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假如你有50万元的购车预算，会买辆什么车?
高科技、易于驾驶、内饰舒适?
偏偏有那么一群年轻的北京爷们儿，
他们把那些精致玩意轻轻推到一边。
就要原始、粗狂、不好驯服的肌肉车。
他们在机器轰鸣中找到自己存在的价值。
并知道怎样的生活方式才能和自己的内心世界妥贴在一起。
梦想和爱好让他们有着一张张鲜活生动的面孔。
在他们的故事里。
有着一个群体的普遍的心理过程，
而他们对于自我的认知和心智的修养。
在一个大多数人都不知道自己要什么的社会里，
还有着蛮重要的启迪意义。
关于肌肉车，你可以多些了解
肌肉车是个出现在上世纪八九十年代的词儿，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机，具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式跑车，如今也用于称呼现售的搭载V8发动机的美国经济型跑车和超级跑车。它因原始，粗犷，亲民的文化，以及不依靠过多的现代电子辅助系统所带来的原汁原味的驾驶乐趣而具有独特魅力。肌肉车提升速度的手段几乎是唯一的——以巨大的马力驱动汽车，这样的结果自然是获得了一般车辆难以媲美的加速度，是充满了力量感的车型。严格意义上的肌肉车基本上就三种——福特野马，雪佛兰科迈罗以及道奇挑战者。
宁鸣而死 不默儿生
它有硬朗的线条、强大的动力，和那些高贵血统的豪华跑车相比，它们就像一个个性情狂躁的平民，浑身充满了想要冲破一切的力量，以至于发出的嘶呜咆哮足以令人心惊肉跳，这就是本期专题的主角——“肌肉”车。它的个性也为它带来了麻烦，在倡导节能减排的当下，大排量、高油耗的“肌肉”车俨然是这一时代的异类，越来越多的人放弃了拥有它们，即使它们的激情足以点燃人们内心最底层的欲望。但，这就是“肌肉”车，宁可固执的死去，也不妥协，更不会因为时代的改变而改变自己，因为，历史曾经为它们书写。
它是我兄弟
他被它的文化所感染，所以他可以包容它的缺点，他把它解读成自己性格的一个现实化表现，他觉得它是他的兄弟。
作为生意人的旅游，自己已经有尼桑、蓝鸟等好几款车，科迈罗是他今年新买的，8月2日才提的车。
说起科迈罗，他满脸洋溢的都是兴奋、喜悦和自豪。“当时就觉得这个车跟我像，一看就是属于我的”。用北京话说，旅游是一个特爷儿们的人，他自己就非常硬朗，无论是外形还是个性，科迈罗也是，看起来有棱有角的，很硬气。
开着它，旅游就会很安心，很可靠，很多人都说车是男人的情人，但是，他觉得科迈罗是他的兄弟。首先，它的外形不像一般的家用车或者两门跑车，它看起来就硬朗结实很多，而且有一股霸气，旅游觉得自己性格里也有这样的东西，他把科迈罗解读成是自己性格的一个现实化表现。
有时候，硬朗和霸气的车像SUV会比较多一点，它会很大，但是科迈罗不是，它内敛，不像SUV那样大的格外张扬。当然它的颜色还是疯狂了点，从外面看起来很霸道，但是它的内饰，渲染灯一开，比如它的门条，两道光带，整个内饰是浅蓝色，偏绿，外面跟里面是两个世界，里面就是一个人的内心，很宁静，很强大，外表霸气。外表向外，内心向里，张扬的狂热，内里被灯光一衬托，很静很稳。旅游说“简直跟我自己的感觉和状态太相似了。”
