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【摘要】自2003年12月全国职业院校中职组汽车运用与维修技能大赛举办以来，该赛事不仅为十二五计划实现选拔出许多优秀人才，而且还实现了以赛促教、以赛促学。了解汽车技能竞赛现状，充分认识汽车技能竞赛在中职汽车修理教学中的重要性，以汽车技能竞赛促中职汽车修理教学，有助于实现竞赛与教学的双赢。
【关键词】汽车技能竞赛 中职 汽车修理教学
一、汽车技能竞赛现状
全国职业院校中职组汽车运用与维修技能大赛，最早起源于2003年12月，教育部、交通部等六部委联合启动了制造业和现代服务业技能紧缺人才培养培训工程，汽车运用与维修专业也是其中的项目工程之一。2009年至今，中央财政已投入两亿元支持大赛的建设，通过竞赛的形式来填补人才紧缺，由此可见，国家对人才培养和职教发展的重视程度。
汽车职业技能大赛分为国赛和省赛两个级别，省赛大约在4月中旬举行，国赛大约在6月中旬举行。根据项目要求，参加省赛的学校少则5所，多则16所，参赛的人数在10-34人不等。取得优异的成绩是每一位参赛选手梦寐以求的理想，但成功来自不易，大赛训练期间每一位选手都付出了许许多多的汗水，留下许多感人的故事。但理想成绩的取得不是单靠选手个人的努力就能取得的，学校的基础设施、师资等也必须跟上。
台上1分钟，台下10年功。人才的培养是一个漫长的过程，对于汽车修理人才培养来说，要想全面掌握各种维修技能，动辄需要几年的时间。为培养一位合格的、能冲出国赛的选手，每所学校都需要付出很大的资金代价。据数据显示，车身修复、车身涂装、二级维护、发动机基本技能、汽车空调、汽车营销等六大项目，不同学校投入的力量各有不同。对我校来说，连续9年完成6个项目的训练，平均实习耗材高达10万左右，每年设备更新、增加耗资也在35万左右。没有一流的技术，就难以培养出一流的技工，有了一流的技工还不够，还要有一流的设备，也有一些老师言“比赛主要比的是装备”，投入容易回报难，假设投入了是否能看到回报呢！这样的一个心理矛盾在很多学校是存在的，要想成功办学，办学的力量跟胆量是共存的。
此外，每年省赛之前，各学校都会聘请一些专家进行技术交流，而每年国赛前两个月，都有一个大赛准备会议，需要各项目的教练提前到达会场，考虑海南离会场距离较远，交通不便，交通费、餐饮费、住宿费等各项开支计算起来大约需要1.82万元，赛前培训1.88万左右；国赛赛前专家交流费约1.5万元。教练的工资按10块钱一节课时费，从下发比赛文件开始到比赛结束大约需要支付每位教练5千元。也就是说所有项目折合起来约需要41万元才培养出8位选手，这也只是针对海南地区而言。
二、汽车技能竞赛在中职汽车修理教学中的重要性
培养一个选手需要付出极大的代价，但即便如此，我们培养出来的也只是掌握单项技能的选手，而非综合型的修理工。造成这种现象的原因是多方面的，既有学生自身的原因，也有专业设置、教学方法等方面的原因。如约有80.3%的汽车修理专业教师认为技能竞赛的修理工艺跟实际生产存在着很大的差异，认为比赛中存在很多繁琐的、不必要的动作，但从竞赛的角度来看，竞赛注重的是细节，注重的是规范。如今有些修理工不注重细节，在车辆维修过程中造成了返工，浪费了时间浪费了工时，但作为一个车主客户，把车开到修理厂修理，最希望修理师傅能给他做到的是：快速、高效，快速说明了时间，高效说明了质量。
技能竞赛恰恰比的就是时间与质量的关系。在规范的比赛过程中，不同的环节，需要佩戴不同的劳保用品，大部分的选手是可以做到正确的佩戴劳保用品，训练的过程中我们也请来了修理厂的技术师傅进行技术交流，但他们认为我们佩戴的部分劳保用品是多余的，修理车间经常看见有这样的一些标语“安全第一”。有意识的对劳保用品的佩戴可以大大的降低工作环境对身体的伤害，特别对于一些特殊的工种，如喷漆、电焊等对身体伤害较大，按国家规定要提前5年退休。所以，作为修理工一定要保护好自己的身体，使自己的身体得到寿益延年。记得胡主席曾经提过“没有一流的体能，就没有一流的技工”。
