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摘要：S333蒙馆线磁宁段开展了DHT土凝岩底基层代替水泥稳定碎石底基层的施工。通过该段的施工，明确了集料配合比、施工工艺、碾压程序、适宜的松铺厚度和碾压遍数等，获得了宝贵的施工数据。
关键词：DHT土凝岩；施工
中图分类号：TE42文献标识码： A
一、土凝岩产品简介
土凝岩表现出较高的早期强度，又具有持续增长的后期强度，避免干缩裂缝的产生。因此，DHT土凝岩的优异性能是传统工程材料所无法比拟的，同时，也是未来结构材料发展的方向。
二、土凝岩底基层施工方案
1、施工准备
施工前首先对下承层进行检验，保证各项指标均符合规范及设计要求，保证设备机具及人员配备准备就绪，具备DHT土凝岩的施工条件；施工前重新将下承层进行洒水湿润并碾压密实；进行放样测量，定出正确的中边桩；设立施工标志标牌；设立各种安全标牌。
2、材料
（1）原材料
①土凝岩主要成分为粉煤灰、赤泥和煤矸石，密度2.80g-3.20g/cm3,初凝≥8h，终凝≤12h。DHT土凝岩剂量采用配合比设计的8%。
②土质要求
a.土中的有机物含量小于10%。
b.一个作业段内采用土质相同的土，以便对压实度进行准确控制。
3、施工方案和施工方法
3.1、备料
DHT土凝岩选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放。当堆放时间较长时，应覆盖封存。
3.2、上土、铺土
（1）采集土前，先将树木、草皮和杂土清除干净。在预定的深度范围内采集土，不分层采集，不将不合格的土采集在一起。
（2）派专人指挥倒土，直接整齐地卸土于路槽上，备土保证纵向成行，同一作业段内土质均匀一致，不含超大尺寸颗粒。
（3）铺土时，先用推土机粗平。然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。铺土长度按日进度的需要量控制，满足次日完成拌合、碾压成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不提前摊铺土。
（4）如土中有较多土块，进行粉碎。铺土过程中，将土块及其他杂物拣除。
3.3、码堆
（1）备DHT土凝岩前，预先检测素土的含水量。含水量过大需翻松晾晒，过干时事先洒水焖料，使其含水量略小于最佳值。待合适后用振动压路机对铺开的松土振压1-2 遍，保证不产生大的车辙。
（2）为便于DHT土凝岩用量控制，首先DHT土凝岩码堆，监理验收数量后，然后人工将DHT土凝岩均匀地铺撒在事先标出方格范围内。
为保证DHT土凝岩撒布的均匀性，使用人工扣锨，将DHT土凝岩均匀地撒布在路基有效宽度内。
3.4、干拌与洒水
（1）当土的含水量小时，用铧犁翻拌一遍，使DHT土凝岩置于中、下层，然后洒水补充水分，再用铧犁继续翻拌，使水分分布均匀，考虑拌合、整平、碾压过程中的水份损失，含水量适当大些（一般可比最佳含水量大 1%左右）。土的含水量过大，用铧犁进行翻拌晾晒，达到比最佳含水量大 1％左右。
（2）水分合适后，用平地机粗平一遍，然后用拌合机拌合第一遍。拌合机先将拌合深度调整好，由路基外侧向中心拌合，每次拌合重叠 10-20cm ，防止漏拌。先干拌一遍，然后视混合料的含水情况，碾压时按最佳含水量的要求，适当洒水。由于 96 区路基施工下路床为素土填筑，要检查底部是否留有“素土”夹层，因此拌合时指派专人跟机进行挖坑检查拌合深度，每间隔 10 - 20 米挖验一处，检查拌合是否到底，严禁在拌合层底部留有素土夹层。对于拌合不到底的段落，及时要求拌合机操作手返回重新拌合。拌合时破坏（约 1cm 左右）下承层的表面，以利于上下粘结。但防止过多破坏土基表面，以免影响混合料的DHT土凝岩剂量及底部压实。
（3）拌合两遍以上时，前一遍拌合完，用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌合。若土的塑指高，土块不易拌碎，则增加拌合遍数，并在下一次拌合前对已拌合过的混合料进行粗平和压实，然后再拌合，达到拌合均匀，满足要求为准。拌合时拌合机各行程间的搭接宽度不小于10cm。
（4）对已拌合均匀的混合料，按规定的检验频率检验其DHT土凝岩剂量。剂量低于设计的量时，则补撒DHT土凝岩，重新拌合均匀再经检验合格后方可进行下道工序。
（5）在拌合过程结束时，如果含水量不足，用喷管式洒水车（普通洒水车不适宜用作路面施工）补充洒水。水车起洒处和另一端调头处都超出拌合段 2m 以上。洒水车不能在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。
3.5、湿拌
（1）洒水后，再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量略大于最佳值1 % - 2 ％。现场最佳含水量为17％-18％。
（2）在洒水拌合过程中，配合人工拣出超大尺寸土颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
（3）混合料拌合均匀后必须色泽一致，水分合适和均匀。
采用拌合机对撒布均匀的DHT土凝岩混合料进行拌合，严格控制拌合粒径，一般控制在10mm以下，其中15～20mm的土块不超过5%。通过粒径大小来控制拌合遍数。
3.6、稳压、整平
（1）混合料拌合均匀后，立即用压路机稳压、平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。
（2）再用平地机按上述进行整形，整形前将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并按上述再碾压一遍。
（3）对于局部低洼处，将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
