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[摘出要] 河南省地处中部核心区域，承东启西，联南贯北，铁路、公路、航空等运输方式有机衔接的综合交通运输体系基本形成，以省会郑州为中心，北距京津唐，南下武汉三镇，西入关中平原，东至沪、宁、杭等经济发达地区，其直线距离大都在600—800公里之内。市场覆盖效率高，辐射力范围广，汇集能力强，物流集散、分拨、配送成本低。
[关键词] 物流业 发展现状 分析
2009年河南省综合交通运输与物流业全年全社会货运量完成16.17亿吨，增长16.8%。货物周转量完成5877.56亿吨公里，增长13%；客运量完成14.28亿人，增长9.5%；旅客周转量1630.7亿人公里，增长7.5%。2009年全省旅客达到760万人次，货邮吞吐量7万吨。全省社会物流总额连续四年均增长14.17%，物流业增加值占第三产业增加值的15%，全社会物流总费用与GDP的比率为16.5%，比全国平均水平低1.8个百分点。
1.河南省交通运输物流业发展水平判断
交通运输是现代物流发展的重要组成部分和关键环节。交通运输行业促进现代物流发展，是落实国家发展现代服务业战略，支撑经济发展方式转变，促进经济结构调整的需要。“十一五”以来，河南省交通运输业取得了长足进步，基础设施不断完善，运输服务能力不断提升，对国民经济和社会发展的支撑保障作用日益增强。但交通运输物流仍存在着服务领域不够宽、服务层次不够高、运作效率偏低等问题。
2.存在的主要问题
2.1物流市场有待规范
河南省的物流市场呈现“多、小、散、弱”的现象，物流市场呈现出无序竞争，行业抗风险能力比较弱，缺乏有效的市场规范手段，主要表现在以下五个方面：
（1）市场准入门槛低
（2）收费与罚款不规范
（3） 物流市场缺乏稳定性
（4）缺乏信誉评定制度
（5）管理部门之间缺乏协调
2.2 物流企业缺乏竞争力
2.2.1 缺乏龙头企业
物流企业规模较小是河南省物流业的普遍特征，现有物流企业中缺乏实力强、功能全、服务水平高，能够带动物流业整体水平提高的示范性龙头物流企业。我省物流企业4A级只有12家，还没有一家5A级的物流企业。2A级以上的物流企业，运输企业仅有9家，仅占全省物流企业的十万分之几，这与我省的交通区位优势和不断增长的物流需求不相匹配。与邻近的山东、湖北、河北等地A级物流企业的数量形成鲜明的差距。（山东：5A六个；4A十七个；3A十六个；2A七个；湖北：5A一个；4A八个；3A十一个；2A一个；河北：5A两个；4A五个；3A三个；2A三个）
2.2.2交通运输企业尚未很好融入现代物流业
交通运输企业融入现代物流服务是提升企业竞争力的有效途径，运输企业向现代物流业发展是促进整个物流业发展的最直接的动力，然而我省涉足物流领域的运输企业（即2A级以上企业）仅有9家，大多数运输企业对开展物流服务的理念不清，仍然按照传统的发展模式进行经营，缺乏必要的竞争实力。由于物流企业数目众多且大部分规模不大，大部分企业的主营业务都集中在运输、仓储环节，使得企业之间竞争非常激烈，陷入恶性竞争的局面，物流业务的利润空间被压缩的十分有限。
2.2.3服务领域不够宽，服务层次不够高
河南省交通物流企业普遍存在服务领域不够宽、服务层次不够高的状况。服务领域主要集中在运输、仓储，缺少高附加值的配送、加工、信息等功能。服务层次集中在第二方物流，能够为生产企业提供全面解决方案的第三方、第四方物流企业非常缺乏。
2.3 扶植物流业发展的政策有待进一步完善落实
