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摘 要：2016年底以来，国内共享单车突然火爆，一夜之间，满大街充满了各种颜色的单车。迄今为止，其热度只增不减。那么共享单车的模式究竟是怎样的呢？在它的发展过程之中，又存在哪些问题呢？
关键词：共享单车 商业模式 押金
一、引言
从2015年9月ofo在北京大学校园内开始试点，到2016年4月摩拜单车在上海投放，随后ofo走出北大校园，共享单车开始走入公众的视线。之后，新的竞争者陸续加入，除去ofo和摩拜这两家，还有永安行、小蓝单车、小鸣单车等二十多家共享单车公司。
2017年2月比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》，数据显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计到2019年，共享单车市场用户规模将会突破1亿人。根据公开资料，OFO、摩拜都已进入新加坡、美国等国家，并将在欧美、东南亚等地区进一步拓展市场。截至2017年3月，根据艾瑞咨询的统计，共享单车行业已经累计融资超过60亿人民币。另外，iimMedia Research数据显示，截至2017年3月中旬，全国共享单车投放总量已超400万辆。
二、共享单车的商业模式—以ofo和摩拜为例
任何一个商业模式都是一个由客户价值、业务运营模式、盈利方式构成的三维统一体。共享单车也不例外。
1.客户价值主张。短距离出行是人们生活、工作必不可少的一部分，即它是绝对的刚性需求。但有限的公交、地铁、出租均无法解决市场需求，尤其是在拥挤的大城市和出行高峰期。此时，传统的代步工具—自行车便进入了投资者的视线。事实上，以前曾有过政府操作的城市公共自行车，但由于市民办证不方便、难以找到停车桩、还车难以及担忧自行车被偷等一系列问题而导致其最终以赔本告终。基于此，共享单车提出“随用随取随时停”的概念，有效地抓住了用户的痛点，并将其转化为自己的卖点，以此实现客户价值。在解决下游客户最后一公里出行难题的同时，它也很好的缓解了上游产业产能过剩。此外，对于每个消费者来说，在共享经济中，他们想获得的不仅仅是产品本身，还有其使用价值和功能。因此，用户体验就成为关键。以ofo为代表的“共享单车”，由其公司投放车辆，打开手机app就可查看附近的车辆分布，看到合适的便可以扫二维码解锁使用。无需办卡，无需停车桩，可以根据个人需要随时将车停放在任意合法非机动车停车点。其师生认证客户0.5元/时，社会人士1元/时，用车成本低到几乎可以忽略。加之其操作简单，极大地便利了消费者。其他单车的做法也大体相似，整体来说，共享单车的做法避免了传统商业模式的困境，即要想获得物品的使用权，必须先获得它的拥有权。
2.业务运营模式。
2.1 Ofo希望不生产自行车，只连接自行车。即用户可以把自己的自行车分享出来，通过分享自己的自行车到ofo平台，获得其他所有自行车的使用权。相比之下，摩拜则自己制造和投放自行车，用户根据使用时间付费，是典型的B2C模式。
2.2共享单车企业大多是先期大量投入撬动市场，快速培养市场，形成用户的使用习惯和出行理念，其次是在各个学校、城市大量布局，以形成规模网络效应。
2.3共享单车多是低价高频使用。Ofo单车师生认证0.5元/时，社会人士1元/时，不足一小时均按一小时收费；摩拜单车则是每半小时1元，不足半小时均按半小时收费。一般情况下，因为是短途出行，所以多数用户骑行都不到半小时或者一小时，这就会增加同一辆单车被多次使用的可能性。
3.共享单车的主要运营模式就是“单车+互联网”，通过在共享单车app界面或者其合作伙伴app界面扫码或者输入车牌号获得密码，解锁单车，获得其使用权。
4.盈利模式分析。
