对汽车运输经理人来说，最不想听到的大概就是油价上涨的消息。燃油费用是汽车运输最主要的成本支出，在总成本结构中所占比重高达30％左右。然而，从2005年3月到现在14个月时间，国内成品油价格已调整6次，以汽油为例，此间出厂价每吨已上涨950元。某种意义上，燃油价格的上涨正在无情吞噬运输企业的利润，由此带来的对运输企业成本和经营的巨大压力，是明摆着的事实。
　　除了上游开采业和炼油业外，几乎没有任何产业愿意看到成品油提价。虽然政策也规定了政府将通过对石油开采企业销售国产原油征收特别收益金，并对弱势群体和公益性行业实行补贴制度，但这并不能完全抵消掉因成本增加而减少的利润。
　　《国家发展改革委关于调整成品油价格的通知》要求各地按照国办发[2006]16号文件精神，“结合成品油价格调整，建立对部分弱势群体和公益性行业给予补贴机制和相关行业价格联动机制，妥善处理成品油价格调整带来的影响”，其中涉及汽车运输的有城市公交业、农村道路客运业和出租车业，至于如何解决道路客运和道路货运等行业的成本上升，《通知》未对此做出明确的相应规定。
　　有关此次成品油价格调整的原因，国家发改委有关负责人解释的主要理由是，随着国际市场石油价格大幅度上涨，国内成品油价格与原油价格严重倒挂，致使炼油亏损，生产难以为继，地方炼厂停产，保证市场供应的难度越来越大。对此，中国能源网执行副总裁韩晓平在接受《中国经济时报》记者时说：“不能只听见某些企业喊困难就涨价， 企业所表现的困难主要是由于自身经营手段的不足以及国家配套政策缺失造成的。”“对有些石油公司一边喊经营困难，一边又大幅度盈利的情况要警惕。”有关部门也许需要反思：在国内石油领域的市场秩序远未达到国际水准的情况下，追求成品油价格与国际接轨，是否合理?经济史已经证明，在放开市场、形成真正的竞争之前就匆忙进行价格改革，只会有利于垄断企业的特殊利益，而不利于公共利益。
　　本次油价上调正式实施的第二天，即3月27日，交通部发出特急通知，要求各省、 自治区、直辖市交通厅(局、委)抓紧建立运输价格与成品油价格联动机制，有效应对燃油价格上涨对道路运输的影响。这对饱受油价上涨之苦的汽车运输业来说，是一条利好的消息，并暗含道路运输价格改革破局良机，但因各地情况和做法不一，针对性的具体办法和措施出台，恐尚需时日。
　　面对油价不断上涨，提高运价或收取附加费几乎是运输企业缓解油价上升压力的唯一办法，但目前竞争激烈、经营者纷纷降价争市的运输市场是否允许运输企业这样做呢?