2.3.1税费政策
众所周知，物流企业普遍利润率较低，一方面是由于企业缺乏竞争力，另一方面和各种税费过高有一定关系，物流企业营业税优惠试点范围应进一步扩大。税费问题一定程度上抑制了物流企业的发展。
2.3.2土地政策
众多物流企业普遍反映土地问题影响了物流园区甚至整个物流业的发展。具体表现在：物流园区用地没有纳入统一规划，即使纳入规划又有可能变动，物流园区用地价格过高，物流园区用地供应量不足等。
2.3.3对龙头企业、先进运输方式、先进技术的扶植政策
政府管理部门在交通运输业中的责任需要明确,在尊重市场的同时不能放任不管。物流市场的发展具有一定的盲目性，政府管理部门的引导非常重要，可以使得物流业沿着正确、健康、可持续的方向发展。引导不是政府管理部门亲自介入，引导的重要手段是对正确的方向采取扶植政策。
2.4 基础设施发展滞后
基础设施落后主要表现在物流园区和信息平台。
2.4.1物流园区
物流园区发展滞后包括：布局不合理，与市场需求脱节，不同运输方式之间的转换比较困难。现有物流园区普遍不能满足现代运输方式的需要、缺乏物流服务功能。现有货运站场普遍缺乏满足甩挂运输、集装箱运输等先进运输方式的设施，使得先进运输方式难以加快发展。
2.4.2 物流信息平台
物流公共信息平台建设是《物流业调整和振兴规划》中提出的九项重点工程之一。河南省的“八挂来网”走在了全国的前列，并且受到了部里的高度关注。八挂来网是降低物流成本、提高经济效益的需要；增强城市服务功能，提高城市集聚辐射能力的需要；改善地方投资环境、扩大招商引资的需要；加强城市间经济合作，适应区域发展竞争的需要；落实科学发展观，建设资源节约型社会的需要。在行业物流公共信息平台的发展过程中，政府的参与和支持是保障其健康快速发展的关键。
3.河南省物流发展应考虑的事项
3.1 培养壮大市场主体
企业是市场的主体，物流企业的经营状况和规模决定整个物流业的发展水平。发展现代物流，培养壮大物流企业是关键。在河南省物流发展中应整合现有物流资源，扶植龙头企业，积极促进交通运输企业与现代物流业融合，促进制造业与物流业的联动，扩大物流企业的服务范围和服务等级。
3.2 完善交通运输基础设施
进一步加快铁路、航空、公路、城际快速通道等重大交通基础设施建设，合理布局物流园区项目建设，按照“交通枢纽型物流集聚区、产业基地型物流集聚区、商贸集散型物流集聚区”的建设原则，选出一批重点物流园区（或货运站场）建设项目。建立健全物流信息交换标准鼻息和电子商务安全认证体系。整合各系统的物流信息资源，构建由物流公共管理信息、物流业务信息交换和行业、企业物流信息处理三个层次组成的公共物流信息平台。
3.3 推广先进技术与运输方式
甩挂运输、集装箱运输、滚装运输、江海直达运输等先进多式联运组织方式的应用是运输企业发展物流必要的运输组织方式，是提高运输效率的有效手段。积极推广这些先进的运输组织方式是未来交通运输行业促进现代物流发展的主要任务之一。
3.4 解决体制性障碍、提升政府部门管理水平
物流业体制机制改革滞后，存在着条块分割和行业垄断，尚未形成统一、规范、高效的物流大市场。部门协调联动不够，未能形成合力。科学指导社会资本进入物流行业，推广标准化，推广先进技术与运输方式。
3.5 加强市场监管
开展物流企业诚信评估，通过物流公共服务网络等载体，记录并及时向社会公开企业诚信和安全记录；建立物流企业质量信誉档案，做好质量信誉考核工作；建立主管部门、行业管理机构和行业协会相结合的监督机制，加大监管力度，打破地区封锁、行业垄断，遏制恶意竞争，维护物流市场秩序。规范企业安全生产管理制度，严格从业人员资质培训，加强对营运车船、货物和驾驶人的安全管理。完善与交通物流相关的法规。