提车之后的第三天，他就带着科迈罗出发了，从任丘一直路过石家庄，山西，陕西，甘肃，青海，穿了5个省份，到达目的地沙坡头，景区在沙漠中，离银川比较近。旅游把它放在沙漠中拍照，褐色的背景亮黄的车，很是拉风，引来众人羡慕的眼光。
当然，在性能上科迈罗也有一些不尽如人意的地方——不是超跑也不是涡轮增压，所以在动力方面有所欠缺。但是旅游觉得这些都不是问题，因为最感染旅游的是科迈罗的文化背景，“其实喜欢一样东西就必须接受它的缺点，这车是前置发动机，后轮驱动，所以在行驶的时候会给你很大冲击，操控漂移也很容易。而且它排量比较大，所以引擎和排气的声浪会很大，很让人兴奋!任何一个男人，只要你血管里流的是汽油，那么你回家的路上会一路狂奔。”
因为科迈罗外形和颜色的关系，旅游开着它来享受生活，它也很轻易的就融入到了旅游的生活中来，当然除了太正式的场合不行之外，旅游都会把它当作自己的兄弟，介绍给自己的其他好朋友，他希望通过这辆车，让人们更多的认识到肌肉车给人带来的感觉——可靠。
科迈罗是旅游的第一台肌肉车，也是他最喜欢的一台肌肉车，旅游告诉我们，在经济条件允许的情况下他还会再买肌肉车，但是科迈罗的地位无可取代，可能是《变形金刚》对80后留下了很深的烙印。条件允许的话他会坚持带它去西藏，在布达拉宫前跟它合影。
硬派直性子
一个读商科的男人血液里有着野马的奔腾，性格里有着线条的率直，他用红色翻译野性，用黑色解释沉稳。
读商科的小孟怎么都无法让我们把他跟这么野性的车联系在一起，商科的孩子不都是思维缜密，玩弄金钱与人际游戏于鼓掌且冷血无情的吗?怎么会爱上这么热血的车呢?
这台野马是小孟2010年的时候在加拿大买的，当时他本来想买GTR，但是因为需要等很久，于是就选择了野马。当然久等只是一个原因，更重要的是小孟小时候曾看过一个电影，叫做《极速60秒》，里面的车就是一台1967年的野马。从那时候起，野马就给小孟留下了深刻的印象，但是他却从来没见过。
直到2009年的时候，小孟去了加拿大上学，在学校附近有一个Auto Mall，里面有一台野马，当时小孟都还不知道那就是他儿时钟爱的野马，只是直观的觉得挺好看的，于是就过去问销售了。一打听才知道这就是“野马”，小孟立刻问店员是否能试驾。“我就试了一下，踩了一脚油门，我就再也走不了了。”小孟笑著说。
“就像我的性格和这个车，我是直性子车是直线条，我不喜欢拐弯抹角，它是大马力跑直线开弯道就没有意思，所以我跟它的风格很吻合。”小孟就是看准了野马这样的气质，所以依然决定买下了它。
他觉得像野马这样大马力的车，只有你开过了才知道它是多有魅力，有棱有角，很给力，非常适合男人开。他自己又很偏爱红色和黑色感觉黑色比较稳重，红色比较野性，所以他是非常中意这辆车的。小孟把他的野马形容成自己的女朋友，“每个人对于自己车的理解不一样，我自己买的东西会比较珍惜，别人我都不让他们开我的车，就好像自己的女朋友。方向盘就像她的手，别人开的时候就感觉别人在摸着你女朋友的手，能舒服吗?”说得我们顿时都笑翻了。 现在小孟休息的时候就和
“肌肉车联盟”的“盟友们”开着车出去兜风和游玩，用他的话说是“去远郊遛遛车”。他不喜欢束缚，热爱自由的生活，他很满意野马加入他生活的日子，每次看着它棱角分明的外形就让他很骄傲，听着它给油后的轰鸣声就让他很亢奋，只是目前，小孟最不能容忍的就是北京现在的交通状况，实在让他们家的野马“野”不起来。
期待变形
他每天驾驶着“大黄蜂”走在路上，经常听到的是“嘿!赶紧变一个!”作为一个绝对的《变形金刚》迷，刘玄德何尝不想呢?
