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作为较早进入中国汽车市场的日系车企，三菱在华发展一直不顺，益子修希望借与广汽集团成立50:50股权对等合资公司来扭转其长期以来在中国投资失利的颓势。
继2008年北京国际车展以来，三菱汽车工业株式会社社长益子修已是连续第五年出席中国车展了。“三菱汽车对于参加各国车展是有所选择的，而北京和上海车展则是我们必到的展会。”益子修特别强调，在这五年中，中国汽车市场以高于两倍的速度发展，自2009年以来已连续三年成为三菱全球第一大市场。
本届北京车展新闻发布会期间，益子修在表达荣幸的同时还骄傲地对外宣布了三菱在中国市场的未来前景——2015年中国市场销售目标30万辆，这算是三菱汽车许久未曾听闻的豪言壮语了。
据悉，在广汽三菱正式成立新合资公司后，会立即引进帕杰罗、欧蓝德、ASX劲炫等主力车型，以及前不久刚刚在泰国发布的全球小型战略车型Mirage，并力争到2015年达到20万辆的规模。益子修表示，ASX劲炫计划于今年年底进行国产，而Mirage则以小排量和低价格作为卖点达到10万辆左右的销售目标。
为实现上述目标，益子修专门向媒体介绍了相关的具体措施，即两个保证。
第一个保证是，强化在华整车生产体制，加强与东南汽车以及广汽集团的合作，让中国消费者能够充分了解到三菱汽车的品质及产品性能，确立三菱汽车在中国消费者心目中的品牌影响力与号召力。
作为较早进入中国汽车市场的日系车企，三菱在华发展一直不顺。之前参与过的合资企业东南汽车（以开发轿车产品为主）与广汽长丰（以开发产品为主），所持股比例却分别为和14.59%，远低于丰田汽车、本田汽车、日产汽车等日系企业在华合资50:50的比例。
低持股比例不仅限制了三菱汽车在合作中的话语权，更让其错失了2009年、2010年与2011年中国汽车市场井喷带来的巨额利润。随后，三菱意欲解除与广汽长丰或东南汽车其中一方的合作关系，进而寻找新的合作伙伴，将合资橄榄枝伸向福田汽车、东安汽车，但却始终未能达成合作意向。
即便是1995年与长丰集团签定《技术转让合同》和《生产许可证合同》后，共同发起设立的湖南长丰汽车制造股份有限公司（广汽长丰前身），也只是帮助国内汽车企业走上了一条技术引进、吸收、消化之路罢了，并没有为自己赢得更多的话语权。
直到2012年与广汽集团成立50:50股权对等合资公司后，三菱公司才算从真正意义上扭转了长期以来在中国投资失利的颓势。截至目前，三菱汽车在华的事业发展主要以整车生产事业、进口车销售事业、发动机生产及销售事业这三大核心业务为主。
第二个保证是，进一步强化与扩充SUV产品阵容。中国SUV市场在过去五年间内高速增长了约4.5倍，成为最引人注目的一个汽车细分市场。据益子修预测，中国SUV未来市场的需求还将继续保持增长。
截至目前，三菱汽车的SUV产品阵容涵盖了从紧凑型到大型的各级别SUV车型。本届车展，大家自然而然地把焦点放在了三菱亚洲首发车型欧蓝德上。据悉，新型欧蓝德是三菱汽车在其中期经营计JUMP 2013中对于未来产品战略规划的两大核心概念，即“以新兴市场为中心的全球战略车型”以及“环保车型”的具体化体现，并计划一年之内以进口车的形式投放中国市场。
此外，与欧蓝德同台参展的车型还有即将在 2012年进行国产的三菱紧凑型 SUV 车型ASX 劲炫，该车型是新合资公司的首款投放车型，其本地化生产将使三菱汽车进一步丰富了其在华 SUV 车型的产品阵容，用以满足中国快速发展的 SUV市场需求。
“如果按照同样的模式发展，三菱很难超越丰田。
若想取胜，我们需要直接发展电动汽车产业。”这是益子修多年来的一个心愿。以前，人们通常把中国的庞大市场看成是最大的魅力，如果能很好地开拓中国市场，对企业来说利益是巨大的。但如今，益子修对中国的看法有些变化。他这样解释，中国汽车产销的快速增长，必然带来巨大的能源消耗，但与其他国家相比，中国更应该重视能源和环保问题，否则对整个世界都会有影响。所以，重视新能源技术是三菱长期战略的重中之中。
