谈及豪华品牌入门级SUV，我们往往面临着这样一个严峻的“灵魂拷问”：数十万的价格，到底人傻钱多只是买了个车标还是产品力的确物有听值？
　　对于换装了1.3T发动机的梅赛德斯一奔驰全新GLA来说，这个议题尤为值得探讨。
　　看到全新GLA的第一眼，你便能明显感知到它比前任车型更合乎一台SUV的标准范式。相对于上一代GLA低矮短小的“四不像”，全新GLA的车身尺寸进行了全面提升，车高增加75毫米，车宽增加30毫米，轴距增加30毫米。尤其是后排增加的42毫米腿部空间及45毫米肘部空间，使得乘坐感受更显从容舒适，实际体验明显表现出强劲的后发优势，一举超越它在德系BBA同级中的另外两位竞争宿敌。

　　仔细揣摩，你会发现，全新GLA圆润饱满的车身设计更加偏向于去年上市的奔驰GLB，视觉效果更显阳刚硬朗。当然，这与时下愈发流行的凌厉化设计风向似乎有些背离。当一众车企在设计语言上无限沉醉于年轻化、锋芒毕露化时，全新奔驰GLA体现的更多的是一种成熟持重的气场感。当然，你并不能将此斥之为“暮气”，的确，“颜值即正义”是新生代对时尚的普遍追求，但相较于对千车一面“年轻化”的随波逐流，全新GLA的这种厚重或许才是对“独到见解，自我表达”追求的最佳诠释。毕竟，没有人能够预见下一个十年的审美风向，而历史却往往证明奔驰比同级竞争对手有更大的几率引领未来潮流。更何况，全新奔驰GLA并不是全方位地将前卫潮流斥为异端，当你落座车内时，你才能真正领略到何谓青春飞扬，何为荷尔蒙流淌。
　　夕阳西下，月出东山，夜色迷离，在64色环境氛围照明系统的加持下，全新奔驰GLA车内的流光溢彩可随温度进行颜色变化，为座舱营造出一种前卫摩登的梦幻空间。精致的双缝线工艺、巴黎钉纹装的按键，处处迎合新生代年轻人对精致的追求;桨叶造型的饰板、金属管状镀铬门把手以及中央扶手装饰，工业风中彰显着野性与不羁;而两块10.25英寸高清悬浮连屏所打造出的不仅仅是科幻，更是任你自由点触的对未来的体验。
　　在内饰设计上，全新GLA完美展现了奔驰无与伦比的设计功底，将豪华、科技与精致做到了这个级别中前所未有的最完美结合。
　　从岳麓书院到中南大学，从跛子街到天心阁，在感受长沙这座城市的烟火气时，我们也在全面检测着全新奔驰GLA的综合实力。千百年来，“唯楚有才，于斯为盛”这八个字是用来形容湖南长沙人才鼎盛，敢为人先风貌的最精准描绘，同样，将它用在全新奔驰GLA上也一样适用。
　　启动全新奔驰GLA的一刹那，你便能感觉到它细腻灵敏的油门调校，轻踩即走，毫无慵懒。同时，转向手感也被设定得更加偏向轻盈且具有可变转向比的高阶功能。車流人潮中自如穿梭，狭窄空间中辗转腾挪，再辅以更短的前后悬设计，全面赋予了全新奔驰GLA极佳的操控表现。此外，360°环视摄像头自动泊车辅助系统的加持让全新GLA即使在狭小巷子和拥挤的停车场中，也能轻松通关。
　　我最迫切给出完美评价的是这台7挡湿式双离合变速箱。徜徉在长沙晚高峰拥堵的街头，即使饱经我刻意的低速无规律连续加速、减速实验的“蹂躏”，这台变速箱也能聪慧地将线性维持到底，并无明显的顿挫或蹿动。
　　车无完车。美中不足的是，全新奔驰GLA对NVH抑制水平仍有进步的空间，尤其在高速行驶时，微微风噪往往会影响喜爱清静之人的游玩兴致。此外，由于全新GLA的后桥调校比前桥更为硬朗，在驶过大幅度的坎坷路段时，后排乘客在一定几率上可能比前排驾驶者承受更多的颠簸。