随和、直率、斯文中带着点儿不羁，从事手机游戏工作的刘玄德还真让人想到了《变形金刚》里的男主角Sam。
别怪我们想象力太过丰富，谁让“大黄蜂”和Sam的组合太深入人心了呢?特别是看到了一辆和“大黄蜂”扮相一样的黄色科迈罗，很难让人不套用《变形金刚》的剧情。
其实，就连刘玄德也承认，他买这辆车完全是受《变形金刚》的影响，说不定他心里也曾有过同样的幻想——在某天，自己也能驾驶着这辆科迈罗，在高亢的音乐声中，肩负起拯救世界的使命，当然最好也有电影里那样的美女作陪。
2010年3月，刘玄德从天津保税区买到这辆雪佛兰科迈罗，花费80万元。这个价格，完全可以买到性价比和品牌都更好的车，但“这才是梦想”，买这款车也早就超越了“比价格、拼配置”的范畴。“以前的车就是代步工具，但跟这辆车会产生感情。”
事实上，在国内买一辆美归车着实需要下点儿决心一旦你把钱交给卖家车子就完全由你个人负责了，压根儿没有传统的4S店的概念，维修保养必须自己找地儿，全凭你一颗对“肌肉车”炽热的心。就算这样，也没拦住刘玄德严重的
《变形金刚》情节还是战胜了理智。
现在，刘玄德每天都会开着“大黄蜂”上下班，也会像其他“肌肉车”车主那样，遭遇围追堵截、调侃搭讪，最经常听到的就是“嘿!赶紧变一个!”说真的，他何尝不想让它变呀?这个声音早就在他心里默念过无数次了。
对于刘玄德来说，这辆科迈罗已经成为他的伙伴，超出了车的概念。相信所有喜欢《变形金刚》的人也会和他一样，在心底总会藏着一个既温柔又爷们儿的“大黄蜂”。
不过，这些对科迈罗长草已久的《变形金刚》控们，有谁记得动画片里的“大黄蜂”其实是辆甲壳虫呢?
开赛车的野马控
郭鑫欣赏野马的复古，尽管很多设计、配置早已跟不上当下的潮流，但就算这样，他还是热爱野马、迷恋野马。
在电影《极速60秒》中，尼古拉斯凯奇要在一个晚上偷够50辆车，他最后一辆要偷的是什么车?提醒一下，车标是一匹马。
如果你的答案是法拉利或保时捷，认为只有这样的品牌才对得起电影压轴的戏份，那你就大错特错了。赶紧回家翻出这部电影，从头到尾复习一遍之后你会发现，那压轴的最后一辆车恰恰是辆福特野马ShelbvGT500，
“因为野马是世界上公认最难开的汽车之一。”郭鑫说。
对此，郭鑫绝对有发言权，他不仅拥有两辆福特野马，还是世界拉力锦标赛斯巴鲁车队的车手。要是仅从外观判断，很难相信他竟然是一名赛车手，温文尔雅的他更像是理工科大学生。可恰恰相反，汽车早就成为郭鑫的标签，嵌在了他的生命里，很难再撕下去。
郭鑫从小就梦想拥有一辆福特野马，对美国车的偏爱还让他买过一辆克莱斯勒赛百灵。直到2005年他花了40万元买了第一辆福特野马。“那辆车是V6发动机，总觉得动力不够。”于是，2009年郭鑫又买了第二辆福特野马，4.6升V8发动机，这辆车还算让他满意。
别看野马在美国的影响力不亚于捷达在中国，但野马在中国非常小众，认识它、能叫出名字的人更少。郭鑫每次开着上路都会听到路人的各种叫法——“法拉利”、“保时捷”甚至是“改装的‘千里马’”。笑过之后，郭鑫还会感到一种孤独。
他开始接触其他玩儿野马的人在和他们探讨的时候，发现所有开野马车的人都有同样的孤独感，特别是当跑遍了汽配市场也很难找到野马配件的时候。
“在中国开野马会有很多问题，零部件必须要从美国进口，我感觉有必要成立一个俱乐部，方便大家一起解决车的问题。”于是一个叫“‘肌肉车’联盟”的组织成立郭鑫成为当之无愧的组织者。