（4）再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不形成薄层贴补现象。
（5）每次整形都达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝必须顺适平整。
（6）在整形过程中，严禁其它任何车辆通行。
3.7、碾压
（1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧多压 2 -3遍。
（2）整形后，立即用膠轮压路机在结构层全宽内进行碾压。接着用18t振动压路机碾压，要求压路机前进时振压，后退时稳压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾时，重叠 l / 2 轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。压路机的碾压速度，头两遍采用 1.5 -1.7Km / h，以后采用 2.0-2.5 Km / h。
（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证表面不受破坏。
（4）碾压过程中，DHT土凝岩的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。
（5）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合或用其他方法处理，使其达到质量要求。
3.8、接缝和调头处的处理：
（1）同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接形式。接缝一定要垂直对接，不能斜接。当施工段过长，需分段施工时，接头处理宽度不小于1.0m，且横向顺直；接头处理在养护龄期内，可直接搭接拌合，超养护龄期时，采取切除断面法施工。两层间的接头断面至少错开20m以上。
（2）拌合机械及其他机械不能在已压成的施工面上调头。如必须调头，则采取措施保护调头部分，使表层不受破坏。
3.9、质量检测
（1）外观鉴定
表面平整密实、无坑洼，施工接茬平整、稳定。
（2）其它项检测
①土质符合设计要求，土块经拌合粉碎。
②DHT土凝岩各项指标符合设计要求。
③DHT土凝岩和土的比例按设计要求控制准确。
④混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。
二、结束语
随着我国社会经济的不断发展，各行业基础工程建设量也越来越大。而传统的工程建设需要大量的砂石等自然资源，土凝岩能够直接利用地球上最经济、最丰富的资源——土壤来作为工程结构材料，不但能节省大量的砂石用量和建设资金，在保证了国家工程建设发展需要的同时，也减少了对自然资源的消耗和对生态环境的破坏,值得大力推广。
三、结论：通过本文的论述，介绍了有关DHT土凝岩底层施工工艺，为以后的施工提供经验数据和质量保证的依据，响应了国家节能减排发展循环经济的战略国策，为此项工艺的推广奠定了基础。
关键词：DHT土凝岩；施工
中图分类号：TE42文献标识码： A
一、土凝岩产品简介
土凝岩表现出较高的早期强度，又具有持续增长的后期强度，避免干缩裂缝的产生。因此，DHT土凝岩的优异性能是传统工程材料所无法比拟的，同时，也是未来结构材料发展的方向。
二、土凝岩底基层施工方案
1、施工准备
施工前首先对下承层进行检验，保证各项指标均符合规范及设计要求，保证设备机具及人员配备准备就绪，具备DHT土凝岩的施工条件；施工前重新将下承层进行洒水湿润并碾压密实；进行放样测量，定出正确的中边桩；设立施工标志标牌；设立各种安全标牌。
2、材料
（1）原材料
①土凝岩主要成分为粉煤灰、赤泥和煤矸石，密度2.80g-3.20g/cm3,初凝≥8h，终凝≤12h。DHT土凝岩剂量采用配合比设计的8%。
②土质要求
a.土中的有机物含量小于10%。
b.一个作业段内采用土质相同的土，以便对压实度进行准确控制。
3、施工方案和施工方法
3.1、备料
DHT土凝岩选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放。当堆放时间较长时，应覆盖封存。
3.2、上土、铺土
（1）采集土前，先将树木、草皮和杂土清除干净。在预定的深度范围内采集土，不分层采集，不将不合格的土采集在一起。
（2）派专人指挥倒土，直接整齐地卸土于路槽上，备土保证纵向成行，同一作业段内土质均匀一致，不含超大尺寸颗粒。
（3）铺土时，先用推土机粗平。然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。铺土长度按日进度的需要量控制，满足次日完成拌合、碾压成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不提前摊铺土。
（4）如土中有较多土块，进行粉碎。铺土过程中，将土块及其他杂物拣除。
3.3、码堆
（1）备DHT土凝岩前，预先检测素土的含水量。含水量过大需翻松晾晒，过干时事先洒水焖料，使其含水量略小于最佳值。待合适后用振动压路机对铺开的松土振压1-2 遍，保证不产生大的车辙。
（2）为便于DHT土凝岩用量控制，首先DHT土凝岩码堆，监理验收数量后，然后人工将DHT土凝岩均匀地铺撒在事先标出方格范围内。
为保证DHT土凝岩撒布的均匀性，使用人工扣锨，将DHT土凝岩均匀地撒布在路基有效宽度内。
3.4、干拌与洒水
（1）当土的含水量小时，用铧犁翻拌一遍，使DHT土凝岩置于中、下层，然后洒水补充水分，再用铧犁继续翻拌，使水分分布均匀，考虑拌合、整平、碾压过程中的水份损失，含水量适当大些（一般可比最佳含水量大 1%左右）。土的含水量过大，用铧犁进行翻拌晾晒，达到比最佳含水量大 1％左右。
