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作者简介：薛庆文，汽车维修专家；北京陆兵汽车技术服务有限公司技术支持工程师：国家劳动和社会保障部汽车专项技能认证师资培训讲师；国家质检总局汽车产品缺陷中心专家委员会委员；北京理工大学汽车高新技术精品班讲师；北京交通大学汽车运用远程培训教育讲师。具有丰富的教学和实践经验，为国内汽车自动变速器行业培养了大批人才。
编者按：当今世界汽车技术发展迅猛，自动变速器技术也得到了快速发展。随着很多新技术在自动变速器中的应用，很多教材和资料已经不能紧随自动变速器技术前进的脚步，同时也已经不能满足广大维修人员的需求。为了能够准确把握自动变速器技术发展的脉搏，使大家迅速掌握当今主流自动变速器的新技术及故障诊断分析思路，本刊特开办“现代汽车自动变速器技术讲座”栏目，由国内著名汽车自动变速器维修专家薛庆文老师主讲。
e.确定故障解决方案
通过对故障码的分析及一些辅助的信息进行分析和比较，最终可以确定故障的解决方案。
自动变速器控制系统故障码的设置及其他的备用控制程序(图343)，其实都是为了保护变速器自身的一些部件不会受到进一步损坏，并提供一些维修参考信息的一种举措。因此，不同厂家对故障内容设置及安全保护措施设置的边界条件也是不一样的，主要体现在安全性、品质性、维护性及保护性上。
在此。以标致一雪铁龙等车型装备的AL4型电子控制自动变速器控制系统中“油压调节”故障码设置的原理为例，进行简要说明。
大家对AL4型自动变速器都不会陌生，但修理起来还是比较有难度的。该款变速器最容易出现“油压调节故障”的故障码，故障警告灯会闪烁，然后变速器即会启动安全应急模式此时变速器将被锁定在3挡上，这种故障是这款变速器常见故障。控制系统设置该故障码的条件是通过闭环控制功能确定的，原因之一是该款变速器的电子控制系统对油压调节控制非常敏感(对油压调节功能要求高)。也就是说，真实油压过高或过低都会激活控制单元启动设置故障码的条件，哪怕自动变速器当前压力不能对其机械原件造成严重伤害(故障码软件界限设置的条件决定)。
该款变速器早在1997年便使用油压传感器来实现闭环控制功能，利用该传感器时刻监测液压系统的真实油压，控制系统再根据该压力反馈信息适时进行系统压力的修正。如果实际压力的偏差超过控制系统的修正范围，该故障码便会出现。当然，故障的性质有可能严重，也可能不严重。在这种情况下，要针对实际情况来维修。如果是偶发性的故障，同时变速器机械元件并没有损坏，一般更换油压调节电磁阀即可解决。但有时更换电磁阀后，油压调节故障的故障码还会偶发性地出现，这其实还与控制单元的软件有关。
因此，在操作时，更换的如果是黑色插接器的油压调节电磁阀，需要升级变速器控制单元的版本，老的版本是0302的，升级后的版本是0304或者0306。如果不进行软件升级，新更换的油压调节电磁阀用不了多久就会提前失效，这就是控制单元软件版本的问题。接下来，我们结合部分车型的案例，对部分具有代表性故障码含义进行分析，并将对故障的排除思路及过程进行介绍。
a.大众01M、01N型自动变速器故障码01192
大众01M、01N型4前进挡电子控制自动变速器出现的故障码01192是该系列变速器最常见的故障码之一。故障码01192其实就是标准故障码P0741。其解释含义为液力变矩器锁止离合器机械故障或液压故障。如果根据其含义进行维修，很有可能会偏离维修方向，原因是大多情况下并非液力变矩器锁止离合器打滑，而是变速器的3／4挡离合器K3打滑所致。因此除了需要了解故障码的含义，还要结合实际故障现象进行排除。
对于大众01M、01N型变速器来说，当3／4挡离合器K3打滑烧损后，自动变速器控制系统一定会设置故障码00192。一般所表现的真实故障症状是，深踩加速踏板试车时2挡换3挡有打滑迹象，而3挡换4挡则会出现严重打滑。此时变速器的K3摩擦片通常已经烧损，因此按照变速器的大修标准进行维修，同时进行液力变矩器的修理即可解决。但往往对于那些对这款变速器不是很了解的维修人员来说，当他们遇到这种故障并发现故障码01192时，并没有结合实际故障现象分析故障原因，而是直接针对液力变矩器锁止离合器进行维修，结果往往是无功而返。那么为什么K3摩擦片烧损，自动变速器控制系统会记录故障码01192呢?这主要还是与变速器的控制系统的组成及控制策略有关(图344)。