“其实，野马虽然著名，但它并不像其它车那么好开比如它的底盘设计是非常古老的。从1960年代，野马刚刚诞生开始，底盘几乎就是这个样子的。”野马的复古是郭鑫最欣赏的，尽管很多设计、配置早已跟不上当下的潮流，但就算这样，“假如一辆更为先进的跑车和一辆复古的野马放在一起，我还是会选择野马。”
“野马”梦
王威把福特野马当成了梦想，就算它有各种各样的缺点，但在野马的身上，这丝毫不会遮掩它的光芒，反倒成了个性。
假如让你花费50万元，购买一辆结构简单、废油、内饰粗糙、配置简陋的车你愿意吗?不仅如此，这辆车还必须费劲周折从美国进口，通过海运到达大连，再从大连由板车运到你所在的城市，想到这里，恐怕你宁愿拿着银行卡到就近的4S店，喝着咖啡、吹着冷气、在销售人员的热情接待下挑选一辆同等级别的其它车型。可王威宁愿选择前者，因为这辆让他费劲周折的车是野马。
就像很多80后出生的人一样，王威把拥有一辆福特野马当成梦想，就算它有各种各样的缺点，但在野马的身上，这丝毫不会遮掩它的光芒，反倒成为了个性。
2010年3月，王威终于如愿以偿，成为一辆4.0升V6发动机福特野马的主人。与其说是一辆车，不如说是一个玩具。从买来到现在一年半的时间，这辆野马只跑了3000公里。“油耗高，百公里16、7个油，停车也不好停，所以平时不开，只有跟朋友去玩儿的时候才会开。”就算这样，王威还是每开1000公里就会给这辆车做一次保养，属于重点保护级别，
和很多玩儿肌肉车的人一样，王威不喜欢欧洲车的细腻、千篇一律，“虽然精致、技术先进，但没有特点和个性”。以野马为代表的美国车却个性鲜明，拥有过人的大马力、高扭矩，造型上的独特也引来了超高的回头率。
他曾经开着这辆野马在亚运村遇到一辆捷达的“围追堵截”，车上的小夫妻一个人开车一个人照相，拍完了左侧拍右侧，拍完了前面拍后面。这样的情况已经不知道遇到多少次了，更多的时候还是遭遇不认识的路人大叫“看!千里马!”
高科技、易于驾驶、内饰舒适?
偏偏有那么一群年轻的北京爷们儿，
他们把那些精致玩意轻轻推到一边。
就要原始、粗狂、不好驯服的肌肉车。
他们在机器轰鸣中找到自己存在的价值。
并知道怎样的生活方式才能和自己的内心世界妥贴在一起。
梦想和爱好让他们有着一张张鲜活生动的面孔。
在他们的故事里。
有着一个群体的普遍的心理过程，
而他们对于自我的认知和心智的修养。
在一个大多数人都不知道自己要什么的社会里，
还有着蛮重要的启迪意义。
关于肌肉车，你可以多些了解
肌肉车是个出现在上世纪八九十年代的词儿，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机，具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式跑车，如今也用于称呼现售的搭载V8发动机的美国经济型跑车和超级跑车。它因原始，粗犷，亲民的文化，以及不依靠过多的现代电子辅助系统所带来的原汁原味的驾驶乐趣而具有独特魅力。肌肉车提升速度的手段几乎是唯一的——以巨大的马力驱动汽车，这样的结果自然是获得了一般车辆难以媲美的加速度，是充满了力量感的车型。严格意义上的肌肉车基本上就三种——福特野马，雪佛兰科迈罗以及道奇挑战者。
宁鸣而死 不默儿生