三、以汽车技能竞赛促中职汽车修理教学
与企业相比，学校是非盈利性组织，其目的是培养人才和科学研究。为提高盈利效益，汽车修理企业的工艺比技校所学的简便化，比如采用副厂的配件、材料等。像喷漆项目据调查显示，百分之七十五的修理厂在底处理的时候采用红灰来填补砂眼、划痕，其工艺简单方便，从中可以大大的节省成本，但一年后车漆表面就会出现一些起泡或者脱落等现象发生，当质量无法保证时候，车主就会对维修师傅的水平产生了疑惑，从而慢慢就失去了很多客户，影响了修理厂的效益，这是当前许多修理厂没有意识到的重要问题。
在技能竞赛中，对于技术的要求及工艺流程完全按照国家标准去实施，因为质量而造成返工的机率是非常小的，目前95%的4S店都在采用此种工艺，这也是大部份车主对4S店维修质量比较满意的一个缘故，其工艺精而细，价格高也是可以接受，大部份拥有中高档车的车主都会追求修得“放心”的心态。
汽车修理行业需要大批有责任心和技术精堪的人才，而学校正是培养人才的源泉。所谓人才是指具有一定的专业知识和专门技能，是人力资源中能力和素质较高的劳动者。在一个成熟的竞争社会，求职者的竞争首先是职业素质的竞争，其次才是专业技术的比拼，职业素质的高低直接决定了一个人未来工作事业方面的成就。技能竞赛并不像修理厂师傅想像的仅是比技能，而是完全结合实际生产而设置的规则，特别是学生选手的心理素质的训练，只有学校才会有那种氛围，才会有那种环境，而企业考虑的仅是经济效益，当然企业也有好多的亮点，就像故障排除，竞赛过程中都是一些人为设置的故障，如果一个竞赛选手为了去猜测评委设置的故障点而用机械的思维去排除故障，那么，也是很难进行实车检修，因为故障的出现是千变万化的，这一训练也是很难接触到很多真实的案例。只有将汽车技能竞赛与中职汽车修理教学相结合，才能提升人才培养质量，实现竞赛与教学的双赢。
社会是一所更能锻炼人的综合性学校，只有正确的引导我们深入企业，了解企业，服务于社会，投身到社会实践中去，才能使我们发现自身的不足。
【关键词】汽车技能竞赛 中职 汽车修理教学
一、汽车技能竞赛现状
全国职业院校中职组汽车运用与维修技能大赛，最早起源于2003年12月，教育部、交通部等六部委联合启动了制造业和现代服务业技能紧缺人才培养培训工程，汽车运用与维修专业也是其中的项目工程之一。2009年至今，中央财政已投入两亿元支持大赛的建设，通过竞赛的形式来填补人才紧缺，由此可见，国家对人才培养和职教发展的重视程度。
汽车职业技能大赛分为国赛和省赛两个级别，省赛大约在4月中旬举行，国赛大约在6月中旬举行。根据项目要求，参加省赛的学校少则5所，多则16所，参赛的人数在10-34人不等。取得优异的成绩是每一位参赛选手梦寐以求的理想，但成功来自不易，大赛训练期间每一位选手都付出了许许多多的汗水，留下许多感人的故事。但理想成绩的取得不是单靠选手个人的努力就能取得的，学校的基础设施、师资等也必须跟上。
台上1分钟，台下10年功。人才的培养是一个漫长的过程，对于汽车修理人才培养来说，要想全面掌握各种维修技能，动辄需要几年的时间。为培养一位合格的、能冲出国赛的选手，每所学校都需要付出很大的资金代价。据数据显示，车身修复、车身涂装、二级维护、发动机基本技能、汽车空调、汽车营销等六大项目，不同学校投入的力量各有不同。对我校来说，连续9年完成6个项目的训练，平均实习耗材高达10万左右，每年设备更新、增加耗资也在35万左右。没有一流的技术，就难以培养出一流的技工，有了一流的技工还不够，还要有一流的设备，也有一些老师言“比赛主要比的是装备”，投入容易回报难，假设投入了是否能看到回报呢！这样的一个心理矛盾在很多学校是存在的，要想成功办学，办学的力量跟胆量是共存的。
