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一家汽车制造商几年来出资50万美元参与路面安全项目，研究中国少年儿童在公路上的安全性。它就是一家全球较具影响力的车厂戴姆勒·克莱斯勒。
一家卖酒的公司鼓励年轻人合适、正确地饮酒，并和法国交通部门合作，宣传全球道路安全，和中国交通安全协会合作进行安全驾驶教育。这是成立于1805年的百年老店——保乐力加。
“社会责任”、“行业道德”、“品牌战略”三者能否合一?一些优秀企业在关照原始的逐利本性之外，罢黜“股东中心主义”，意识到长期利益的实现要以公众利益的实现为前提，在公司内部管理、经营理念、实际运作中体现了对企业社会责任(CSR)的承担。
然而，会有企业跳出来：“社会责任我明白，企业的社会责任在哪里?”
企业“一日不可无”的是利润，企业不接纳社会责任的隐性理由往往也是利润。“社会使命感”尽管光艳照人，却与企业的“短期利润最大化”形成悖论，让人取舍艰难。
不过，优秀企业承负社会责任的理由恐怕也是利润。对员工友善信任，尊重《劳动法》，换来的是工作效率，以人为本，关注资源的再生性问题。会提高知名度，树立品牌形象和社会形象，利于形成可持续发展的良性循环。从长期来看，企业社会责任也是竞争力，可以借此力量提高企业素质，提升盈利能力。
一家美国公司参观了山东一家集团的厂区后说，“我们不用商务谈判了，你们的企业能这样融入青山绿海中，我对你的企业已经完全信任了。”对环境负责已经成为这家企业诚信的名片。
最近两个月来，CSR在中国升温。9月1日，《第—财经日报》等煤体主办的“2005年中国最佳商业领袖”揭晓，9月7日，“2005年中欧企业社会责任北京国际论坛”开讲：10月14日，中欧国际工商学院与戴姆勒一克莱斯勒公司、德意志银行共同举办联合论坛，探讨时下广受国际关注的“企业社会责任和可持续发展”。
而应当吸引运输界目光的是，2005年9月，我国香港特别行政区的一家运输企业——香港九龙巴士控股有限公司(下称“九巴”)，在每半年进行的“富讨社会责任指数”(FootsieforGood)评估中，继去年达标之后二度开花。同时，九巴首次编制了“企业社会责任报告”，透明公司在企业管治、员工、乘客、服务、环保及社会公益事务的概况。
哈佛大学的企业战略大师迈克尔·波特说过：“企业从事公共事业的目标，从表面上看是为了博得更多的认同和社会影响，而实质上，则应该集中于公司竞争力的增强。”考量起九巴服务的细枝末节，则是一种更高层次上的商业逐利。
大约40年来，国际社会越来越认同CSR并加以量化，指标集中在：公司治理和道德标准，对人的责任；对环境的责任，对社会发展的广义贡献。
当然，企业不必拘泥于指数和报告，只要真正从消费者利益、劳工利益、环境利益这三种公众利益出发，踏实经营，就是承担社会责任最好的做法。
中国海运集团在国内电力紧张、运煤价格大幅上涨之时，在一些船队“见利忘义”而毁弃前约之时，却将合同视为政治任务，不仅保证了300多万吨运力的固定投入，而盅还从国外热门航线调回100万吨运力，集团为此承受经济损失约37亿元，这是不是一种社会责任?而他们没有经受过标准和指数的估价。
语出惊人的郎咸平教授曾经谈到，他“不相信中国企业家在经营的时候考虑了社会责任感”。而从现实看，我国的CSR状况确实令人担忧。不少企业习惯于追求短期利教，不明社会责任是何物，制造了系列反面事例。
在西方，抵制某家企业的手段往往是“拒绝购买”，迫使企业认真听取消费者的声音。而在我国，十些行业因为资源的垄断和稀缺，让公众不可能“拒绝”，企业看到悬卖方市场，心下大安，什么社会责任——毋庸多虑。
10月14日下午，一名14岁女孩在某路公交车上因为票款纠纷，被一位女售票员扯住头发，掐住脖子，导致女孩死亡。这无疑暴露了公交公司对其下属职业教育的不足。人多车少，服务水平、服务项目都由公交自我监督，乘客利益常蹦忽视以至忽略。
我们不应夸大企业家的使命，财富本源已经让企业奔命，不适当的夸大会让企业家难以承受使命的重荷，不能强迫他们成为财富时代的“救世主”。那么，剥去虚幻的“使命”霓裳，从竞争角度看待企业的活动，我们必须拷问：企业是长期在道德底线上逡巡不止，还是立志高远、勇担社会责任了呢?
其实，在信用体系尚未完善的当下，公众对企业家的使命认识、一些企业家对自我使命的定位，都有恍惚的错觉，加之新兴财富与社会的良性共存关系尚未生成，法治秩序、道德重建，利益均衡都是不可忽视的羁绊。企业若能诚信为本，在法律、政策允许的框架内追求经济利益，就是最基本的社会责任。
然而，还听到有人“理智”地思索；企业经理人只是受托管理股东们的资产，可以把原本应该支付给股东的钱拿去做好事么?