4.1共享单车的盈利目前主要是通过分时租赁费用和押金。而押金正是其盈收模式的创新点。在骑行前Ofo单车收取押金99元，摩拜单车的押金则是299元，骑行结束后，押金不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，但为了下次骑行方便，大多数用户都放弃退还押金（ofo可进行实时退款，而摩拜单车押金退回则需要2-7个工作日）如此一来，便为单车服务商获取押金收益提供了一定的空间。而且一般用户都会在账户预存一定费用，以方便下次使用，那么分时租赁费用和预存费用产生的价差便可以形成资金沉淀。此外，押金不能动用，不能作为租赁费用的支持，所以，这笔钱只会增加，不会减少。而且一份押金对应一个注册用户，并非一辆车，这意味着投放一辆车可以锁定多个目标客户。总的来说，押金和预存费用形成了资金沉淀，企业可以利用这些资金可以进一步进行互联网金融服务。
4.2基于共享单车的运营模式，企业很可能在运营过程中记录用户的交通出行信息，形成大数据，这些数据对政府建设公共设施，进行城市规划都有很大的帮助；在注册使用单车时，每个用户都提交了自己的身份信息，那么也不排除共享单车企业未来将大数据及私人信息出售给广告商，以便于其精准投放广告，增加收入的盈利模式。
4.3随着共享单车市场规模不断扩大，未来广告也可能是其盈利的一个模式。由于共享单车采取“随时停”的方式，所以它没有固定的停车点。那么车身、车篮以及手机app界面将是商家投放广告的重要场所。无论怎样，共享单车未来的盈利模式一定是多元化的。
三、发展中的问题及完善建议
1.发展中的问题。
1.1个人素质参差不齐。目前为止，共享单车的乱象不断发生。诸如单车二维码被蓄意破坏，被私上锁，被丢弃在水沟里的现象比比皆是，这些均增加了单车毁损率、丢失率。
1.2企业管理问题。由于单车投放较为分散，一旦车辆出现损坏，需要维修师傅及时去维修，如何快速准确的找到车辆便是一个难题，这会造成公司管理成本大大的增加。此外，也有大批共享单车乱停乱放占据公共空间的现象。由于共享单车属于私人机构，那是否可以利用公共车位来进行商业活动也值得深思。 1.3多家共享单车公司相互之间存在资本的激烈竞争。不到两年时间，共享单车已有17家之多。共享单车项目受到了资本近乎疯狂的追捧，无论是其融资的节奏还是数量，都实属罕见现象。不当的竞争可能会造成价格战，打乱市场秩序。
1.4用户实名注册如何保障私人信息成为难题。每个共享单车的使用者，都必须先提交自己的身份证信息，但是如何保障私人信息的安全性却成了难题，同时，共享单车企业是否会利用这些数据与其他企业合作也不得而知。
1.5押金退还不及时。由于共享单车目前系统尚不完善，所以普遍存在用户不能实时退还押金的现象。
2.完善建议。
2.1监管不能缺位。首先，考虑到押金的所有权并不属于共享单车公司，为防控用户资金风险，金融机构需要对用户押金进行监管。其次，各地应根据城市特点、公众出行需求和共享单车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制。
2.2单车运营企业加大管理力度。首先，完善用户押金退还制度，推行“即租即押、即退即还”等模式。其次，积极配合政府，落实对车辆停放管理的责任，通过经济惩罚、计入信用记录等手段来规范用户停车行为，并对违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆及时清理。。再则，企业需要承担社会责任，加大管理力度，对公众进行教育，引导其规范停车行为，同时可以鼓励共享单车使用者举报违规行为，并予以奖励。最后，可以借鉴国外成功的单车发展经验，如改良保安系统，在主要停车场加摄像头等活动，完善企业管理。
2.3社会公众提高自觉性。就目前共享单车的毁损和丢失问题来看，很多都是由个人因素导致的，所以消费者的自觉性对解决共享单车问题起着至关重要的作用。
参考文献：
[1]刘亚楠.共享单车发展研究分析[J]. 时代金融，2017，（08）：251+254.
[2]李敏莲.共享单车市场调研与分析[J].财经界（学术版），2017，（05）：121-123.
[3]陈康，景丽丽. 共享单车乱象原因分析及对策研究[J]. 经贸实践，2017，（03）：131.
[4]韩倩倩.共享单车背后的资本混战[J].中国战略新兴产业，2017，（03）：50-52.
