为了适应技工教育日新月异发展的需要，笔者学校本着多出人才、快出人才、出好人才这一宗旨，在各专业的教学环节中都进行了教学手段的改进和教学方法的改革。
　　就拿笔者学校内燃机车乘务专业来说，学员们在机车乘务实习教学的过程中，仅东风４内燃机车实做项目就有16项，其中有一项是“清洗更换抱轴瓦油线”。这个项目作业的时间不长，作业过程也较简单，但内容和性质却十分重要。
　　我们知道，抱轴的油线是浸在抱轴油盒内的。抱轴油盒有两个作用：其一，可对走行部牵引电动机的一端进行滑动定位；其二，肩负着对该部位的润滑。这种润滑方式是在抱轴油盒及内瓦上开一个相对应的“窗口”，“窗口”上装有一个毛线架子，架子上拉着一个弹簧，靠弹簧的拉力使毛线上部通过“窗口”贴靠在车轴上，毛线的下部叠放在油盒内。油盒内有一定量的轴油，只要车轴一转，贴靠在“窗口”的毛线就能从油盒内吸油对车轴进行润滑。每台机车有12个抱轴油盒，因此，平时不仅要求油盒内的油脂洁净、充足，而且抱轴油盒各部及毛线架子的作用也需要功能良好。否则，如果吸油不畅，就会使车轴温度由升高发展到碾片直至抱轴瓦化，轻者经处理后只能维持运行，重者机车只好“趴窝”请求救援，最严重时还可造成切轴颠覆列车的重大事故。机车运行途中抱轴瓦化是目前造成机车事故的“公害”之一，而且时刻危及着铁路运输的安全正点。
　　这个项目在已往的实习中，我们都是按照内燃机车乘务员《保养实习》课本上的标准要求，从工具、用料准备到拆装检查，每一个环节都按部就班地执行。每次该项目实习结束后，从表面效果来看，考核的成绩都令人十分满意。结业后的学员也都按着这种操作程式被分配到各用人单位。
　　后来，根据学校的有关文件精神，各教研组对结业生进行跟踪调研。在哈密机务段我们得到了一个信息，该段每月因毛线吸油不良造成抱轴瓦化而引起的机破、临修有十余件。其化瓦的原因主要有：弹簧折断；缺油（包括常损耗、油盒裂纹、瓦肩上毛毡密封圈破裂、放油堵丢失）；油脂太脏；加错了油脂；抱轴瓦间隙太大；毛线架子安装不正确。带着这个问题，我们走访了一些从我校经10天专业学习陆续返回的内燃机车乘务员。当问其抱轴瓦化的原因时，大部分被访者是一知半解（因为这个问题课本上也没有详细的介绍），因而在机车整备作业时，对抱轴瓦的检查这一项，多数人都有不同程度的漏检和草率现象。我们把这个问题反馈到了学校，教研组立即召开了专题会议进行探讨。大家一致认为：教材理论知识与现场实际应用仍具有一定的差距。因此学员们在实习训练的过程中往往形成“知其然，而不知其所以然”的状态。造成学习模仿得快，忘记丢失得也快，转换成操作技能慢的结果。
　　存在问题的原因找到了，新的措施也会运用而生、逐步完善。我们本着把握重点、化解难点、剖析疑点的原则，及时总结教学经验，改进教学方法。对“清洗更换抱轴瓦油线”这个项目，我们认为仅仅是清洗和更换抱轴瓦油线是不够的，从目前现场时常出现“瓦化”的现象来看，还应做好与其密切相关的轴瓦及油盒的检查，如果它们出现问题，也可引起“瓦化”，因此我们及时修订了实习作业程序。
　　现在，我们再进行该项目的实习作业时，首先，通过提问的方式复习有关理论知识；其次，对照抱轴油盒的实物，讲解各部分的名称、结构；再次，讲述抱轴瓦化可能造成的种种恶性事故；之后，便和学员一块分析瓦化的原因，并根据其出现频率的高低和严重的程度，认真检查，重点防范；最后，再遵循实习程序进行讲解、示范、巡回指导和结束指导。
　　学员们在进行实习训练中，由于事先明白了清洗、检查毛线及抱轴油盒的重要性、重点区，又搞懂了抱轴瓦化的原因，因而在实习的过程中能够有的放矢，对主要的程序、关键的部位实施针对性的措施，以便在将来的工作中将这类事故防患于未然。
　　经过一段时间的总结和摸索，对“清洗及更换抱轴油线”的实习内容和作业程序，已逐渐趋于合理化、规范化和程序化。这种具有一定目的性的教学方法，不但使每个学员在思想上增添了一分职业责任感，更使得曾一度在实习中被忽视和疏漏的“抱轴瓦化”的作业项目，切实实现了“提出问题，解决问题”，进而优化了该课题实做项目的教学目的。
　　经过近几年的努力实施和不断改进，学员们在回到生产站段并实际操作该项检修作业时，由于从思想到技能的全面提高，经他们检修的机车，到目前为止，已基本防止了“瓦化”事故的再次发生，因而取得了该课题攻关的初步成果。
　　（作者单位：新疆铁路高级技术学校）