此外，每年省赛之前，各学校都会聘请一些专家进行技术交流，而每年国赛前两个月，都有一个大赛准备会议，需要各项目的教练提前到达会场，考虑海南离会场距离较远，交通不便，交通费、餐饮费、住宿费等各项开支计算起来大约需要1.82万元，赛前培训1.88万左右；国赛赛前专家交流费约1.5万元。教练的工资按10块钱一节课时费，从下发比赛文件开始到比赛结束大约需要支付每位教练5千元。也就是说所有项目折合起来约需要41万元才培养出8位选手，这也只是针对海南地区而言。
二、汽车技能竞赛在中职汽车修理教学中的重要性
培养一个选手需要付出极大的代价，但即便如此，我们培养出来的也只是掌握单项技能的选手，而非综合型的修理工。造成这种现象的原因是多方面的，既有学生自身的原因，也有专业设置、教学方法等方面的原因。如约有80.3%的汽车修理专业教师认为技能竞赛的修理工艺跟实际生产存在着很大的差异，认为比赛中存在很多繁琐的、不必要的动作，但从竞赛的角度来看，竞赛注重的是细节，注重的是规范。如今有些修理工不注重细节，在车辆维修过程中造成了返工，浪费了时间浪费了工时，但作为一个车主客户，把车开到修理厂修理，最希望修理师傅能给他做到的是：快速、高效，快速说明了时间，高效说明了质量。
技能竞赛恰恰比的就是时间与质量的关系。在规范的比赛过程中，不同的环节，需要佩戴不同的劳保用品，大部分的选手是可以做到正确的佩戴劳保用品，训练的过程中我们也请来了修理厂的技术师傅进行技术交流，但他们认为我们佩戴的部分劳保用品是多余的，修理车间经常看见有这样的一些标语“安全第一”。有意识的对劳保用品的佩戴可以大大的降低工作环境对身体的伤害，特别对于一些特殊的工种，如喷漆、电焊等对身体伤害较大，按国家规定要提前5年退休。所以，作为修理工一定要保护好自己的身体，使自己的身体得到寿益延年。记得胡主席曾经提过“没有一流的体能，就没有一流的技工”。
三、以汽车技能竞赛促中职汽车修理教学
与企业相比，学校是非盈利性组织，其目的是培养人才和科学研究。为提高盈利效益，汽车修理企业的工艺比技校所学的简便化，比如采用副厂的配件、材料等。像喷漆项目据调查显示，百分之七十五的修理厂在底处理的时候采用红灰来填补砂眼、划痕，其工艺简单方便，从中可以大大的节省成本，但一年后车漆表面就会出现一些起泡或者脱落等现象发生，当质量无法保证时候，车主就会对维修师傅的水平产生了疑惑，从而慢慢就失去了很多客户，影响了修理厂的效益，这是当前许多修理厂没有意识到的重要问题。
在技能竞赛中，对于技术的要求及工艺流程完全按照国家标准去实施，因为质量而造成返工的机率是非常小的，目前95%的4S店都在采用此种工艺，这也是大部份车主对4S店维修质量比较满意的一个缘故，其工艺精而细，价格高也是可以接受，大部份拥有中高档车的车主都会追求修得“放心”的心态。
汽车修理行业需要大批有责任心和技术精堪的人才，而学校正是培养人才的源泉。所谓人才是指具有一定的专业知识和专门技能，是人力资源中能力和素质较高的劳动者。在一个成熟的竞争社会，求职者的竞争首先是职业素质的竞争，其次才是专业技术的比拼，职业素质的高低直接决定了一个人未来工作事业方面的成就。技能竞赛并不像修理厂师傅想像的仅是比技能，而是完全结合实际生产而设置的规则，特别是学生选手的心理素质的训练，只有学校才会有那种氛围，才会有那种环境，而企业考虑的仅是经济效益，当然企业也有好多的亮点，就像故障排除，竞赛过程中都是一些人为设置的故障，如果一个竞赛选手为了去猜测评委设置的故障点而用机械的思维去排除故障，那么，也是很难进行实车检修，因为故障的出现是千变万化的，这一训练也是很难接触到很多真实的案例。只有将汽车技能竞赛与中职汽车修理教学相结合，才能提升人才培养质量，实现竞赛与教学的双赢。
社会是一所更能锻炼人的综合性学校，只有正确的引导我们深入企业，了解企业，服务于社会，投身到社会实践中去，才能使我们发现自身的不足。