由于该系列变速器没有设置监测液力变矩器涡轮速度的传感器(输入轴转速传感器)，因此自动变速器控制单元就不能通过发动机转速信号精确地计算出变矩器锁止离合器的滑转量。该系列变速器液力变矩器的锁止滑转量是根据发动机转速信号和变速器的输出信号通过模糊计算方式计算出来的。虽说变速器设有1个变速器的输入转速传感器G38，但该传感器是用来记录变速器拉维奈尔赫式行星齿轮机构中前大太阳轮速度的。当变速器执行2挡和4挡时，该太阳轮被换挡执行元件2／4挡制动器B2制动，因此通过该传感器只能获得1／3挡时的前大太阳轮的速度信号。所以控制单元通过该传感器的信号可监测到换挡时刻的信息，以便改善换挡品质。但该传感器的信号根本就没有参与到液力变矩器锁止离合器打滑量的计算，主要是控制换挡质量。控制单元通过该信号来驱动指令换挡品质控制电磁阀N92的动作，同时变速器控制单元还及时向发动机控制单元发出减扭矩信号的请求，目的也是维持换挡质量。
了解传感器G38的作用后，我们也不难理解3／4挡离合器K3出现打滑故障后控制单元为什么会设置故障码01192。当变速器完成2挡换3挡后，恰恰满足了液力变矩器锁止离合器的工作条件。正常情况下，此时如果K3离合器没有打滑，液力变矩器锁止离合器又工作良好，那么发动机转速、传感器G38监测到的转速及传感器G68监测到的转速应该相等(3挡位为直接挡)。当K3离合器出现故障打滑时，传感器G38、G68的转速信号就会不等，因此就会造成发动机转速和传感器G68转速不等。原则上讲，液力变矩器锁止离合器在3挡工作后，发动机转速和传感器G68转速信号不应该有过大的偏差，所以导致控制单元误认为液力变矩器锁止离合器存在打滑，其实是由于K3离合器打滑所致。
此时大家可能还会有不理解的地方，即当K3离合器打滑后控制系统为什么不会记录00652(传动比检测错误)故障码，这其实也是控制系统软件的设计问题，只有变速器严重打滑时控制单元才会存储该故障码。
b.上海大众帕萨特领驭01V型自动变速器故障码17105
故障码17105(P035)的含义为变速器输出速度传感器G195信号不可靠。当自动变速器控制系统存储该故障码后，变速器一般会表现出挂挡；中击、起步无力或变速器不换挡等故障症状。
根据我们的维修经验，在2006、2007年款装备自动天窗的帕萨特领域1.8T轿车上，出现这种问题较多。出现该故障时，一般用户会反映车辆正常行驶时仪表板上的挡位显示突然不正常(一片红，故障提示灯亮)，此时变速器会出现挂挡冲击、起步无力及不换挡的故障。还有一些车辆由于出现事故在修理厂进行钣喷作业后出现相同故障。维修人员对自动变速器控制系统进行检测后，仪器会提示故障码17105(P035)。此时故障码可以清除掉，但一旦车辆行驶，故障码就会重现。
(待续)
编者按：当今世界汽车技术发展迅猛，自动变速器技术也得到了快速发展。随着很多新技术在自动变速器中的应用，很多教材和资料已经不能紧随自动变速器技术前进的脚步，同时也已经不能满足广大维修人员的需求。为了能够准确把握自动变速器技术发展的脉搏，使大家迅速掌握当今主流自动变速器的新技术及故障诊断分析思路，本刊特开办“现代汽车自动变速器技术讲座”栏目，由国内著名汽车自动变速器维修专家薛庆文老师主讲。
e.确定故障解决方案
通过对故障码的分析及一些辅助的信息进行分析和比较，最终可以确定故障的解决方案。
自动变速器控制系统故障码的设置及其他的备用控制程序(图343)，其实都是为了保护变速器自身的一些部件不会受到进一步损坏，并提供一些维修参考信息的一种举措。因此，不同厂家对故障内容设置及安全保护措施设置的边界条件也是不一样的，主要体现在安全性、品质性、维护性及保护性上。
在此。以标致一雪铁龙等车型装备的AL4型电子控制自动变速器控制系统中“油压调节”故障码设置的原理为例，进行简要说明。
大家对AL4型自动变速器都不会陌生，但修理起来还是比较有难度的。该款变速器最容易出现“油压调节故障”的故障码，故障警告灯会闪烁，然后变速器即会启动安全应急模式此时变速器将被锁定在3挡上，这种故障是这款变速器常见故障。控制系统设置该故障码的条件是通过闭环控制功能确定的，原因之一是该款变速器的电子控制系统对油压调节控制非常敏感(对油压调节功能要求高)。也就是说，真实油压过高或过低都会激活控制单元启动设置故障码的条件，哪怕自动变速器当前压力不能对其机械原件造成严重伤害(故障码软件界限设置的条件决定)。
该款变速器早在1997年便使用油压传感器来实现闭环控制功能，利用该传感器时刻监测液压系统的真实油压，控制系统再根据该压力反馈信息适时进行系统压力的修正。如果实际压力的偏差超过控制系统的修正范围，该故障码便会出现。当然，故障的性质有可能严重，也可能不严重。在这种情况下，要针对实际情况来维修。如果是偶发性的故障，同时变速器机械元件并没有损坏，一般更换油压调节电磁阀即可解决。但有时更换电磁阀后，油压调节故障的故障码还会偶发性地出现，这其实还与控制单元的软件有关。
