所指引的，一边是“上海市政府浦东开发办公室”，另一边则是“延安东路隧道”。

　　在当时仍旧有大片农田的浦东，“隧道”是浦东开发开放的起点。
　　故事要从浦东新区诞生的之前讲起——1982年8月21日，解放日报头版一则《延安东路越江隧道即将兴建》的消息，第一次吹起了浦东开发的“隧道春风”。
　　其实那时，上海已拥有首条越江隧道打浦路隧道，但因人防需要，打浦路隧道当时只能通行耀华玻璃厂厂车。因此，自松江米市渡到吴淞口，84公里浦江沿岸，25个客运和车运轮渡站，依然天天超负荷承载着几十万客流与车流，“过江难”，依然是当时上海市民心头之痛。
　　因此，建设一条隧道连接浦东和浦西两岸，成为了开发浦东最关键的事项。延东隧道从闹市中心正对浦东陆家嘴，无疑是最佳选址。但这却并不意味着最容易建设。地上高楼林立，要确保不坍塌一幢房;地下电缆、水管、煤气管错综复杂，务必不损坏一根。
　　而这条跨世纪的隧道建设任务，自然压在了曾经建设中国第一条越江隧道——打浦路隧道的隧道股份上海隧道的身上。
　　這条“浦东第一隧”的故事，对于隧道人来说都是个传奇。对于许多60后的隧道人来说，相对于传说中的打浦路隧道，延安东路隧道让他们更感亲近，因为那才是他们首次参与到建设中去的一项工程。
　　1984年12月18日，一项影响这个城市未来格局的交通工程——延安东路隧道在陆家嘴的田地中破土动工。盾构机伴随隧道股份建设者的欢呼呐喊，向浦西方向挺近，轰鸣声唤醒了这片沉睡千年的土地。
　　据老一辈隧道人说，延安东路隧道施工几乎扑上了当时全隧道股份的力量。那时施工技术远不如现今成熟，进隧道除了需要技术，还要有“吃气压”的过人体魄。在延安东路隧道中，隧道人使用的是网格盾构，在地下掘进的时候，泥土像挤牙膏一样被挤进盾构机，随之进来的还有水和沙等。

　　当时参与施工的隧道人回忆，“盾构每推进10米就要增加1个大气压，正面土受压多少，工人同样也受压多少，人好比进入高压氧舱。由于压力不可能停顿重启，所以工人们一天4班倒，每班6小时，连续作战，一鼓作气掘进到了浦西”。
　　经过连续5年艰苦卓绝的施工建设，1989年5月1日，延安东路隧道正式通车运营，一开始只允许公交车和特种车辆凭证通行。
　　1991年，延东隧道高峰时每小时流量高达1400余辆次。而隧道三、四、五线的开通，使全市客流量最大的延安东路—陆家嘴轮渡从日载客20万人次下降到12万人次，极大缓解了过江轮渡的拥挤。
　　而随着浦东开发开放进程的加速，延安东路隧道也逐渐“无法负担”，新建更多的连接浦江两岸的隧道，成为了上海的当务之急。
　　1994年1月，延东隧道开建复线（南线）。复线走向与北线大致平行，1996年建成后，与原有隧道形成两来两往双管4车道。这对“姐妹越江通道”，各自车辆均为同向行驶，不仅使车速加快，还使隧道内空气环境得到明显改善。
　　在持续推进建设的同时，隧道股份城市运营也在保障这些隧道设施的运营安全。从1994年以来，隧道火灾消防、事故抢险、防控反恐等应急演练不断，应急技能不断成熟，应急方案不断完善。

温度

　　一部城市煤气发展史，也是一座城市民生的变迁和发展。
　　在浦东的地底，除了几层楼高的大型隧道，还有延绵万里的小型管道。它们虽不宏伟，却与浦东千家万户的民生息息相关。
　　时间调回1987年，这一年，距离党中央、国务院向海内外庄严宣布浦东开发开放还有3年。然而，浦东522平方公里的土地上，还没有一户居民的家里能点起煤气。