作者简介：
万育红，女，（1965.11~ ）蒙古族，郑州电力高等专科学校经济贸易系。
[关键词] 物流业 发展现状 分析
2009年河南省综合交通运输与物流业全年全社会货运量完成16.17亿吨，增长16.8%。货物周转量完成5877.56亿吨公里，增长13%；客运量完成14.28亿人，增长9.5%；旅客周转量1630.7亿人公里，增长7.5%。2009年全省旅客达到760万人次，货邮吞吐量7万吨。全省社会物流总额连续四年均增长14.17%，物流业增加值占第三产业增加值的15%，全社会物流总费用与GDP的比率为16.5%，比全国平均水平低1.8个百分点。
1.河南省交通运输物流业发展水平判断
交通运输是现代物流发展的重要组成部分和关键环节。交通运输行业促进现代物流发展，是落实国家发展现代服务业战略，支撑经济发展方式转变，促进经济结构调整的需要。“十一五”以来，河南省交通运输业取得了长足进步，基础设施不断完善，运输服务能力不断提升，对国民经济和社会发展的支撑保障作用日益增强。但交通运输物流仍存在着服务领域不够宽、服务层次不够高、运作效率偏低等问题。
2.存在的主要问题
2.1物流市场有待规范
河南省的物流市场呈现“多、小、散、弱”的现象，物流市场呈现出无序竞争，行业抗风险能力比较弱，缺乏有效的市场规范手段，主要表现在以下五个方面：
（1）市场准入门槛低
（2）收费与罚款不规范
（3） 物流市场缺乏稳定性
（4）缺乏信誉评定制度
（5）管理部门之间缺乏协调
2.2 物流企业缺乏竞争力
2.2.1 缺乏龙头企业
物流企业规模较小是河南省物流业的普遍特征，现有物流企业中缺乏实力强、功能全、服务水平高，能够带动物流业整体水平提高的示范性龙头物流企业。我省物流企业4A级只有12家，还没有一家5A级的物流企业。2A级以上的物流企业，运输企业仅有9家，仅占全省物流企业的十万分之几，这与我省的交通区位优势和不断增长的物流需求不相匹配。与邻近的山东、湖北、河北等地A级物流企业的数量形成鲜明的差距。（山东：5A六个；4A十七个；3A十六个；2A七个；湖北：5A一个；4A八个；3A十一个；2A一个；河北：5A两个；4A五个；3A三个；2A三个）
2.2.2交通运输企业尚未很好融入现代物流业
交通运输企业融入现代物流服务是提升企业竞争力的有效途径，运输企业向现代物流业发展是促进整个物流业发展的最直接的动力，然而我省涉足物流领域的运输企业（即2A级以上企业）仅有9家，大多数运输企业对开展物流服务的理念不清，仍然按照传统的发展模式进行经营，缺乏必要的竞争实力。由于物流企业数目众多且大部分规模不大，大部分企业的主营业务都集中在运输、仓储环节，使得企业之间竞争非常激烈，陷入恶性竞争的局面，物流业务的利润空间被压缩的十分有限。
2.2.3服务领域不够宽，服务层次不够高
河南省交通物流企业普遍存在服务领域不够宽、服务层次不够高的状况。服务领域主要集中在运输、仓储，缺少高附加值的配送、加工、信息等功能。服务层次集中在第二方物流，能够为生产企业提供全面解决方案的第三方、第四方物流企业非常缺乏。
2.3 扶植物流业发展的政策有待进一步完善落实
2.3.1税费政策
众所周知，物流企业普遍利润率较低，一方面是由于企业缺乏竞争力，另一方面和各种税费过高有一定关系，物流企业营业税优惠试点范围应进一步扩大。税费问题一定程度上抑制了物流企业的发展。
2.3.2土地政策