它有硬朗的线条、强大的动力，和那些高贵血统的豪华跑车相比，它们就像一个个性情狂躁的平民，浑身充满了想要冲破一切的力量，以至于发出的嘶呜咆哮足以令人心惊肉跳，这就是本期专题的主角——“肌肉”车。它的个性也为它带来了麻烦，在倡导节能减排的当下，大排量、高油耗的“肌肉”车俨然是这一时代的异类，越来越多的人放弃了拥有它们，即使它们的激情足以点燃人们内心最底层的欲望。但，这就是“肌肉”车，宁可固执的死去，也不妥协，更不会因为时代的改变而改变自己，因为，历史曾经为它们书写。
它是我兄弟
他被它的文化所感染，所以他可以包容它的缺点，他把它解读成自己性格的一个现实化表现，他觉得它是他的兄弟。
作为生意人的旅游，自己已经有尼桑、蓝鸟等好几款车，科迈罗是他今年新买的，8月2日才提的车。
说起科迈罗，他满脸洋溢的都是兴奋、喜悦和自豪。“当时就觉得这个车跟我像，一看就是属于我的”。用北京话说，旅游是一个特爷儿们的人，他自己就非常硬朗，无论是外形还是个性，科迈罗也是，看起来有棱有角的，很硬气。
开着它，旅游就会很安心，很可靠，很多人都说车是男人的情人，但是，他觉得科迈罗是他的兄弟。首先，它的外形不像一般的家用车或者两门跑车，它看起来就硬朗结实很多，而且有一股霸气，旅游觉得自己性格里也有这样的东西，他把科迈罗解读成是自己性格的一个现实化表现。
有时候，硬朗和霸气的车像SUV会比较多一点，它会很大，但是科迈罗不是，它内敛，不像SUV那样大的格外张扬。当然它的颜色还是疯狂了点，从外面看起来很霸道，但是它的内饰，渲染灯一开，比如它的门条，两道光带，整个内饰是浅蓝色，偏绿，外面跟里面是两个世界，里面就是一个人的内心，很宁静，很强大，外表霸气。外表向外，内心向里，张扬的狂热，内里被灯光一衬托，很静很稳。旅游说“简直跟我自己的感觉和状态太相似了。”
提车之后的第三天，他就带着科迈罗出发了，从任丘一直路过石家庄，山西，陕西，甘肃，青海，穿了5个省份，到达目的地沙坡头，景区在沙漠中，离银川比较近。旅游把它放在沙漠中拍照，褐色的背景亮黄的车，很是拉风，引来众人羡慕的眼光。
当然，在性能上科迈罗也有一些不尽如人意的地方——不是超跑也不是涡轮增压，所以在动力方面有所欠缺。但是旅游觉得这些都不是问题，因为最感染旅游的是科迈罗的文化背景，“其实喜欢一样东西就必须接受它的缺点，这车是前置发动机，后轮驱动，所以在行驶的时候会给你很大冲击，操控漂移也很容易。而且它排量比较大，所以引擎和排气的声浪会很大，很让人兴奋!任何一个男人，只要你血管里流的是汽油，那么你回家的路上会一路狂奔。”
因为科迈罗外形和颜色的关系，旅游开着它来享受生活，它也很轻易的就融入到了旅游的生活中来，当然除了太正式的场合不行之外，旅游都会把它当作自己的兄弟，介绍给自己的其他好朋友，他希望通过这辆车，让人们更多的认识到肌肉车给人带来的感觉——可靠。
科迈罗是旅游的第一台肌肉车，也是他最喜欢的一台肌肉车，旅游告诉我们，在经济条件允许的情况下他还会再买肌肉车，但是科迈罗的地位无可取代，可能是《变形金刚》对80后留下了很深的烙印。条件允许的话他会坚持带它去西藏，在布达拉宫前跟它合影。
硬派直性子
一个读商科的男人血液里有着野马的奔腾，性格里有着线条的率直，他用红色翻译野性，用黑色解释沉稳。
读商科的小孟怎么都无法让我们把他跟这么野性的车联系在一起，商科的孩子不都是思维缜密，玩弄金钱与人际游戏于鼓掌且冷血无情的吗?怎么会爱上这么热血的车呢?
