TGV(法国高速列车)与日本新干线、德国ICE,被认为是目前世界上最先进的3种高速轮轨技术.在此背后,则是法国阿尔斯通、德国西门子和日本新干线在中国京沪高速铁路项目上10年的较量. 一个价值1000亿元人民币的铁路项目,使中国与日本、法国和德国之间的关系变得非常微妙.日、法、德3国对中国京沪高速铁路项目这个千亿元“大单”一直非常关注,非常有兴趣. 据国家有关部门的计划,京沪高速铁路将在国家“十五”期间开工建设,而目前距离国家的“十五”计划结束只有两年的时间.各部委正在积极部署准备迎接这千亿大单. 国家铁道部于1994年就开始规划京沪高速铁路项目,工程投资规模将是仅次于三峡工程的中国第二大工程.规划中的京沪高速铁路全长1300多公里.如果采用轮轨技术,时速可达250～300公里,全程约需4～5小时;如果采用磁悬浮技术,时速能达到450～500公里,从上海到北京用不了3个小时. 专家表示,京沪高铁方案吸引了法、德、日厂家,而上述3国的技术各有千秋.法国TGV技术比较先进;德国ICE技术传动部分比较先进;而日本新干线的运营经验和管理则比较成熟.