【摘 要】
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为缓解快速路出口匝道的交通拥挤,提出了从主线上进行速度协调控制的方法,在现有基于断面的速度协调控制模型的基础上,通过对入口匝道、出口匝道等的修正构建了面向出口匝道
【机 构】
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同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,长沙市规划勘测设计研究院,上海海事大学交通运输学院
【基金项目】
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国家自然科学基金重点项目(51138003);同济大学校青年优秀人才培养行动计划(2016KJ031);同济大学第十二期实验教学改革项目(1600104120);上海市科委科研计划(17DZ1205302)
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为缓解快速路出口匝道的交通拥挤,提出了从主线上进行速度协调控制的方法,在现有基于断面的速度协调控制模型的基础上,通过对入口匝道、出口匝道等的修正构建了面向出口匝道的基于车道的速度协调控制模型,描述和预测每个车道的交通流状态,以路网行程时间最短、总通过量最大为优化目标,对每个车道分别进行最佳速度引导.并搭建仿真系统,分析不同交通需求情形下,基于车道和基于断面的速度协调控制策略的实施效果.结果表明：速度协调控制策略更加适用于中高密度,当交通需求量较高时,相比于无控制策略,基于车道和基于断面的速度协调控制模型均
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