[5]周坤維. 共享经济时代的企业商业模式分析——以ofo共享单车为例[J]. 经营管理者，2017，（03）：96.
关键词：共享单车 商业模式 押金
一、引言
从2015年9月ofo在北京大学校园内开始试点，到2016年4月摩拜单车在上海投放，随后ofo走出北大校园，共享单车开始走入公众的视线。之后，新的竞争者陸续加入，除去ofo和摩拜这两家，还有永安行、小蓝单车、小鸣单车等二十多家共享单车公司。
2017年2月比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》，数据显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计到2019年，共享单车市场用户规模将会突破1亿人。根据公开资料，OFO、摩拜都已进入新加坡、美国等国家，并将在欧美、东南亚等地区进一步拓展市场。截至2017年3月，根据艾瑞咨询的统计，共享单车行业已经累计融资超过60亿人民币。另外，iimMedia Research数据显示，截至2017年3月中旬，全国共享单车投放总量已超400万辆。
二、共享单车的商业模式—以ofo和摩拜为例
任何一个商业模式都是一个由客户价值、业务运营模式、盈利方式构成的三维统一体。共享单车也不例外。
1.客户价值主张。短距离出行是人们生活、工作必不可少的一部分，即它是绝对的刚性需求。但有限的公交、地铁、出租均无法解决市场需求，尤其是在拥挤的大城市和出行高峰期。此时，传统的代步工具—自行车便进入了投资者的视线。事实上，以前曾有过政府操作的城市公共自行车，但由于市民办证不方便、难以找到停车桩、还车难以及担忧自行车被偷等一系列问题而导致其最终以赔本告终。基于此，共享单车提出“随用随取随时停”的概念，有效地抓住了用户的痛点，并将其转化为自己的卖点，以此实现客户价值。在解决下游客户最后一公里出行难题的同时，它也很好的缓解了上游产业产能过剩。此外，对于每个消费者来说，在共享经济中，他们想获得的不仅仅是产品本身，还有其使用价值和功能。因此，用户体验就成为关键。以ofo为代表的“共享单车”，由其公司投放车辆，打开手机app就可查看附近的车辆分布，看到合适的便可以扫二维码解锁使用。无需办卡，无需停车桩，可以根据个人需要随时将车停放在任意合法非机动车停车点。其师生认证客户0.5元/时，社会人士1元/时，用车成本低到几乎可以忽略。加之其操作简单，极大地便利了消费者。其他单车的做法也大体相似，整体来说，共享单车的做法避免了传统商业模式的困境，即要想获得物品的使用权，必须先获得它的拥有权。
2.业务运营模式。
2.1 Ofo希望不生产自行车，只连接自行车。即用户可以把自己的自行车分享出来，通过分享自己的自行车到ofo平台，获得其他所有自行车的使用权。相比之下，摩拜则自己制造和投放自行车，用户根据使用时间付费，是典型的B2C模式。
2.2共享单车企业大多是先期大量投入撬动市场，快速培养市场，形成用户的使用习惯和出行理念，其次是在各个学校、城市大量布局，以形成规模网络效应。
2.3共享单车多是低价高频使用。Ofo单车师生认证0.5元/时，社会人士1元/时，不足一小时均按一小时收费；摩拜单车则是每半小时1元，不足半小时均按半小时收费。一般情况下，因为是短途出行，所以多数用户骑行都不到半小时或者一小时，这就会增加同一辆单车被多次使用的可能性。
3.共享单车的主要运营模式就是“单车+互联网”，通过在共享单车app界面或者其合作伙伴app界面扫码或者输入车牌号获得密码，解锁单车，获得其使用权。
4.盈利模式分析。