因此，在操作时，更换的如果是黑色插接器的油压调节电磁阀，需要升级变速器控制单元的版本，老的版本是0302的，升级后的版本是0304或者0306。如果不进行软件升级，新更换的油压调节电磁阀用不了多久就会提前失效，这就是控制单元软件版本的问题。接下来，我们结合部分车型的案例，对部分具有代表性故障码含义进行分析，并将对故障的排除思路及过程进行介绍。
a.大众01M、01N型自动变速器故障码01192
大众01M、01N型4前进挡电子控制自动变速器出现的故障码01192是该系列变速器最常见的故障码之一。故障码01192其实就是标准故障码P0741。其解释含义为液力变矩器锁止离合器机械故障或液压故障。如果根据其含义进行维修，很有可能会偏离维修方向，原因是大多情况下并非液力变矩器锁止离合器打滑，而是变速器的3／4挡离合器K3打滑所致。因此除了需要了解故障码的含义，还要结合实际故障现象进行排除。
对于大众01M、01N型变速器来说，当3／4挡离合器K3打滑烧损后，自动变速器控制系统一定会设置故障码00192。一般所表现的真实故障症状是，深踩加速踏板试车时2挡换3挡有打滑迹象，而3挡换4挡则会出现严重打滑。此时变速器的K3摩擦片通常已经烧损，因此按照变速器的大修标准进行维修，同时进行液力变矩器的修理即可解决。但往往对于那些对这款变速器不是很了解的维修人员来说，当他们遇到这种故障并发现故障码01192时，并没有结合实际故障现象分析故障原因，而是直接针对液力变矩器锁止离合器进行维修，结果往往是无功而返。那么为什么K3摩擦片烧损，自动变速器控制系统会记录故障码01192呢?这主要还是与变速器的控制系统的组成及控制策略有关(图344)。
由于该系列变速器没有设置监测液力变矩器涡轮速度的传感器(输入轴转速传感器)，因此自动变速器控制单元就不能通过发动机转速信号精确地计算出变矩器锁止离合器的滑转量。该系列变速器液力变矩器的锁止滑转量是根据发动机转速信号和变速器的输出信号通过模糊计算方式计算出来的。虽说变速器设有1个变速器的输入转速传感器G38，但该传感器是用来记录变速器拉维奈尔赫式行星齿轮机构中前大太阳轮速度的。当变速器执行2挡和4挡时，该太阳轮被换挡执行元件2／4挡制动器B2制动，因此通过该传感器只能获得1／3挡时的前大太阳轮的速度信号。所以控制单元通过该传感器的信号可监测到换挡时刻的信息，以便改善换挡品质。但该传感器的信号根本就没有参与到液力变矩器锁止离合器打滑量的计算，主要是控制换挡质量。控制单元通过该信号来驱动指令换挡品质控制电磁阀N92的动作，同时变速器控制单元还及时向发动机控制单元发出减扭矩信号的请求，目的也是维持换挡质量。
了解传感器G38的作用后，我们也不难理解3／4挡离合器K3出现打滑故障后控制单元为什么会设置故障码01192。当变速器完成2挡换3挡后，恰恰满足了液力变矩器锁止离合器的工作条件。正常情况下，此时如果K3离合器没有打滑，液力变矩器锁止离合器又工作良好，那么发动机转速、传感器G38监测到的转速及传感器G68监测到的转速应该相等(3挡位为直接挡)。当K3离合器出现故障打滑时，传感器G38、G68的转速信号就会不等，因此就会造成发动机转速和传感器G68转速不等。原则上讲，液力变矩器锁止离合器在3挡工作后，发动机转速和传感器G68转速信号不应该有过大的偏差，所以导致控制单元误认为液力变矩器锁止离合器存在打滑，其实是由于K3离合器打滑所致。
此时大家可能还会有不理解的地方，即当K3离合器打滑后控制系统为什么不会记录00652(传动比检测错误)故障码，这其实也是控制系统软件的设计问题，只有变速器严重打滑时控制单元才会存储该故障码。
b.上海大众帕萨特领驭01V型自动变速器故障码17105
故障码17105(P035)的含义为变速器输出速度传感器G195信号不可靠。当自动变速器控制系统存储该故障码后，变速器一般会表现出挂挡；中击、起步无力或变速器不换挡等故障症状。
根据我们的维修经验，在2006、2007年款装备自动天窗的帕萨特领域1.8T轿车上，出现这种问题较多。出现该故障时，一般用户会反映车辆正常行驶时仪表板上的挡位显示突然不正常(一片红，故障提示灯亮)，此时变速器会出现挂挡冲击、起步无力及不换挡的故障。还有一些车辆由于出现事故在修理厂进行钣喷作业后出现相同故障。维修人员对自动变速器控制系统进行检测后，仪器会提示故障码17105(P035)。此时故障码可以清除掉，但一旦车辆行驶，故障码就会重现。
(待续)