琢磨个来回，仍用九巴的例证来应对“理智”：只有在企业的支出能同时产生社会效益和经济效益的情况下，企业的公共活动和股东利益可能交汇的时候，企业社会责任才不会“缺钙”，脱离了现实利益的公共使命，不是盲目即是紊乱，不是激情就是扯淡。
(编辑／陈致成)
一家卖酒的公司鼓励年轻人合适、正确地饮酒，并和法国交通部门合作，宣传全球道路安全，和中国交通安全协会合作进行安全驾驶教育。这是成立于1805年的百年老店——保乐力加。
“社会责任”、“行业道德”、“品牌战略”三者能否合一?一些优秀企业在关照原始的逐利本性之外，罢黜“股东中心主义”，意识到长期利益的实现要以公众利益的实现为前提，在公司内部管理、经营理念、实际运作中体现了对企业社会责任(CSR)的承担。
然而，会有企业跳出来：“社会责任我明白，企业的社会责任在哪里?”
企业“一日不可无”的是利润，企业不接纳社会责任的隐性理由往往也是利润。“社会使命感”尽管光艳照人，却与企业的“短期利润最大化”形成悖论，让人取舍艰难。
不过，优秀企业承负社会责任的理由恐怕也是利润。对员工友善信任，尊重《劳动法》，换来的是工作效率，以人为本，关注资源的再生性问题。会提高知名度，树立品牌形象和社会形象，利于形成可持续发展的良性循环。从长期来看，企业社会责任也是竞争力，可以借此力量提高企业素质，提升盈利能力。
一家美国公司参观了山东一家集团的厂区后说，“我们不用商务谈判了，你们的企业能这样融入青山绿海中，我对你的企业已经完全信任了。”对环境负责已经成为这家企业诚信的名片。
最近两个月来，CSR在中国升温。9月1日，《第—财经日报》等煤体主办的“2005年中国最佳商业领袖”揭晓，9月7日，“2005年中欧企业社会责任北京国际论坛”开讲：10月14日，中欧国际工商学院与戴姆勒一克莱斯勒公司、德意志银行共同举办联合论坛，探讨时下广受国际关注的“企业社会责任和可持续发展”。
而应当吸引运输界目光的是，2005年9月，我国香港特别行政区的一家运输企业——香港九龙巴士控股有限公司(下称“九巴”)，在每半年进行的“富讨社会责任指数”(FootsieforGood)评估中，继去年达标之后二度开花。同时，九巴首次编制了“企业社会责任报告”，透明公司在企业管治、员工、乘客、服务、环保及社会公益事务的概况。
哈佛大学的企业战略大师迈克尔·波特说过：“企业从事公共事业的目标，从表面上看是为了博得更多的认同和社会影响，而实质上，则应该集中于公司竞争力的增强。”考量起九巴服务的细枝末节，则是一种更高层次上的商业逐利。
大约40年来，国际社会越来越认同CSR并加以量化，指标集中在：公司治理和道德标准，对人的责任；对环境的责任，对社会发展的广义贡献。
当然，企业不必拘泥于指数和报告，只要真正从消费者利益、劳工利益、环境利益这三种公众利益出发，踏实经营，就是承担社会责任最好的做法。
中国海运集团在国内电力紧张、运煤价格大幅上涨之时，在一些船队“见利忘义”而毁弃前约之时，却将合同视为政治任务，不仅保证了300多万吨运力的固定投入，而盅还从国外热门航线调回100万吨运力，集团为此承受经济损失约37亿元，这是不是一种社会责任?而他们没有经受过标准和指数的估价。
语出惊人的郎咸平教授曾经谈到，他“不相信中国企业家在经营的时候考虑了社会责任感”。而从现实看，我国的CSR状况确实令人担忧。不少企业习惯于追求短期利教，不明社会责任是何物，制造了系列反面事例。
在西方，抵制某家企业的手段往往是“拒绝购买”，迫使企业认真听取消费者的声音。而在我国，十些行业因为资源的垄断和稀缺，让公众不可能“拒绝”，企业看到悬卖方市场，心下大安，什么社会责任——毋庸多虑。
10月14日下午，一名14岁女孩在某路公交车上因为票款纠纷，被一位女售票员扯住头发，掐住脖子，导致女孩死亡。这无疑暴露了公交公司对其下属职业教育的不足。人多车少，服务水平、服务项目都由公交自我监督，乘客利益常蹦忽视以至忽略。
我们不应夸大企业家的使命，财富本源已经让企业奔命，不适当的夸大会让企业家难以承受使命的重荷，不能强迫他们成为财富时代的“救世主”。那么，剥去虚幻的“使命”霓裳，从竞争角度看待企业的活动，我们必须拷问：企业是长期在道德底线上逡巡不止，还是立志高远、勇担社会责任了呢?
其实，在信用体系尚未完善的当下，公众对企业家的使命认识、一些企业家对自我使命的定位，都有恍惚的错觉，加之新兴财富与社会的良性共存关系尚未生成，法治秩序、道德重建，利益均衡都是不可忽视的羁绊。企业若能诚信为本，在法律、政策允许的框架内追求经济利益，就是最基本的社会责任。
然而，还听到有人“理智”地思索；企业经理人只是受托管理股东们的资产，可以把原本应该支付给股东的钱拿去做好事么?
琢磨个来回，仍用九巴的例证来应对“理智”：只有在企业的支出能同时产生社会效益和经济效益的情况下，企业的公共活动和股东利益可能交汇的时候，企业社会责任才不会“缺钙”，脱离了现实利益的公共使命，不是盲目即是紊乱，不是激情就是扯淡。
(编辑／陈致成)