4.1共享单车的盈利目前主要是通过分时租赁费用和押金。而押金正是其盈收模式的创新点。在骑行前Ofo单车收取押金99元，摩拜单车的押金则是299元，骑行结束后，押金不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，但为了下次骑行方便，大多数用户都放弃退还押金（ofo可进行实时退款，而摩拜单车押金退回则需要2-7个工作日）如此一来，便为单车服务商获取押金收益提供了一定的空间。而且一般用户都会在账户预存一定费用，以方便下次使用，那么分时租赁费用和预存费用产生的价差便可以形成资金沉淀。此外，押金不能动用，不能作为租赁费用的支持，所以，这笔钱只会增加，不会减少。而且一份押金对应一个注册用户，并非一辆车，这意味着投放一辆车可以锁定多个目标客户。总的来说，押金和预存费用形成了资金沉淀，企业可以利用这些资金可以进一步进行互联网金融服务。
4.2基于共享单车的运营模式，企业很可能在运营过程中记录用户的交通出行信息，形成大数据，这些数据对政府建设公共设施，进行城市规划都有很大的帮助；在注册使用单车时，每个用户都提交了自己的身份信息，那么也不排除共享单车企业未来将大数据及私人信息出售给广告商，以便于其精准投放广告，增加收入的盈利模式。
4.3随着共享单车市场规模不断扩大，未来广告也可能是其盈利的一个模式。由于共享单车采取“随时停”的方式，所以它没有固定的停车点。那么车身、车篮以及手机app界面将是商家投放广告的重要场所。无论怎样，共享单车未来的盈利模式一定是多元化的。
三、发展中的问题及完善建议
1.发展中的问题。
1.1个人素质参差不齐。目前为止，共享单车的乱象不断发生。诸如单车二维码被蓄意破坏，被私上锁，被丢弃在水沟里的现象比比皆是，这些均增加了单车毁损率、丢失率。
1.2企业管理问题。由于单车投放较为分散，一旦车辆出现损坏，需要维修师傅及时去维修，如何快速准确的找到车辆便是一个难题，这会造成公司管理成本大大的增加。此外，也有大批共享单车乱停乱放占据公共空间的现象。由于共享单车属于私人机构，那是否可以利用公共车位来进行商业活动也值得深思。 1.3多家共享单车公司相互之间存在资本的激烈竞争。不到两年时间，共享单车已有17家之多。共享单车项目受到了资本近乎疯狂的追捧，无论是其融资的节奏还是数量，都实属罕见现象。不当的竞争可能会造成价格战，打乱市场秩序。
1.4用户实名注册如何保障私人信息成为难题。每个共享单车的使用者，都必须先提交自己的身份证信息，但是如何保障私人信息的安全性却成了难题，同时，共享单车企业是否会利用这些数据与其他企业合作也不得而知。
1.5押金退还不及时。由于共享单车目前系统尚不完善，所以普遍存在用户不能实时退还押金的现象。
2.完善建议。
2.1监管不能缺位。首先，考虑到押金的所有权并不属于共享单车公司，为防控用户资金风险，金融机构需要对用户押金进行监管。其次，各地应根据城市特点、公众出行需求和共享单车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制。
2.2单车运营企业加大管理力度。首先，完善用户押金退还制度，推行“即租即押、即退即还”等模式。其次，积极配合政府，落实对车辆停放管理的责任，通过经济惩罚、计入信用记录等手段来规范用户停车行为，并对违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆及时清理。。再则，企业需要承担社会责任，加大管理力度，对公众进行教育，引导其规范停车行为，同时可以鼓励共享单车使用者举报违规行为，并予以奖励。最后，可以借鉴国外成功的单车发展经验，如改良保安系统，在主要停车场加摄像头等活动，完善企业管理。
2.3社会公众提高自觉性。就目前共享单车的毁损和丢失问题来看，很多都是由个人因素导致的，所以消费者的自觉性对解决共享单车问题起着至关重要的作用。
参考文献：
[1]刘亚楠.共享单车发展研究分析[J]. 时代金融，2017，（08）：251+254.
[2]李敏莲.共享单车市场调研与分析[J].财经界（学术版），2017，（05）：121-123.
[3]陈康，景丽丽. 共享单车乱象原因分析及对策研究[J]. 经贸实践，2017，（03）：131.
[4]韩倩倩.共享单车背后的资本混战[J].中国战略新兴产业，2017，（03）：50-52.
[5]周坤維. 共享经济时代的企业商业模式分析——以ofo共享单车为例[J]. 经营管理者，2017，（03）：96.