　　当然，所有人最为关心的还是全新奔驰GLA搭载的这台1.3T发动机。从参数上来看，这台动力心脏在功率上已经全面超越了它的1.6T老前辈，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，最大输出功率提高了11%，升功率提高25%，动力水平甚至直逼奔驰同门2.0T低功率版。为了极限压榨这台发动机的热效率以及进一步提升燃油经济性，奔驰工程师赋予了其同级独有的智能闭缸功能。通过可变气门升程系统，全新奔驰GLA可在特定驾驶模式和工况下智能切换至两缸工作状态。此外，多项源于AMG F1赛车的顶尖技术也被下放在了这台1.3T发动机之上——包括缸套厚度只有传统缸套十分之一的缸壁镀膜技术以及可减少缸体摩擦损耗的活塞环涂层技术，再加之轻量化设计的三角形汽缸盖，无疑将大大助力全新奔驰GLA的轻装上阵。
　　如果说这台1.3T发动机用在7座GLB上可能有“小马拉大车”的嫌疑的话，那么其对于全新奔驰GLA来说则是恰到好处。实际试驾体验中，即使在载重四个成年人的情况下，全新奔驰GLA在城市起步时动力仍然可以称得上迅猛有力，尤其在发动机转速达到2000-4000转份钟左右时，你能明显感知到这台发动机迎来了一个动力巅峰的爆发点。而在其采用了电子泄压阀之后，动力输出控制的精准性大大提高，你甚至能够在极端情况下听到泄压阀一次次排气的声响，这在一定程度上也助益了运动感的提升。当然，如果你还不满足的话，全新GLA还提供了包括运动在内的多种驾驶模式，驾驶者可以根据自己的需要自行调节。 　　当然，受限于1.3升的基础排量，当时速高于80公里后再进行突然加速，乏力感也会幽幽袭来，但并不会体现出明显的“声嘶力竭”之感，而是如清风徐来，水波不兴。考虑到奔驰GLA的定位及用户群体大概率对速度与激情的暴力驾驶并无较高诉求，因此，这台1.3T发动机之于全新奔驰GLA，绰绰有余亦无可厚非。
　　近些年，奔驰对小排量涡轮增压发动机的推动可谓高歌猛进，从全新A级到GLB再到如今换代后的全新GLA，这台不断精良改进的1.3T发动机已经在奔驰品牌入门级车型中形成了规模化的矩阵，应用成熟且经得起考验。
　　对于奔驰来说，不管是欧洲老家还是中国大陆，日趋严格的排放标准都让其别无选择。当然，“环保”也并不是逃避抑或变相减配的借口，更清洁的排放、更低的油耗以及更强的动力水平，一样都不能少，从这个标准来看，奔驰GLA成功做到了兼而有之。在锂电池核心技术尚未取得革命性突破的当下，小排量涡轮增压发动机仍将是平衡动力需求和节能减排矛盾的主旋律，这也是奔驰一直孜孜不倦致力于1.3T发动机普及的根本原因，只不过，大部分消费者并不会在意奔驰这个汽车发明者到底能够在这台小小的1.3T发动机上集成多少黑科技，而是先入为主且人云亦云的刻板成见。从这个角度再看奔驰官网对全新GLA定义的这句话——“无论外界怎样，也要坚持独一无二的自我，用力活在当下，让世界看清我的模样。”你或许能够从此体会出三叉星微知音难觅的孤独落寞。
　　從消费者层面看，时至今日，我们对一辆车动力心脏的评价，或许不能再仅仅以排量或参数论英雄，更应将审视的重点放在其调校水平与搭载车型的匹配度，以及自身以都市出行为主的实际需求。
　　有时，豪华的体验并不仅仅在于物质上的绝对丰盈与否，更与你心中所秉持的理念息息相关。无论从哪个维度来看，全新GLA都可以称得上一台摆得上台面的奔驰。后商业化社会从来不存在完全意义上纯粹商品本身消费行为，豪华的光环、品牌的溢价以及自身的情怀信仰，都是你说服自己为全新奔驰GLA买单的正当理由。更何况，在更大更美更精致的全新奔驰GLA身上，你根本挑不出任何难以接受的短板，毕竟，即使是以往“三人成虎”的对1.3T发动机的质疑，也在实际试驾中被验证为无可非议。