这台野马是小孟2010年的时候在加拿大买的，当时他本来想买GTR，但是因为需要等很久，于是就选择了野马。当然久等只是一个原因，更重要的是小孟小时候曾看过一个电影，叫做《极速60秒》，里面的车就是一台1967年的野马。从那时候起，野马就给小孟留下了深刻的印象，但是他却从来没见过。
直到2009年的时候，小孟去了加拿大上学，在学校附近有一个Auto Mall，里面有一台野马，当时小孟都还不知道那就是他儿时钟爱的野马，只是直观的觉得挺好看的，于是就过去问销售了。一打听才知道这就是“野马”，小孟立刻问店员是否能试驾。“我就试了一下，踩了一脚油门，我就再也走不了了。”小孟笑著说。
“就像我的性格和这个车，我是直性子车是直线条，我不喜欢拐弯抹角，它是大马力跑直线开弯道就没有意思，所以我跟它的风格很吻合。”小孟就是看准了野马这样的气质，所以依然决定买下了它。
他觉得像野马这样大马力的车，只有你开过了才知道它是多有魅力，有棱有角，很给力，非常适合男人开。他自己又很偏爱红色和黑色感觉黑色比较稳重，红色比较野性，所以他是非常中意这辆车的。小孟把他的野马形容成自己的女朋友，“每个人对于自己车的理解不一样，我自己买的东西会比较珍惜，别人我都不让他们开我的车，就好像自己的女朋友。方向盘就像她的手，别人开的时候就感觉别人在摸着你女朋友的手，能舒服吗?”说得我们顿时都笑翻了。 现在小孟休息的时候就和
“肌肉车联盟”的“盟友们”开着车出去兜风和游玩，用他的话说是“去远郊遛遛车”。他不喜欢束缚，热爱自由的生活，他很满意野马加入他生活的日子，每次看着它棱角分明的外形就让他很骄傲，听着它给油后的轰鸣声就让他很亢奋，只是目前，小孟最不能容忍的就是北京现在的交通状况，实在让他们家的野马“野”不起来。
期待变形
他每天驾驶着“大黄蜂”走在路上，经常听到的是“嘿!赶紧变一个!”作为一个绝对的《变形金刚》迷，刘玄德何尝不想呢?
随和、直率、斯文中带着点儿不羁，从事手机游戏工作的刘玄德还真让人想到了《变形金刚》里的男主角Sam。
别怪我们想象力太过丰富，谁让“大黄蜂”和Sam的组合太深入人心了呢?特别是看到了一辆和“大黄蜂”扮相一样的黄色科迈罗，很难让人不套用《变形金刚》的剧情。
其实，就连刘玄德也承认，他买这辆车完全是受《变形金刚》的影响，说不定他心里也曾有过同样的幻想——在某天，自己也能驾驶着这辆科迈罗，在高亢的音乐声中，肩负起拯救世界的使命，当然最好也有电影里那样的美女作陪。
2010年3月，刘玄德从天津保税区买到这辆雪佛兰科迈罗，花费80万元。这个价格，完全可以买到性价比和品牌都更好的车，但“这才是梦想”，买这款车也早就超越了“比价格、拼配置”的范畴。“以前的车就是代步工具，但跟这辆车会产生感情。”
事实上，在国内买一辆美归车着实需要下点儿决心一旦你把钱交给卖家车子就完全由你个人负责了，压根儿没有传统的4S店的概念，维修保养必须自己找地儿，全凭你一颗对“肌肉车”炽热的心。就算这样，也没拦住刘玄德严重的
《变形金刚》情节还是战胜了理智。
现在，刘玄德每天都会开着“大黄蜂”上下班，也会像其他“肌肉车”车主那样，遭遇围追堵截、调侃搭讪，最经常听到的就是“嘿!赶紧变一个!”说真的，他何尝不想让它变呀?这个声音早就在他心里默念过无数次了。
对于刘玄德来说，这辆科迈罗已经成为他的伙伴，超出了车的概念。相信所有喜欢《变形金刚》的人也会和他一样，在心底总会藏着一个既温柔又爷们儿的“大黄蜂”。
不过，这些对科迈罗长草已久的《变形金刚》控们，有谁记得动画片里的“大黄蜂”其实是辆甲壳虫呢?