众多物流企业普遍反映土地问题影响了物流园区甚至整个物流业的发展。具体表现在：物流园区用地没有纳入统一规划，即使纳入规划又有可能变动，物流园区用地价格过高，物流园区用地供应量不足等。
2.3.3对龙头企业、先进运输方式、先进技术的扶植政策
政府管理部门在交通运输业中的责任需要明确,在尊重市场的同时不能放任不管。物流市场的发展具有一定的盲目性，政府管理部门的引导非常重要，可以使得物流业沿着正确、健康、可持续的方向发展。引导不是政府管理部门亲自介入，引导的重要手段是对正确的方向采取扶植政策。
2.4 基础设施发展滞后
基础设施落后主要表现在物流园区和信息平台。
2.4.1物流园区
物流园区发展滞后包括：布局不合理，与市场需求脱节，不同运输方式之间的转换比较困难。现有物流园区普遍不能满足现代运输方式的需要、缺乏物流服务功能。现有货运站场普遍缺乏满足甩挂运输、集装箱运输等先进运输方式的设施，使得先进运输方式难以加快发展。
2.4.2 物流信息平台
物流公共信息平台建设是《物流业调整和振兴规划》中提出的九项重点工程之一。河南省的“八挂来网”走在了全国的前列，并且受到了部里的高度关注。八挂来网是降低物流成本、提高经济效益的需要；增强城市服务功能，提高城市集聚辐射能力的需要；改善地方投资环境、扩大招商引资的需要；加强城市间经济合作，适应区域发展竞争的需要；落实科学发展观，建设资源节约型社会的需要。在行业物流公共信息平台的发展过程中，政府的参与和支持是保障其健康快速发展的关键。
3.河南省物流发展应考虑的事项
3.1 培养壮大市场主体
企业是市场的主体，物流企业的经营状况和规模决定整个物流业的发展水平。发展现代物流，培养壮大物流企业是关键。在河南省物流发展中应整合现有物流资源，扶植龙头企业，积极促进交通运输企业与现代物流业融合，促进制造业与物流业的联动，扩大物流企业的服务范围和服务等级。
3.2 完善交通运输基础设施
进一步加快铁路、航空、公路、城际快速通道等重大交通基础设施建设，合理布局物流园区项目建设，按照“交通枢纽型物流集聚区、产业基地型物流集聚区、商贸集散型物流集聚区”的建设原则，选出一批重点物流园区（或货运站场）建设项目。建立健全物流信息交换标准鼻息和电子商务安全认证体系。整合各系统的物流信息资源，构建由物流公共管理信息、物流业务信息交换和行业、企业物流信息处理三个层次组成的公共物流信息平台。
3.3 推广先进技术与运输方式
甩挂运输、集装箱运输、滚装运输、江海直达运输等先进多式联运组织方式的应用是运输企业发展物流必要的运输组织方式，是提高运输效率的有效手段。积极推广这些先进的运输组织方式是未来交通运输行业促进现代物流发展的主要任务之一。
3.4 解决体制性障碍、提升政府部门管理水平
物流业体制机制改革滞后，存在着条块分割和行业垄断，尚未形成统一、规范、高效的物流大市场。部门协调联动不够，未能形成合力。科学指导社会资本进入物流行业，推广标准化，推广先进技术与运输方式。
3.5 加强市场监管
开展物流企业诚信评估，通过物流公共服务网络等载体，记录并及时向社会公开企业诚信和安全记录；建立物流企业质量信誉档案，做好质量信誉考核工作；建立主管部门、行业管理机构和行业协会相结合的监督机制，加大监管力度，打破地区封锁、行业垄断，遏制恶意竞争，维护物流市场秩序。规范企业安全生产管理制度，严格从业人员资质培训，加强对营运车船、货物和驾驶人的安全管理。完善与交通物流相关的法规。
作者简介：
万育红，女，（1965.11~ ）蒙古族，郑州电力高等专科学校经济贸易系。