（2）水分合适后，用平地机粗平一遍，然后用拌合机拌合第一遍。拌合机先将拌合深度调整好，由路基外侧向中心拌合，每次拌合重叠 10-20cm ，防止漏拌。先干拌一遍，然后视混合料的含水情况，碾压时按最佳含水量的要求，适当洒水。由于 96 区路基施工下路床为素土填筑，要检查底部是否留有“素土”夹层，因此拌合时指派专人跟机进行挖坑检查拌合深度，每间隔 10 - 20 米挖验一处，检查拌合是否到底，严禁在拌合层底部留有素土夹层。对于拌合不到底的段落，及时要求拌合机操作手返回重新拌合。拌合时破坏（约 1cm 左右）下承层的表面，以利于上下粘结。但防止过多破坏土基表面，以免影响混合料的DHT土凝岩剂量及底部压实。
（3）拌合两遍以上时，前一遍拌合完，用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌合。若土的塑指高，土块不易拌碎，则增加拌合遍数，并在下一次拌合前对已拌合过的混合料进行粗平和压实，然后再拌合，达到拌合均匀，满足要求为准。拌合时拌合机各行程间的搭接宽度不小于10cm。
（4）对已拌合均匀的混合料，按规定的检验频率检验其DHT土凝岩剂量。剂量低于设计的量时，则补撒DHT土凝岩，重新拌合均匀再经检验合格后方可进行下道工序。
（5）在拌合过程结束时，如果含水量不足，用喷管式洒水车（普通洒水车不适宜用作路面施工）补充洒水。水车起洒处和另一端调头处都超出拌合段 2m 以上。洒水车不能在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。
3.5、湿拌
（1）洒水后，再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量略大于最佳值1 % - 2 ％。现场最佳含水量为17％-18％。
（2）在洒水拌合过程中，配合人工拣出超大尺寸土颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
（3）混合料拌合均匀后必须色泽一致，水分合适和均匀。
采用拌合机对撒布均匀的DHT土凝岩混合料进行拌合，严格控制拌合粒径，一般控制在10mm以下，其中15～20mm的土块不超过5%。通过粒径大小来控制拌合遍数。
3.6、稳压、整平
（1）混合料拌合均匀后，立即用压路机稳压、平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。
（2）再用平地机按上述进行整形，整形前将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并按上述再碾压一遍。
（3）对于局部低洼处，将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
（4）再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不形成薄层贴补现象。
（5）每次整形都达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝必须顺适平整。
（6）在整形过程中，严禁其它任何车辆通行。
3.7、碾压
（1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧多压 2 -3遍。
（2）整形后，立即用膠轮压路机在结构层全宽内进行碾压。接着用18t振动压路机碾压，要求压路机前进时振压，后退时稳压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾时，重叠 l / 2 轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。压路机的碾压速度，头两遍采用 1.5 -1.7Km / h，以后采用 2.0-2.5 Km / h。
（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证表面不受破坏。
（4）碾压过程中，DHT土凝岩的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。
（5）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合或用其他方法处理，使其达到质量要求。
3.8、接缝和调头处的处理：
（1）同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接形式。接缝一定要垂直对接，不能斜接。当施工段过长，需分段施工时，接头处理宽度不小于1.0m，且横向顺直；接头处理在养护龄期内，可直接搭接拌合，超养护龄期时，采取切除断面法施工。两层间的接头断面至少错开20m以上。
（2）拌合机械及其他机械不能在已压成的施工面上调头。如必须调头，则采取措施保护调头部分，使表层不受破坏。
3.9、质量检测
（1）外观鉴定
表面平整密实、无坑洼，施工接茬平整、稳定。
（2）其它项检测
①土质符合设计要求，土块经拌合粉碎。
②DHT土凝岩各项指标符合设计要求。
③DHT土凝岩和土的比例按设计要求控制准确。
④混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。
二、结束语
随着我国社会经济的不断发展，各行业基础工程建设量也越来越大。而传统的工程建设需要大量的砂石等自然资源，土凝岩能够直接利用地球上最经济、最丰富的资源——土壤来作为工程结构材料，不但能节省大量的砂石用量和建设资金，在保证了国家工程建设发展需要的同时，也减少了对自然资源的消耗和对生态环境的破坏,值得大力推广。
三、结论：通过本文的论述，介绍了有关DHT土凝岩底层施工工艺，为以后的施工提供经验数据和质量保证的依据，响应了国家节能减排发展循环经济的战略国策，为此项工艺的推广奠定了基础。