开赛车的野马控
郭鑫欣赏野马的复古，尽管很多设计、配置早已跟不上当下的潮流，但就算这样，他还是热爱野马、迷恋野马。
在电影《极速60秒》中，尼古拉斯凯奇要在一个晚上偷够50辆车，他最后一辆要偷的是什么车?提醒一下，车标是一匹马。
如果你的答案是法拉利或保时捷，认为只有这样的品牌才对得起电影压轴的戏份，那你就大错特错了。赶紧回家翻出这部电影，从头到尾复习一遍之后你会发现，那压轴的最后一辆车恰恰是辆福特野马ShelbvGT500，
“因为野马是世界上公认最难开的汽车之一。”郭鑫说。
对此，郭鑫绝对有发言权，他不仅拥有两辆福特野马，还是世界拉力锦标赛斯巴鲁车队的车手。要是仅从外观判断，很难相信他竟然是一名赛车手，温文尔雅的他更像是理工科大学生。可恰恰相反，汽车早就成为郭鑫的标签，嵌在了他的生命里，很难再撕下去。
郭鑫从小就梦想拥有一辆福特野马，对美国车的偏爱还让他买过一辆克莱斯勒赛百灵。直到2005年他花了40万元买了第一辆福特野马。“那辆车是V6发动机，总觉得动力不够。”于是，2009年郭鑫又买了第二辆福特野马，4.6升V8发动机，这辆车还算让他满意。
别看野马在美国的影响力不亚于捷达在中国，但野马在中国非常小众，认识它、能叫出名字的人更少。郭鑫每次开着上路都会听到路人的各种叫法——“法拉利”、“保时捷”甚至是“改装的‘千里马’”。笑过之后，郭鑫还会感到一种孤独。
他开始接触其他玩儿野马的人在和他们探讨的时候，发现所有开野马车的人都有同样的孤独感，特别是当跑遍了汽配市场也很难找到野马配件的时候。
“在中国开野马会有很多问题，零部件必须要从美国进口，我感觉有必要成立一个俱乐部，方便大家一起解决车的问题。”于是一个叫“‘肌肉车’联盟”的组织成立郭鑫成为当之无愧的组织者。
“其实，野马虽然著名，但它并不像其它车那么好开比如它的底盘设计是非常古老的。从1960年代，野马刚刚诞生开始，底盘几乎就是这个样子的。”野马的复古是郭鑫最欣赏的，尽管很多设计、配置早已跟不上当下的潮流，但就算这样，“假如一辆更为先进的跑车和一辆复古的野马放在一起，我还是会选择野马。”
“野马”梦
王威把福特野马当成了梦想，就算它有各种各样的缺点，但在野马的身上，这丝毫不会遮掩它的光芒，反倒成了个性。
假如让你花费50万元，购买一辆结构简单、废油、内饰粗糙、配置简陋的车你愿意吗?不仅如此，这辆车还必须费劲周折从美国进口，通过海运到达大连，再从大连由板车运到你所在的城市，想到这里，恐怕你宁愿拿着银行卡到就近的4S店，喝着咖啡、吹着冷气、在销售人员的热情接待下挑选一辆同等级别的其它车型。可王威宁愿选择前者，因为这辆让他费劲周折的车是野马。
就像很多80后出生的人一样，王威把拥有一辆福特野马当成梦想，就算它有各种各样的缺点，但在野马的身上，这丝毫不会遮掩它的光芒，反倒成为了个性。
2010年3月，王威终于如愿以偿，成为一辆4.0升V6发动机福特野马的主人。与其说是一辆车，不如说是一个玩具。从买来到现在一年半的时间，这辆野马只跑了3000公里。“油耗高，百公里16、7个油，停车也不好停，所以平时不开，只有跟朋友去玩儿的时候才会开。”就算这样，王威还是每开1000公里就会给这辆车做一次保养，属于重点保护级别，
和很多玩儿肌肉车的人一样，王威不喜欢欧洲车的细腻、千篇一律，“虽然精致、技术先进，但没有特点和个性”。以野马为代表的美国车却个性鲜明，拥有过人的大马力、高扭矩，造型上的独特也引来了超高的回头率。
他曾经开着这辆野马在亚运村遇到一辆捷达的“围追堵截”，车上的小夫妻一个人开车一个人照相，拍完了左侧拍右侧，拍完了前面拍后面。这样的情况已经不知道遇到多少次了，更多的时候还是遭遇不认识的路人大叫“看!千里马!”