继2008年北京国际车展以来，三菱汽车工业株式会社社长益子修已是连续第五年出席中国车展了。“三菱汽车对于参加各国车展是有所选择的，而北京和上海车展则是我们必到的展会。”益子修特别强调，在这五年中，中国汽车市场以高于两倍的速度发展，自2009年以来已连续三年成为三菱全球第一大市场。
本届北京车展新闻发布会期间，益子修在表达荣幸的同时还骄傲地对外宣布了三菱在中国市场的未来前景——2015年中国市场销售目标30万辆，这算是三菱汽车许久未曾听闻的豪言壮语了。
据悉，在广汽三菱正式成立新合资公司后，会立即引进帕杰罗、欧蓝德、ASX劲炫等主力车型，以及前不久刚刚在泰国发布的全球小型战略车型Mirage，并力争到2015年达到20万辆的规模。益子修表示，ASX劲炫计划于今年年底进行国产，而Mirage则以小排量和低价格作为卖点达到10万辆左右的销售目标。
为实现上述目标，益子修专门向媒体介绍了相关的具体措施，即两个保证。
第一个保证是，强化在华整车生产体制，加强与东南汽车以及广汽集团的合作，让中国消费者能够充分了解到三菱汽车的品质及产品性能，确立三菱汽车在中国消费者心目中的品牌影响力与号召力。
作为较早进入中国汽车市场的日系车企，三菱在华发展一直不顺。之前参与过的合资企业东南汽车（以开发轿车产品为主）与广汽长丰（以开发产品为主），所持股比例却分别为和14.59%，远低于丰田汽车、本田汽车、日产汽车等日系企业在华合资50:50的比例。
低持股比例不仅限制了三菱汽车在合作中的话语权，更让其错失了2009年、2010年与2011年中国汽车市场井喷带来的巨额利润。随后，三菱意欲解除与广汽长丰或东南汽车其中一方的合作关系，进而寻找新的合作伙伴，将合资橄榄枝伸向福田汽车、东安汽车，但却始终未能达成合作意向。
即便是1995年与长丰集团签定《技术转让合同》和《生产许可证合同》后，共同发起设立的湖南长丰汽车制造股份有限公司（广汽长丰前身），也只是帮助国内汽车企业走上了一条技术引进、吸收、消化之路罢了，并没有为自己赢得更多的话语权。
直到2012年与广汽集团成立50:50股权对等合资公司后，三菱公司才算从真正意义上扭转了长期以来在中国投资失利的颓势。截至目前，三菱汽车在华的事业发展主要以整车生产事业、进口车销售事业、发动机生产及销售事业这三大核心业务为主。
第二个保证是，进一步强化与扩充SUV产品阵容。中国SUV市场在过去五年间内高速增长了约4.5倍，成为最引人注目的一个汽车细分市场。据益子修预测，中国SUV未来市场的需求还将继续保持增长。
截至目前，三菱汽车的SUV产品阵容涵盖了从紧凑型到大型的各级别SUV车型。本届车展，大家自然而然地把焦点放在了三菱亚洲首发车型欧蓝德上。据悉，新型欧蓝德是三菱汽车在其中期经营计JUMP 2013中对于未来产品战略规划的两大核心概念，即“以新兴市场为中心的全球战略车型”以及“环保车型”的具体化体现，并计划一年之内以进口车的形式投放中国市场。
此外，与欧蓝德同台参展的车型还有即将在 2012年进行国产的三菱紧凑型 SUV 车型ASX 劲炫，该车型是新合资公司的首款投放车型，其本地化生产将使三菱汽车进一步丰富了其在华 SUV 车型的产品阵容，用以满足中国快速发展的 SUV市场需求。
“如果按照同样的模式发展，三菱很难超越丰田。
若想取胜，我们需要直接发展电动汽车产业。”这是益子修多年来的一个心愿。以前，人们通常把中国的庞大市场看成是最大的魅力，如果能很好地开拓中国市场，对企业来说利益是巨大的。但如今，益子修对中国的看法有些变化。他这样解释，中国汽车产销的快速增长，必然带来巨大的能源消耗，但与其他国家相比，中国更应该重视能源和环保问题，否则对整个世界都会有影响。所以，重视新能源技术是三菱长期战略的重中之中。